压力驱动创新 动力引领未来

<正>节能高效的GDI发动机面临的主要难题是越来越高的作业压力。山特维克全新的Pressurfect~(TM)无缝钢管可以轻松应对现在和未来GDI发动机系统的高压力,而重量却降低了40%,更加轻便。山特维克是全球领先的不锈钢和特种合金制造商,旗下Pressurfect无缝钢管具有重量轻、强度高的特性,可承受250 bar/25 MPa以上的压力。     

助您轻松应对高压 同时减重可达40%

<正>耐高压、更轻便的GDI(汽油缸内直喷)发动机设计已变得日趋容易。得益于Pressurfect~(TM)XP,这款我们最新生产用于油管和高压油轨的无缝不锈钢管,能够帮助您轻松应对未来GDI发动机系统的高压力-同时减重可达40%。该款无缝钢管凭借着重量轻、强度高的特性,能帮助到全球主要汽车制造商驾驭35 Mpa以上的压力。不仅如此,近70年来我们—直为一些高要求的汽车厂商解决其所面临的挑战。想要了解我们GDI管材Pressurfect~(TM)系列产品如何帮助您拥有更高效及     

山特维克全新Pressurfect~(TM)管材为GDI发动机添翼

<正>山特维克向中国市场正式发布其全新Pressurfect~(TM)和Pressurfect~(TM)XP无缝不锈钢管产品。该产品将应用于新一代GDI发动机的油轨与油管,更好地顺应汽车轻量化发展趋势与日益严格的节能减排要求。当下,汽车动力系统面临着来自新法规、燃油成本、腐蚀、积碳、机械加工性能以及环境问题等众多方面的压力。尽管汽车动力技术在混合动力和电驱动领域中取得了显著进步,但依然不能取代汽油发动机技术。在未来一段时间内,汽油发动机仍然是汽车动     

山特维克材料科技应对GDI发动机压力升高挑战

<正>山特维克Pressurfect和Pressurfect XP无缝不锈钢管系列产品为GDI汽车发动机量身定制,在高压的环境下运行良好,使得燃料得到充分燃烧,并降低能耗,减少废气排放。此外,该产品顺应了对汽车轻量化材料的需求。如今,环境退化和能源短缺的问题日益突出,使得政府、汽车生产商和普通民众对提高汽车燃油的经济性、减少汽车尾气排放有了迫切要求。对此,国内的诸多城市陆续出台了相应的第四阶段机动车排放标     

开启汽车未来光明之门——第35届东京汽车展零部件展区介绍（四）

8.博世新型发动机管理系统(Motronic MED7) 博世是世界上著名的汽车汽油机电喷技术的开发制造商之一。早在上个世纪50年代梅塞德斯·奔驰的300SL轿车就采用了博世的燃油喷射技术。此后进气道多点喷射(MPI)成为迄今轿车电喷技术的主力方向。 不过,随着新技术发展,自上世纪90年代中期以来,三菱汽车公司率先向市场推出了汽油缸内直喷式发动机(GDI Engine)。此后,丰田和日产也很快推出了D-4与Neo-Di汽油直喷式发动机。     

养护好发动机让汽车更省油

随着2005年燃油价格的不断攀升,我们可以看到,燃油价格在9、10月份已经达到了前所未有的高位。世界各大汽车制造商们再一次将他们的注意力放到了发动机性能上。汽车制造商们很清楚,没人愿意把钱更多地花费在燃油消耗上。绝大多数人都希望发动机能够发挥最大的峰值效率,或者通俗     

某型号发动机曲轴偏置分析

现代发动机主要是将多种先进技术进行有效结合,以便使发动机实现高性能输出,达到降低燃油消耗的目的。为了降低发动机的摩擦功和油耗,文章介绍了发动机曲轴偏置技术,并通过对偏心曲柄连杆机构的运动学分析,得出曲轴偏置对活塞行程、曲轴转角、活塞位移、速度、加速度、侧向力及摩擦平均有效压力的影响。通过与零偏置曲轴的对比分析,可以看出：曲轴偏置技术是改善发动机摩擦和油耗的有效措施。     

点火时刻对缸内直喷汽油机燃烧过程影响的研究

利用计算流体力学(CFD)仿真技术,建立了某分层稀薄燃烧缸内直喷汽油机(GDI)的计算模型.研究了点火时刻对该GDI发动机缸内燃烧过程影响的变化规律.结果表明,随着点火推迟,缸内最高燃烧压力降低,缸内温度先升高后降低,CO的排放逐渐降低;而随着点火时刻提前,最大放热率峰值先增加后减小.     

满足欧Ⅳ及更高排放法规要求的曼和斯堪尼亚重型柴油发动机

1欧洲概况自从二十世纪八、九十年代以来.欧洲市场销售重型柴油机的制造商数量大幅度下降。从欧Ⅱ向欧Ⅲ过渡时,为了应用新的电控燃油喷射系统和从每缸2气门变为4气门,大规模的投资对于很多小的发动机制造商而言是难以承受的。剩余的非常大的发动机制造商由于要增加产能而降低了产品系列中的发动机型号数量。根据发动机排量分类,欧洲产能最大的重型柴油发动机排量在11.5～13L之间。1.1 欧IV重型柴油机的主要特点     

起亚汽车故障四例

<正>案例一车型:2013款起亚索兰托,配置2.4L(GDI)发动机。行驶里程:1200km。故障现象:发动机异响。故障诊断:这是一辆刚购置不久的新车,当时该车被客户开回到了老家。到家以后客户就给我店打来电话反映发动机启动以后有异常的噪音。经过和客户沟通,了解到客户所抱怨的噪音是指发动机在工作期间会发出比较清脆的"嗒嗒"的声音。这款车型配置的是缸内直喷的GDI发动机,燃油系统的高压燃油泵安装在汽缸盖     

缸内直喷汽油机技术发展趋势分析

介绍了缸内直喷(GDI)发动机技术发展过程及现状。对比分析了GDI发动机与气门口喷射(PFI)发动机的性能特点,GDI发动机相对于成熟的PFI发动机仍具有较多优势。分析了GDI发动机技术发展面临的主要问题,可以看出,排放、燃烧稳定性等方面的问题限制了分层稀燃GDI发动机普遍应用。探讨了GDI发动机燃烧系统特点及发展趋势,阐述了过量空气系数a=1的GDI均质混合燃烧方式、分层充气或均质(a=1)充气的涡轮增压技术、优化燃烧系统扩大分层稀燃区域、实现GDI发动机的HCCI燃烧等4个GDI发动机技术发展方向。     

21世纪轿车理想的动力装置——GDI发动机

汽油直接喷射(Gasoline Di-rect Iniection)发动机简称GDI发动机,是近年来国外内燃机研究与开发的热点。专家认为,汽油机直喷技术的出现,使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代,它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势,成为轿车最理想的动力装置。传统的汽油发动机是将汽油喷射到进气管中,与空气混合后再进入气缸内燃烧,而GDI发动机是将汽油直接喷入气缸,利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化与空气形成混合气进行燃烧。 GDI发动机具有很好的工作稳定性和负荷性能,同时低温起动性能得到了明显改善,能实现分     

三效催化转化器压力损失对发动机性能的影响

采用计算流体动力学软件对三效催化转化器(TWC)流场和压力损失进行了数值模拟，并对原机与安装TWC后发动机的特性曲线进行了对比试验。结果表明：发动机的转速越高，即TWC的入口流速越大、流速分布越不均匀，压力损失越大；压力损失使发动机的排气背压升高，引起充气效率下降；高速时充气效果明显下降，发动机的动力性和燃油经济性降低。     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(五)

泵的效率示于图25。由于上述新型的出油率控制方法,达到了非凡的高效率。 4、高压控制的效能 (1)稳态工况 最大共轨压力随泵转速而变化的曲线示于图26。不论发动机转速高低、喷油量多少和喷油正时如何,共轨压力都可以在最大值和零之间任意地设置。即使发动机转速只有500转/分时。共轨压力也可以设置为100MPa。 (2)发动机起动工况 在发动机起动阶段,共轨压力必须上升得比喷油嘴开启压力快。共轨压力升高量按下式确定:     

基于2阶段喷射的缸内直喷汽油机HCCI燃烧的研究

在缸内直喷汽油机（GDI）上采用2阶段燃油喷射技术来控制缸内混合气形成和燃烧，在GDI发动机上实现了均质混合气压燃（HCCI）燃烧方式，研究了缸内2阶段汽油喷射对HCCI燃烧特性的影响。结果表明，压缩行程中的第2次喷油时间可以有效地控制燃烧始点，二次喷油持续期可以控制燃烧速率、燃烧相位和拓宽发动机负荷。     

为什么您的机油如此重要?

引擎如同车的心脏,需要给它卓越的保护,才能时刻表现出色。为什么要选择合成机油?合成机油是针对现代发动机经常面对的极端条件而特别研制的,性能稳定、卓越。相比传统矿物油具有许多显著优势,低温启动时可以更快地润滑零件,同时具有优异的抗热分解性能,有效防止有害沉淀物,保持发动机的清洁运行;合成机油可以有效减少尾气排放,更加环保;提升发动机效率,降低油耗;抗氧化(稠化)能力更强,降低发动机阻力     

山特维克参展第二十届北京·埃森焊接与切割展览会

<正>近日,高性能材料开发商和制造商,山特维克材料科技再度亮相在上海举办的北京·埃森焊接与切割展览会。今年参展的产品包括镍基合金Sanicro~(TM)焊丝系列、超级双相钢焊带、药芯焊丝以及水下焊接材料AquaSan Ni50等高技术焊接材料,展品数量较去年亦有显著提高,彰显了山特维克在行业严苛工况中的一站式耐腐蚀焊材解决方案专家地位。     

UNIAIR新技术对燃油经济性的重大改善（下）

在传统的节气门式发动机上，发动机的控制装置是同步而协同地进行控制的(按照适当的燃烧管理策略)，使所有的参数都适合于燃烧，这当然要通过各个专用的子系统的完满执行。这些子系统例如燃油喷射(燃油的数量和质量)，用于空气动作的传统装备，点火装置(点火定时)，EGR废气再循环装置，废气涡轮增压(增压压力)装置。     

高压缩比米勒循环对GDI增压汽油机性能和排放影响

通过对一款涡轮增压GDI发动机凸轮型线和活塞形状的设计,研究了不同压缩比米勒循环发动机对增压GDI发动机的燃烧、缸压、排放和油耗等方面的影响。结果表明,对于米勒循环的GDI增压发动机,在外特性会损失一部分最高功率,但是能在一定程度上降低油耗;在部分负荷,米勒发动机减少了泵气平均有效压力,从而对降低燃油消耗率的作用比较明显,同时由于米勒效应导致燃烧温度降低,使得NOx排放得到显著改善,但是在低负荷时THC排放会有所上升。     

实现欧Ⅳ和Ⅴ排放法规的若干技术措施（上）

Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低微粒(PM)和氮氧化物(NOx)的排放量。无疑发动机将会更昂贵．但却会更加省油。以沃尔沃、曼、戴一克、斯堪尼亚、依维柯和博世等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力总成中形成了竞争态势．不过根本的着眼点是相同的。