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东风鼎新动力系统科技有限公司的第一款双离合变速箱产品DCT150是湿式双离合变速器(以下简称DCT),其支撑壳体由离合器壳体及变速箱壳体构成,这两个壳体由高压铸造方法生产,在产品开发及量产过程中经历了较困难的质量改进历程,毛坯综合合格率由60%左右逐步提升到2020年底的95%水平,本文总结典型质量问题的解决方案. 相似文献
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<正>故障现象一辆4轮驱动的宝马X3,装配型号为6L45的变速箱。车主反映变速箱在其它修理厂检修后有如下故障现象:车辆行驶冲击非常明显,同时,行驶时变速箱噪声特别大,无法接受。检查与分析1.使用故障诊断仪检查,发现变速箱控制单元有传动比错误故障码,发动机控制单元有空气质量系统错误故障码存储,如图1所示。 相似文献
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<正>故障现象一辆2003年款一汽-大众奥迪(AUDI A6 2.4LFVBA24BX3*******)轿车,装配型号为01J的无级变速箱。车主反映变速箱在其它修理厂检修后有这些故障现象:变速箱入前进档(D)和倒档(R)冲击非常明显,入档舒适性极差。检查与分析1.使用故障诊断仪VAS5052A诊断检查,各控制 相似文献
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轿车变速箱离合器壳体属于形状复杂的薄壁铝合金壳体,在以往的试制阶段中采用砂型重力浇注,废品率高。提出了采用砂型低压铸造工艺开发离合器壳体毛坯的设想,通过研究离合器壳体的结构特点,结合低压铸造原理,设计低压浇注工艺。利用计算机数值模拟验证和优化工艺参数,通过砂型低压铸造工艺开发的毛坯具有制造成本低、周期短、废品率低的特点,并在某品牌轿车项目开发中得以成功运用。 相似文献
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<正>故障现象一辆10款车架号为LFV3A23C7A38*****的大众牌CC轿车,装备CGM 2.0L TSI发动机和02E双离合自动变速箱。该车因事故维修变速箱后,客户反映该车无倒档、挂前进档冲击。故障分析接车检车后,发现变速箱控制单元存有P1815压力调节阀1-N215对正极短路静态的故障代码,存在无倒档和入D档冲击的现象(图1)。综合分析认为压力调节阀1-N215控制变速箱的K1离合器,而该离合器又 相似文献
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当搬运变速箱和调整变速箱托架3282时,应使用变速箱起吊模梁3336,并把变速箱起吊模梁拧紧在离合器壳体上,如图23所示。用定位销钉调节滑动体的支承臂(图24中箭头所示),支承臂可见孔有17个,操作时可以采用车间用起重机和变速箱牵引装置3336来提升变速箱。 相似文献
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传统有级自动变速箱液力变矩器和行星齿轮的搭配已经非常成熟,但影响加速成绩、丢转、价格昂贵、维修复杂等问题始终没有得到彻底解决。自从F1变速箱技术下放民用汽车后,菲亚特的Selespeed和宝马的SMG就成为新一代有级自动变速箱的热门之选,最近大众又开发出具有双离合器的DSG,并装配在重销量的帕萨特B6上面,标志着新一代有级自动变速箱时代的到来,它们凭什么赶人下台呢?我们现在就去弄个明白。 相似文献
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《汽车研究与开发》2007,(12)
离合器是跟随着变速箱一同诞生的,它们的诞生最早可以追溯到1897年。那一年,20岁的法国人路易·雷诺把 De Dion-Bouton 机动三轮车改装成了一辆小型四轮汽车,并在车上安装了一台他发明的直接传动装置——变速箱,而这就是汽车史上第一台变速箱和离合器。很快传统的链条传动和嵌齿传动就退出了历史舞台,正是雷诺的这个发明,推动整个汽车工业进入到了一个新纪元。随着汽车技术的不断进步,时下变速箱的种类也是越来越多,作为发动机输出动力和变速箱输入动力之间的过渡工具,离合器自然也在不断改变着。发展到现在,离合器基本上已成为变速箱最亲密的搭档,什么样的变速箱配什么样的离合器。 相似文献
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GF6(6T40/45E)是一款全自动6速自动变速器,可以有前轮驱动、两轮驱动和全轮驱动几种配置,具有离合器-离合器换挡控制功能。6T40/45E主要由液力变矩器、3组行星齿轮组、机械式离合器、液压控制系统和电子控制系统组成。行星齿轮组可以提供6个前进挡和1个倒挡,自动变速器控制模块(TCM)通过监测各传感器的信息,自动控制挡位的切换,使自动变速器始终处在最优化的状态;TCM通过控制换挡电磁阀和压力调节阀来控制换挡时机,通过控制压力电磁阀来控制换挡, 相似文献
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一辆韩国1995款索钠塔轿车,搭载KM175系列变速箱。此车行驶里程已过30万km,发动机曾大修过,自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。最近因为挂上R挡后,须大轰油门才能走车。又一次将自动变速箱解体检修,更换磨损离合器片后,确认变矩器也有损坏。更换一个翻新的变矩器,装复后一切行驶正常。但3个月后又出现行驶无力状况,经检查,诊断为自动变速器故障,自动变速箱输出功率不够。将自动变速箱抬下后发现,发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板,在固定螺孔处(共计3处)全部断裂,变矩器脱落,无法与飞轮同步旋转。动力被切断,… 相似文献
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<正>相对于前轮驱动和后轮驱动来说,全轮驱动具有如下优点:a提供更加稳定的驱动性能和稳定性能;b减小了分配到单个车轮的驱动力,可获得更多的侧向稳定性;c更利于越野和爬坡;d更利于急加速。昂科威装配的全轮驱动系统是基于前驱车的适时驱动系统。共有两种配置,不同之处在于后驱动桥(后驱模块总成)。在高配的车辆上还配有让驾驶员主动参与驱动力分配控制的开关(如图58所示)。昂科威的全轮驱动系统是通用全新开发的驱动系统,主要由以下部件组成: 相似文献
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正一、双离合器的结构双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。1.主动部分双离合器主动部分与发动机曲轴连在一起,由双质量飞轮、驱动盘、离合器K1压盘、离合器K2压盘和离合器盖组成,如图1所示。在双质量飞轮内装配有内齿,内齿与铆在连接环上外齿啮合,如图2和图3所示,连接环与驱动盘、离合盖三者铆在一起,驱动盘通过轴承支撑 相似文献