基于LTE制式的铁路宽带业务应用与关键技术研究

通过比较GsM—R和LTE-R的技术特点,详细介绍铁路无线通信网中潜在的车地、地地宽带通信业务,阐述了建立LTE—R宽带无线通信网的必要性,重点提出建立宽带铁路无线通信网需要解决的技术问题,LTE—R制式宽带铁路上的构建提出技术演进的建议。     

GSM-R直放站综合临近系统的研究

随着铁路GsM.R系统的广泛应用,适用于GsM-R网络覆盖的各个厂商不同型号的直放站开始大量投入使用.为了对各个厂商的直放站设备进行综合监控,保证铁路运输通信的服务质量,介绍一种GsM.R直放站综合监控系统,包括其系统功能和网络结构,并对其中的关键技术问题进行了研究.实验室测试表明,该系统能够对各个厂商的直放站进行综合监控,提高了GSM-R系统中网络覆盖的服务质量.     

基于GSM-R智能网的接入矩阵业务

介绍GSM—R智能网系统，简述GSM—R系统的编号方案，阐述接入矩阵业务的概念及其在铁路中的应用，详细分析了接入矩阵业务的信令消息，并且提出消息中的必选参数。     

铁路GSM-R网络编号计划实施与数据管理的探讨

阐述中国铁路GSM—R网络编号计划的实施方案,其内容包括短号码呼叫,机车、车次和车号功能号,调度身份用户、维修及调车组用户的功能号,组呼及编号,移动用户号码,国际移动用户识别码,移动用户漫游号码,调度通信系统用户编号,信号系统用户号码,设备识别码编号等方面。通过分析GSM—R网络数据管理现状,提出需要进一步探讨的问题。     

现行通信清算政策与铁路GSM-R移动通信的发展

随着中国铁路运输的发展，我国铁路开始大规模采用GSM—R移动通信系统，这意味着铁路既有模拟无线通信系统逐步改用GSM—R系统已成定局。目前大秦线、青藏线和胶济线正在建设GSM—R系统，并陆续投入运营。GSM—R移动通信工程投资相当大，欧洲GSM—R的建设投资每公里约8万欧元。以胶济线为例，包含传输配套设施的GSM—R系统总投资约为2．5亿元，平均每公里投资50余万元。而且，GSM—R系统对运营维护技术要求较高，维护费用也相当高。按照近年来铁路对通信资产处置的方式，铁路一般是将建成后的通信资产无偿移交给铁通公司，其价值作为国家资本金注入给铁通公司。铁通公司负有为铁路运输企业经营和维护铁路专用通信系统的完全责任，并按年度收取通信服务费用。然而，在铁路通信运营部门与铁路企业已成为电信运营商与客户关系的情况下，对于GSM—R系统通信服务费清算的普遍方法，双方还没有形成共识。     

推进GSM-R网络建设适应铁路跨越式发展

分析了国内外铁路GSM—R系统应用的发展，以及我国铁路工程建设跨越式发展对GSMR系统的迫切需要，阐明加快推进我国铁路GSM—R系统建设的必要性。针对我国铁路GSMR网络建设需要先期开展的核心网建设和互联互通测试等工作提出实施方案建议。     

GSM-R系统在我国铁路应用状况分析

本文通过对GSM—R系统的介绍，分析了GSM—R系统在我国铁路应用的优势。     

新发布的铁道部计量检定规程

《钢轨磨耗测量器》，编号为JJG（铁道）133─97，代替JJG（铁道）133—92；《13号车钩钩尾框专用样板》，编号为JJG（铁道）163—97；《铁路机车车辆垂直油压减振器试验台》，编号为JJG（铁道）164—97；《铁路通信信号电器测力仪》，编号为JJG（铁道）165─97；铁路机车车辆数显轴径尺》，编3号为JJG（铁道）166─97；4《数字式钢轨直度测量尺》，编号为JJG（铁道）167─97。以上自1998年11月1日起施行新发布的铁道部计量检定规程     

首款国产铁路GSM-R手持终端通过铁道部技术审查

来自铁道部运输局的消息，我国首款国产化铁路GSM—R手持终端（作业手持台）通过铁道部技术审查，正式进入铁路市场使用。根据铁路发展规划，我国铁路确定了GSM—R专用数字移动通信技术体制，用于替代传统的模拟450M列车无线调度通信系统，同时要承载列车运行控制系统的数据通信，全面提升铁路移动通信的技术水平。     

GSM—R双层网络方案探讨

GSM—R网络建设决定了GSM—R系统能够提供的业务功能多寡及服务质量，GSM—R双层网络也有不同的组网方案，因此对不同的组网方案进行探讨有助于在实际设计工作中选择合适的网络结构满足相应的铁路业务需求．     

铁路GSM-R网络编号方案关键问题研究

铁路枢纽地段地形复杂,客货运大小车站相连,且线路较为密集;高速铁路、客运专线、城际铁路、客货混跑铁路纵横交错,因此GSM-R移动通信系统除了在前期设计阶段中进行相应规划外,在后期GSM-R网络编号方案中需要对既有线路进行分析,同时对本线数据进行合理编制。结合郑州铁路枢纽的实际情况以及相邻线路GSM-R网络编号方案,对郑机城际铁路GSM-R网络编号方案当中遇到的重点与难点进行相应分析,最终形成郑机城际铁路GSM-R的网络数据报表。通过报表中的数据可以看出,合理的GSM-R网络编号方案,可以充分利用GSM-R系统的既有资源,同时可以为铁路运输提供更好、更准确的服务。     

GSM-R移动交换网GT号码分析研究

中国铁路GSM-R网络的数据规划和分析中,MSC上的GT号码数据分析是GSM-R网络号码分析的重要内容.从全路汇接MSC/STP和普通MSC节点的角度,就GSM-R网络中的GT号码分析数据制作及优化问题进行分析,并提出制作建议,供GSM-R网络维护人员在GT号码分析和路由组织等方面参考.     

海青线GSM-R复杂地段无线覆盖及频率规划分析

无线覆盖和频率规划情况直接关系到GSM-R系统能否实现预期功能以及系统能否稳定运行。新建海青线上跨胶济客专后接入胶济线,形成三角地带,对此特殊地段的无线覆盖和频率规划进行了研究分析,提出了切实可行的解决方案,保障新建及既有GSM-R系统的安全性和可靠性,为今后相似工程的设计提供参考。     

合蚌客专接入合肥枢纽GSM-R系统优化及运营安全方案

以合肥至蚌埠客运专线项目作为研究对象,该工程在合肥枢纽GSM-R系统无线覆盖设计和频率规划非常困难。对高速环境下的GSM-R移动通信系统接入既有速度不同、列控等级不同、GSM-R,系统承载的业务也不同的线路进行探讨,提出解决方案。同时为确保高铁通信设备的安全,保障已运营线路稳定、可靠的安全行车,新建线路接入时需对既有线路核心设备安全运营方面进行考虑,采取保障运营安全措施。     

成灌线GSM-R系统互联及测试研究

成灌线GSM-R系统的互联实现了国内诺西、华为和北电3个GSM-R网络设备商设备的互联,成灌线成都节点是我国第一个应用于现网的基于软交换平台的GSM-R网络,具有重要的历史意义。阐述了成灌线GSM-R系统互联的方案及实施过程,并分析了互联测试及故障解决方案。     

基于Atoll的GSM-R无线场强覆盖仿真研究

铁路沿线的电磁环境日趋复杂,无线网络场强分布示意图已经成为各路局向北京铁路通信技术中心报审网络数据申请的必要材料。然而,目前主要的无线网络规划软件均未对铁路数字移动通信系统(GSM-R)仿真提供直接支持,无线网络场强分布示意图的制作存在一定的难度。本文将以GSM-R的理论特性为依据,通过论述Atoll软件中的三维电子地图模型信息导入、GSM-R网络参数配置、无线基站仿真参数设置、特殊区段无线仿真处理等关键性问题,提出一种GSM-R无线场强覆盖仿真方法。最后,结合国内某条高速客运专线的无线网络场强分布仿真结果,说明本文方法的合理性,并且验证该线路的无线网络设计方案具备理论可行性。     

铁路枢纽GSM-R系统网络规划及实施方案研究

国内铁路GSM-R系统不断发展,尤其是高铁线路的大量建设,枢纽地区的GSM-R系统引入难度也越来越大,因此,枢纽地区GSM-R系统网络规划就显得十分重要,结合杭长客专引入南昌枢纽而引起的枢纽GSM-R系统网络调整,对铁路枢纽GSM-R系统网络规划及实施方案进行详细的论述,供后续的工程参考。     

GSM系统对GSM-R系统的互调干扰分析

研究目的:通过分析公网GSM系统和铁路GSM-R系统的频点及可能产生的二阶及三阶互调干扰,用计算机仿真找到可能对铁路GSM-R频率产生干扰的频点组合,给铁路沿线公网GSM系统的频率规划提出建议。研究结论:(1)铁路沿线的公网GSM系统对铁路GSM-R系统产生互调干扰的概率很高;(2)在铁路沿线的公网GSM系统需根据GSM-R系统所使用的频率进行频率规划,以避免对GSM-R系统造成干扰,影响铁路安全运行;(3)运营商在对铁路沿线已建成的GSM网络进行频点调整优化时,需要了解铁路GSM-R使用的频点,再进行优化,避免对GSM-R系统造成干扰。     

铁路GSM-R网络频率规划探讨

从无线蜂窝系统的频率规划基本理论入手,针对铁路特殊情况,论述了频率规划在GSM-R系统中的应用,并结合频率规划从2种典型覆盖方式分析了GSM-R的容量潜力。     

在线GSM-R电磁环境测试研究

常规的电磁环境测试方案,不但要求关闭铁路本线所有相关基站,还要求同时关闭临近铁路线路的相关基站,这对于长大线路和日趋密集的GSM-R跨线地区进行电磁环境测试难度更大。因此,迫切需要研究GSM-R在线工作条件下,具备简单可重复性的电磁环境测试解决方案。