框构桥顶进施工对邻近构造物的影响研究

框构桥顶进施工邻近既有桥梁,为保证既有桥梁运营安全,需对框构桥顶进施工过程中对邻近构造物的影响进行详细分析和计算。以某市政路框构桥顶进施工为例,采用有限元法分析其对邻近铁路桥梁的影响,为同类工程提供借鉴。     

廊涿高速公路下穿京九铁路双孔框松地道桥安全技术措施

廊涿高速公路下穿京九铁路地道桥,结构形式为双孔框构2＊16。5m．高8．6m,框构沿铁路方向总长37．43m,沿公路方向总长为19．67m,框构顶距离钢轨底0．8m。公路设计里程为K34＋853．35,铁路里程为K61＋639。京九线南北走向．顶进框构与铁路交角为75°。     

组合工便梁在既有线框构桥顶进施工中的应用

摘要：在铁路既有线的框构桥顶进施工中,线路加固方式受框构跨度、限界及限速等条件约束。根据1—9．Om框构桥顶进施工的实例,结合D型便梁和吊轨横抬梁的特点,设计并采用了组合工便梁法进行线路加固,由于该加固体系受约束条件少适应范围大,故对其结构组成、主要构件设计检算、施工顺序及技术要点等进行介绍,便于类似工程参考和比选。     

深圳市仙湖植物园连续钢箱梁桥设计与施工

深圳仙湖植物园环园主干道高架桥采用9×20 m钢箱连续梁结构,是环园主干道的关键工程,为双向2车道城市桥梁,综述该桥的设计与施工情况。     

框构桥施工过程应力监测分析

采用框构桥方式穿越既有运营线路是目前我国解决平交道口变为立交道口的主要工程措施之一,但至目前为止,已有研究较少关注框构桥顶进施工过程中结构的受力特性及其分布规律。结合某框构桥顶进施工,分别在框构桥顶板、侧墙、底板埋设应力传感器,测试顶进施工过程中框构桥的应力大小与变化规律。监测结果表明:施工过程中顶板的应力会受太阳照射的影响,产生约占10%混凝土强度的温度附加应力;底板的受力相对较大,但占主要部分的是混凝土浇筑产生的结构应力,其次为顶推产生的约占40.7%的附加应力;侧墙产生所受的应力相对较小。     

小角度斜交下穿铁路框构桥顶进纠偏施工技术

结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深入分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、增加限位器和主动纠偏等一系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度。纠偏技术在实践中得到成功应用。     

车站咽喉区连续刚框构施工技术

框构桥施工的主要技术难点为支架的方案设计和模板方案设计。对于传统的框构桥支架一般设计为满堂脚手架,模板采用竹胶板和钢模配合的施工方案,不适宜根据本车站连续框构桥的施工任务、结构特点和工程现场的实际情况,本车站连续框构桥决定采用定型钢模板配合特制贝雷梁的施工方案。实践证明,该施工方案可行,并提高了施工安全可靠度和降低了施工成本。     

丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术

某高速公路项目为我国高速公路网主干道,设计时速为120km/h。沿线路基宽约25m,填挖高度变化相对较大,路堤最大高度约15m,在隧道进出口处局部高度达20m,常规路堑最大挖深约32m,在特殊地段最大挖深达40m,其在边坡防护处理、排水工程中需特殊处理。本文结合该高速公路路基处理工程实践,对丘陵地区高速公路的路基设计及其关键施工技术进行了探讨与总结。     

中宁县石碱公路上跨包兰铁路转体桥设计

中宁县石碱公路上跨包兰铁路立交桥采用2×55 m预应力混凝土T构,平面转体法施工,满足桥下沟渠、铁路近远期的限界要求,有效降低桥梁施工对营业线的影响。对主梁结构构造、预应力布置及转体系统的设计与计算进行了介绍。采用桥梁博士有限元软件分析了T构在转体前和合龙后的主要力学特性的变化,结果表明结构承载力、应力、挠度等均满足现行设计规范的有关规定。     

既有线框构桥中间接长工程关键施工技术

新建邯济铁路至胶济铁路联络线工程桑梓店框构中桥中间接长工程,由于地下水丰富、地质条件差以及施工作业空间狭小,采用衬板防护路基既有框构桥中间接长的施工方案。为保证临近营业线的安全,采取停用一侧线路、设置隔离区域、采用分段拆除同时下沉挡土板防护路基等多种措施,介绍了既有护栏及悬臂结构的拆除、地基处理和基坑开挖等技术。与原设计架设便梁和打设钢板桩防护方案相比,降低了施工安全风险、缩短了施工工期、提高了经济效益,为今后类似复杂条件下的既有线桥涵接长施工提供了借鉴和技术参考。     

大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护

既有铁路框构桥施工过程中,经常使用铁路D型施工便梁加固架空铁路线路,在不中断铁路行车的情况下,利用它进行框构桥的开挖或顶进施工。推动大跨径框构桥时,可以特制横台梁,将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上,以扩大D型施工便梁的架空跨度。结合哈尔滨铁路局滨洲线K19顶进框构桥设计,简述铁路施工便梁串联架空防护设计与实施措施。     

廊涿高速公路下穿京九铁路双孔框构地道桥顶进施工安全技术措施

廊涿高速公路下穿京九铁路,施工采用框构顶进。由于京九铁路是国家的主干线之一,客、货运输非常繁忙,平均行车密度每15min一趟列车,最短行车间隔6min。如何保证施工安全和铁路运输安全,是工程建设者必须认真研究的问题。在施工图设计的基础上,项目部与铁路部门紧密结合,制定并完善了各项安全技术措施。     

廊涿高速公路下穿京九铁路双孔框构地道桥顶进施工安全技术措施

廊涿高速公路下穿京九铁路．施工采用框构顶进。由于京九铁路是国家的主干线之一．客、货运输非常繁忙．平均行车密度每15min一趟列车．最短行车间隔6min。如何保证施工安全和铁路运输安全．是工程建设者必须认真研究的问题。在施工图设计的基础上．项目部与铁路部门紧密结合．制定并完善了各项安全技术措施。     

预应力混凝土大跨度刚构连续梁合龙技术

悬臂浇筑预应力混凝土连续梁的体系转换的关键就在于合龙工艺,以第二松花江特大桥主跨(48+4×80+48)m刚构—连续梁悬臂合龙施工为例,详细介绍了施工合龙方案、合龙顺序、体系转换、以及施工配重等方面内容,为今后同类型桥梁设计施工提供参考。     

四孔并行大跨框构桥下穿铁路顶进技术研究

高速公路下穿既有铁路在施工中存在不少难题,施工不当易产生路基塌陷、钢轨沉降等事故,极大影响主体结构的可靠性以及行车安全。以仁新高速丹霞枢纽互通四孔并行大跨框构桥下穿韶赣铁路为例,对顶进施工技术进行研究,通过采用钢花管路基注浆、钢便梁施工、路基加固等措施,控制顶进施工过程中铁路路基沉降在规定范围内,以确保施工安全。     

混凝土预应力箱梁和T型刚构箱梁满堂支架设计

桥梁满堂红支架现浇是常用的施工方法之一,其稳定性关乎主体结构质量和安全。通过对30m混凝土预应力箱梁+60mT型刚构箱梁满堂红碗扣式支架的设计验算,为同类结构施工提供了有益的参考。     

跨沪宁高速公路跨线桥转体施工技术

苏虞张一级公路跨沪宁高速公路跨线桥为主跨65m预应力混凝土连续箱梁,主桥采用平面刚构转体施工技术,大大减少了对高速公路的运营影响.对转体施工中的上、下承台、磨心、转体、合拢等进行了介绍,并提出建议供参考.     

秋浦河矮塔斜拉主桥总体施工技术

根据秋浦河大桥矮塔斜拉主桥的设计特点及桥位处的地形地质条件,介绍了该主桥软基地质条件下基础施工技术、34 m宽大悬臂上构箱梁悬臂施工技术及可实现单根换索的OVM250AT-43/55斜拉索群锚体系安装技术。     

新建道路施工对临近高铁桥梁的影响分析

随着高速铁路和公路交通的不断发展,涉及高速铁路的立交工程越来越多,研究道路施工过程对临近高铁桥梁的变形影响,对维护高铁运营安全和满足轨道平顺性要求具有现实意义。本文以浙江地区某新建道路下穿在建高速铁路和并行城际铁路的工程为例,采用MidasGTS有限元软件对施工过程进行数值模拟,研究在复杂地基条件下,防护桩施工、基坑开挖、U型槽和框构施工等对铁路桥梁基础产生的影响,为类似道路下穿高铁工程的施工和防护提供合理化建议和安全评估方法。     

斜交框构桥开裂系统分析及结构补强处理

经过对斜交框构交桥板体开裂原因分析，提出了引起板体开裂的主要原因是弹性地基础不均匀沉降、设计时未考虑顶权实际填土荷载、钢筋保护民支时厚、斜交配筋不合理。研究了结构补强的可行性，分析了补强的效益。