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为探索矿渣、粉煤灰和脱硫石膏等固体废弃物应用于黄泛区道路工程建设的可行性,基于粉煤灰、矿渣、脱硫石膏、普通硅酸盐水泥和固废基硫铝酸盐水泥制备了粉土固化剂。研究了固化剂掺量(4%、6%、8%、10%)对固化土无侧限抗压强度、劈裂强度、加州承载比(CBR)、水稳性能及抗干湿循环性能的影响。结果表明:使用固废基硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥与其他固弃物协同制备的固化剂固化效果最优;固化剂掺量不低于8%时,固化土强度满足JTG D50-2017要求;固化土CBR值高于75%,满足JTG D30-2015中路基填料承载比要求;基于X射线衍射分析和二次电子成像技术,发现固化土中存在水化硅酸钙凝胶(CSH)和钙矾石晶体(AFt);这些物质通过填充缝隙、挤密、黏结土颗粒,增强土体性能。 相似文献
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循环流化床粉煤灰(CFB灰)作为锅炉的主要固体废弃物,其资源化利用尚处于起步阶段。利用CFB灰的水化特性,制备以CFB灰为主、电石渣和脱硫石膏为辅、完全使用工业废渣的土体固化剂,提出CFB灰资源化利用的新方法。通过固化土室内试验,探究固化剂配比、养护龄期对固化土无侧限抗压强度的影响。结果表明:CFB灰活性高于普通粉煤灰;配比为CFB灰:电石渣:脱硫石膏=7.2:1.8:1,固化剂掺入量为10%时,固化土28天无侧限抗压强度可以达到2.12 MPa;固化土强度可以满足复合地基和止水帷幕中固化土天搅拌桩对于强度的要求。 相似文献
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派酶固化剂加固土路用性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在充分研究派酶固化剂作用机理的基础上,评价派酶固化剂加固土的路用性能.测试派酶固化剂加固土的无侧限抗压强度和间接抗拉强度、抗冻性及其收缩性,与水泥加固土进行比较.结果表明,派酶固化剂对加固土的无侧限抗压强度和间接抗拉强度的影响存在一个最佳剂量;随着试件养护龄期的不断增加,后期无侧限抗压强度和间接抗拉强度相应增大;与水泥加固土相比,派酶固化剂加固土的抗冻性能和收缩性能都有明显改善.派酶固化剂有利于提高公路基层(底基层)的抗压强度、抗冻性、抗裂性等路用性能.研究结果对北方缺少砂石地区推广应用派酶固化剂加固土基层(底基层)材料具有一定的参考价值. 相似文献
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利用RCS土壤固化剂对宁乡两种典型土质进行了固化试验研究,研究结果表明,掺人0.015%的RCS固化剂后,试件最大干密度变大,最佳含水率的变化不明显;CBR值和7d无侧限抗压强度增大;同时,掺加一定量的水泥可以明显提高RCS固化土的水稳定性和抗压强度,可取得良好的效果。试验结果表明这种固化剂具有较强的实用价值和应用前景。 相似文献
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以二秦高速公路为工程背景,进行了DHT土凝岩固化剂稳定风积沙底基层的试验研究。通过无侧限抗压强度试验、击实试验、红外光谱试验、温缩试验,比较了DHT土凝岩和水泥两种固化剂对风积沙的固化效果,以及温度对固化效果的影响,探究了DHT土凝岩稳定风积沙的工作机理,并就用于公路底基层的可行性进行了分析。结果表明:在两种固化剂稳定风积沙混合料含水率低于最佳含水率的情况下,土凝岩混合料试样干密度的灵敏度明显高于水泥混合料试样,便于实际施工;土凝岩固化剂掺量大于9%时,土凝岩稳定风积沙混合料7d无侧限抗压强度符合公路路基底基层的强度规范要求;土凝岩稳定风积沙混合料受温度的影响小于水泥稳定风积沙混合料,在高温区间存在较大的温度应力应变,但在平均年气温较低的寒冷地区应用是可行的;红外光谱证明,土凝岩中氨基、巯基等基团通过水化反应将风积沙胶结在一起形成空间网状结构,使土凝岩混合料获得强度。 相似文献
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筑路用PSS系列固化剂的研制和性能 总被引:3,自引:0,他引:3
本文介绍了PSS系列固化剂的原料组成,反应机理,固化剂稳定土的物理力学性能等,从而说明PSS系列固化剂固化土完全可以用于各等级公路铺筑路面基层和底基层,是一种良好的路用材料。 相似文献
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通过各种室内试验,揭示了海南岛北部地区玄武岩残积土不能直接用作路堤填料的路用特性。针对其具有大孔隙比、低密度、高液限及弱膨胀性的特点以及海南岛无石灰生产的情况,掺加水泥进行玄武岩残积土的稳定试验,研究其物理力学性质和强度变化规律。研究结果表明:经水泥稳定处理的玄武岩残积土,液限与塑性指数均降低,膨胀性减弱,无侧限抗压强度及CBR大幅提升,在干湿循环条件下的水稳定性较好,虽然稳定土在长期饱水条件下强度有所降低,但仍可用作高等级公路的路堤填料。相比远距离借土填筑,采用稳定土填筑路堤具有明显的经济优势及环境优势。 相似文献
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道路工程建设中,绿色施工已逐渐成为主流趋势。固化土施工技术迎合绿色施工理念,响应建筑领域推进“新材料、新工艺、新技术、新设备”的号召,进一步推进“循环利用+绿色施工”的工程建设模式,还能促进行业的快速发展,具有极大的推广空间。通过结合某市快速路新建工程的试验段施工实例,根据制定的城市道路固化土底基层性能控制与设计方法,结合土质情况、施工时的气候、温度等因素,考虑不同固化剂的特点,提出适用于城市道路固化土底基层的施工工艺,并为推广同类施工应用提出了建议,可为固化土技术在道路工程中的应用研究和类似工程施工提供借鉴和参考。 相似文献
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徐桂花 《内蒙古公路与运输》2020,(2):15-17,26
为了探究不同钢渣骨料掺量下沥青混合料的路用性能,对AC-13C型钢渣沥青混合料在钢渣掺量分别为0%、30%、50%、70%和90%时采用传统马歇尔击实试验,按照体积法原理进行配合比设计,分析研究了不同钢渣掺量下沥青混合料的路用性能。结果表明:钢渣骨料表现为碱性,与沥青胶结料黏附性较好,随着钢渣掺量的增加,钢渣沥青混合料高温性能以及抗水损坏性能均表现出先增大后减小趋势,低温性能以及体积安定性逐渐降低,钢渣掺量在50%时沥青混合料路用性能相对最佳。 相似文献