预制装配式混凝土箱涵设计与施工

通过对预制装配式箱涵设计与施工的调研分析,结合预制装配式箱涵的施工工艺特点,提出了箱涵预制节段及截面划分的原则、主要连接构造形式及防水设计方法,介绍了箱涵节段工厂化预制和现场拼装施工的技术要点,并总结了预制装配式箱涵施工工艺的技术优势,为箱涵工程逐步发展为模数化、标准化和工业化的生产模式提供技术支撑。     

新型预制装配式涵洞施工标准化技术研究

对新型预制装配式涵洞实行标准化设计与施工,可提高工程质量、加快工程进度、降低工程投资、提高劳动效率,符合交通运输部推进施工标准化、推行现代工程管理新理念的要求,能为相关技术人员提供一定的参考和借鉴。     

基于吊装运输条件的预制箱涵结构合理划分的研究

为指导预制装配式混凝土箱涵(以下简称“预制箱涵”)结构的合理划分,依据现有规范、标准及工程应用分析,开展预制箱涵结构纵向及横向合理划分的研究。结果表明:预制箱涵构件重量宜控制在20~25t,其结构尺寸应满足运输尺寸限值要求,节段划分长度宜为1m、1.5m、2m、3m和6m;据此提出各截面尺寸型式的预制箱涵构件结构合理划分结果及运输方式。为小型装配式桥涵的标准化设计与施工提供了技术支撑。     

预制装配式地铁车站单环结构传力与变形机理

为了研究新型装配式车站结构的力学与变形性能,以长春某国内首例预制装配式地铁车站为背景,基于有限元软件ABAQUS对装配式地铁车站单环结构拼装成环后传力与变形机理进行研究. 首先,建立了不同结构形式与钢丝杠支撑组合的4种工况数值模型;其次,对结构在自重作用下的力学、变形和接头接触性能进行了对比分析;最后,揭示了该类型预制装配式地铁车站单环结构的传力与变形机理. 研究结果表明:钢丝杠的支撑作用不容忽视,在拱脚外侧增设水平钢丝杠后,结构最大Mises应力降低约40%,最大主应力降低约80%,最大水平位移降低约90%,拱顶挠度降低约80%,结构内部降剪、降弯效果明显;接头接触状态发生明显变化,除拱顶D-E接头外其余接头接触面挤压面积比例显著增大,拼装结构基本达到了传力稳定可靠、变形安全可控的设计要求,整体自稳能力显著提升. 钢丝杠与拼装结构协同工作优化了单环结构的传力路径,有效限制了结构的水平与竖直变形,该类型装配式结构的力学与变形性能优于未设置钢丝杠的现浇结构的对应指标.      

钢板组合梁数值模拟研究

钢板组合梁最大的技术特点是组合后的结构性能比两种材料各自的力学性能更佳。采用有限元软件对钢板组合梁进行模拟分析,对其承载能力极限状态、正常使用极限状态、疲劳、变形以及连接件抗剪进行验算。结果表明设计方案满足规范要求,受力性能较好。     

软土地基预制拼装箱涵不均匀沉降因素分析

由于预制拼装混凝土箱涵节段之间的连接较弱,容易受地基条件的影响产生不均匀沉降,尤其在软土地基处更为显著。以江苏省海启高速公路预制拼装混凝土箱涵为例,建立三维空间有限元模型,针对软土地基的弹性模量、宽度、深度以及回填土厚度等因素,分析其对预制拼装箱梁不均匀沉降的影响。研究结果表明:软土层弹性模量、深度及回填土厚度对涵洞不均匀沉降的影响较大;软土层的宽度在8 m 范围内时,承插口对涵洞不均匀沉降具有很好的抑制作用,当软土层的宽度增大时,承插口的抑制作用减小。     

陆域高速公路全预制装配式桥梁的工法比较与研究

陆域全预制装配式桥梁在我国已经得到了长足的发展和大量的推广应用, 但是其设计方法、 设计标准体系均不够完善, 文章通过对两个陆域高速公路全预制装配式桥梁采用的工法进行比较研究, 针对不同的建设条件, 以保证施工工期、 减少临时用地、 减小对周边环境和交通影响为目标, 提出合理选择施工工法、 改进装配施工设备、 匹配设备参数的方法, 形成标准化施工工法体系, 为陆域全预制装配式桥梁的设计提供参考。     

预制装配式箱涵结构地震响应影响因素分析

通过数值模拟方法研究了不同埋深、不同地震动峰值特性和不同箱涵顶板伸出长度情况下装配式箱涵的地震响应特征。结果表明,在地震作用下,埋深增加,结构的水平相对位移、竖向相对位移和应力均增加;地震动峰值提高,最大主应力集中在顶板中部、顶板两侧角部以及侧墙内侧角部;当顶板伸出长度介于110～115cm时,箱涵水平位移、竖向位移以及最大主应力下降幅度较大,抗震性能较好。     

预制装配式部分钢骨混凝土框架梁柱节点承载能力的试验研究

为了更好的实现建筑结构工厂化生产,找到可靠、实用、经济的预制装配式结构连接方式,提出了预制装配式部分钢骨混凝土框架结构的概念,进行了六个预制装配式部分钢骨混凝土节点试件的低周往复试验,并与四个相同工况的钢筋混凝土试件的承载力、裂缝和破坏情况进行了对比分析,结果表明：预制装配式部分钢骨混凝土试件的承载力约为普通钢筋混凝土试件的3倍,符合“强节点弱构件、强柱弱梁”的抗震设计理念,说明预制装配式部分钢骨混凝土框架结构的承载能力优于普通钢筋混凝土结构,连接可靠,是实现工厂化生产、现场装配施工的可行结构形式.     

全预制装配式桥梁运架一体化施工安全分析

运架一体化施工法作为装配式桥梁的新型施工方法,施工安全受力分析是其重要环节。根据实际工程项目,通过有限元软件分析运输和架设构件阶段小箱梁和架桥机的安全性。 结果表明,在运输阶段运输盖梁时情况最危险,须控制盖梁尺寸或增加运梁车轴数;在架设阶段架桥机过孔时情况最危险,须改善架桥机的支腿形式。通过对运架一体化施工全流程进行安全受力分析,排查出施工安全风险节点并给出相关建议,为运架一体化项目的施工安全控制提供参考。     

预制装配式连续小箱梁桥横向分布系数计算分析

通过空间有限元法分析预制装配式连续小箱梁桥的活载效应,与各类荷载横向分布方法的计算结果进行对比分析。从而验证各类荷载横向分布方法的适用性和误差大小,据此提出了能够适用这类桥梁的横向分布计算方法。并给出具体修正系数。     

预制装配式小箱梁桥横向分布计算方法的研究分析

通过对小箱梁桥算例进行有限元分析,将其计算结果与刚性横梁法、铰接梁法和刚接梁法的理论计算结果相比较,论证了小箱梁桥用以上荷载横向分布计算方法计算其荷载横向分布的适用性及其精确性等问题。     

装配式预应力混凝土箱梁预制施工常见问题及解决方法

在装配式预应力混凝土连续梁预制的实践中,通过不断探索,提出了一系列相应技术措施,较好地解决了预制梁施工中常见的一些问题,保证了工程质量,方便了现场施工,提高了劳动效率.总结了该类型箱梁预制施工的基本经验,为后续箱梁预制施工提供借鉴.     

后张预应力预制混凝土框架中节点的数值模拟

为了解决有限元研究中预制混凝土框架节点处新旧混凝土叠合层界面黏结与穿过叠合层钢筋难以模拟的问题,讨论了有限元软件ABAQUS中模拟新旧混凝土叠合层黏结性能的不同方法,引入叠合层的黏结滑移本构和钢筋的剪切-滑移模型相结合的本构关系,建立后张预应力预制混凝土框架中节点非线性有限元分析模型,计算结果与足尺模型的试验结果吻合较好,并在此基础上重点开展了轴压比、混凝土强度、预应力筋有效应力及筋黏结构造(全黏结、部分黏结和无黏结)等有限元参数分析.分析结果表明:轴压比由0.2增加到0.4时,承载力提高了11%,由0.4增加到0.6时,承载力增加不明显;提高混凝土强度、增加有效预应力可显著提高承载力;预应力筋黏结构造对节点承载力影响不显著,增加无黏结长度,可一定程度延缓节点的屈服.     

装配式箱涵预制施工工法

装配式箱涵预制施工工法是指将钢筋混凝土预制的箱型构筑物通过工厂批量化生产,利用高强度螺栓在现场组装的一种施工方法。本文主要介绍了首例双辽至洮南高速公路建设项目装配式箱涵预制施工的成功经验,为同类工程施工提供相关技术及工艺。     

装配式大悬臂盖梁分段预制安装施工技术研究

针对某工程项目实际情况,首先提出了装配式大悬臂盖梁分段预制施工方法,然后分别提出两节段湿接缝拼装和三节段胶接缝拼装两套施工方案,并通过综合对比,将两节段湿接缝施工方案作为最终方案,明确其施工要点,旨在为类似工程的装配式大悬臂盖梁分段预制安装施工提供技术参考,保证最终的施工质量及效果.     

预制双柱墩设计参数对抗震性能的影响分析

为研究预制装配式双柱墩的抗震性能,利用有限元软件ABAQUS针对两类预制装配式双柱墩(RC/PC墩)进行模拟分析,通过改变设计参数,研究不同恒载轴力比、预加力轴力比及接缝面纵向钢筋配筋率对结构抗震性能的影响.研究表明:PC墩耗能能力显著优于RC墩;接缝面纵向耗能钢筋对耗能能力和抗剪承载力影响较大,钢筋配筋率越大,结构耗...