国内铁路动态（2009．3．15-2009．5．15）

铁道部签定京沪高铁392亿死动车组合同 2009年3n 16日,铁道部与中国北车股份有限公司在京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元.这100列新一代高速动车组将由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350公里的商业运营速度世界之最.     

铁道部采购100列国产新一代高速动车组

3月16日，铁道部组织北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列国产新一代高速动车组采购合同。采购合同总额达392亿元人民币，100列动车组全部由我国自主开发制造，整车国产化率达到85％以上，2010年10月开始陆续交付。每列动车组由1辆VIP贵宾车、3辆一等座车和11辆二等座车及1辆餐座合造车组成，总定员1026人。     

跨越式发展中的南宁客车车车辆段

柳州铁路局南宁客车车辆段，主要负责柳州铁路局客车的段修、辅修和全局开往北京、上海、郑州、广州、武昌、南昌、张家界、重庆、成都、深圳、昆明等共60列旅客列车的运用维修工作。     

创造时速350km商业运营速度世界之最 百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁

铁道部与中国北车股份有限公司在北京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元。这100列新一代高速动车组将全部由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350km的商业运营速度世界之最。     

新建客车车辆段的设计思路

本文根据我院近年新建客车车辆段的设计，结合客车车辆的发展状况以及铁道部有关客车车辆检修的相关规定，在总结经验的基础上，提出新建客车车辆段的设计思路和基本原则。     

提速客车装备技术的发展

回顾了1997年铁道部实施大提速战略以来，客车装备技术的发展过程，总结了客车制造的工作经验，阐述了未来客车装备技术的发展规划。     

贵昆电气化铁路全线开通

贵昆电气化铁路通车典礼于1990年7月17日在昆明站隆重举行。云南省省长和志强、铁道部总工程师沈之介等领导同志登上韶山3型292号电力机车视察后,机车牵引着由昆明开往广州的166次客车,在锣鼓鞭炮声中徐徐驶出昆明站,贵昆电气化铁路正式全     

《铁路客车车辆设备设计规范》有关问题的探讨

针对近年新型客车及客车检修工艺发展快，铁道部2002年5月发布的《铁路客车车辆设备设计规范》有不少地方已不适应的问题，进行了探讨。     

广深线高速客车车体钢结构静强度,刚度试验研究

对３列广深线准高速客车有关车种的车体钢结构静强度、刚度试验作了综述，并了强度、刚度分析与比较，提出了有关单层及双层客车在设计是引起重视的易产生较严重应力集中的部位和应采取措施的建议。同时就强度评定提出了修改ＴＢ１３３５－７８规范的有关建议，说明了现有客车车体钢结构有必要进行轻结构设计的结论。     

广深线准高速机车车辆环行线综合运行试验及广深正线安全评估试验综述

介绍了我国首批研制生产的３列广深线准高速客车在环行线进行的５次综合运行及在广深正线进行的安全评估试验的结果，并对准高速客车的动力学性能、制动性能、及东风１１型准高速机车的动力学性能、起动加速性能等作了分析和评估。     

旅客列车应用列车尾部安全装置的研究

论述客车应用列尾装置的重要意义和技术要求，结合研制的2C1-KDS型客车列尾装置在结构和性能方面的先进性和稳定性，阐明了客车列尾的研究思路和推广前景。     

陇海、兰新铁路2000年大提速准备工作全面推进

介绍了铁道部将于２０００年１０月１日进行的全面调整列车运行图、实施铁路第３轮大面积提速的计划，介绍了铁道部组织的２次提速试验情况及为提速而进行的各项准备工作的进展情况。     

为奥运加速CRH3高速动组投入商业运营

2005年11月20日，由唐山轨道客车股份有限责任公司（以下简称唐车）根据中国铁路技术装备现代化的发展战略要求，引进当今世界顶级的高速动车组先进技术，按照铁道部的统一部署，通过消化吸收再创新，构建起了时速350公里动车组产品技术平台。实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求。2008年4月11日首列国产化CRH3动车组成功下线,     

低调中爆发CRH380BL高速动车组

为了迎合铁道部营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司携手合作，自主创新研发新型高速动车组——“和谐号”CRH380BL电力动车组。     

客车段修两班制研究探讨

客车段修两班制研究探讨铁道部第三勘测设计院机械处霍育文目前，我国铁路的客车段修能力不足，难以满足客运需要。在条件具备的客车段，将客车段修由目前的一班制改为两班制，不失为一有效措施。我院曾进行过客车段修两班制的研究，结果表明：（１）检修工作量两班制的检...     

国内外技术动态

国内外技术动态国产电力机车再创时速新记录１９９８年６月１５～２４日，铁道部在京广铁路线郑州—武昌电气化区段的许昌到小商桥间，组织并进行了２００ｋｍ／ｈ以上提速试验。试验包括机车及客车动力学、列车气动性能、启动加速性能、制动性能、列车阻力、列车噪声和振...     

提速客车运行二年来故障分析及对策

自1997年4月1日客车提速后，我段初步建立起一套行之有效的快速客车管理和检修的办法、标准，同时实施铁道部制定的A级修程，使我段配属的25K型、25Z型快速客车二年多来安全运行，至1999年6月30日止，快速客车最大走行公里数达115．22万公里，平均走行公里为72万公里，一般短途快速客车也已普遍运行了50～60万公里以E。     

铁路吸烟现状及控烟对策的研究

对１４列不同车次客车、１１个不同等级的候车室进行了铁路吸烟现状和控烟对策的调查，结果显示旅客吸烟率为３９．９％。经统计分析，性别、年龄、职业这３项因素与吸烟行为密切相关。针对铁路目前存在的问题提出相应的控烟对策。     

空调客车检修作业平台及双层检查地沟的设置

空调客车检修作业平台及双层检查地沟的设置铁道部第三勘测设计院机械处郭玉泉随着我国铁路运输事业的发展，特别是人民生活水平的提高及旅游事业发展的需要，铁路上使用的空调客车和双层客车也随之不断增多。我国铁路客车技术整备所内有些既有的检修设施，已不能满足上述...     

25K快速客车在运行中轮缘爬轨原因初探

1问题的提出 自25K快速客车投入运用以来,一些铁路局的25K快速客车陆续出现轮缘爬轨的现象.特别是铁道部2000年秋季进京客车质量鉴定,发现25K快速客车中的209HS,206PK转向架轮缘爬轨现象比较严重,轮缘上有明显爬轨迹象,并进行了通报,引起了铁道部和柳州铁路局的高度重视.