简析自动闭塞区段继电式区间逻辑检查电路及应急处置

在既有自动闭塞区段通过增加继电器实现区间逻辑检查功能,实现对正常运行列车在区间发生列车占用丢失后防护信号机点亮红灯,提高列车自动闭塞区段运行安全。现针对该区间继电式逻辑检查电路进行研究分析,分类提出发生区间逻辑检查报警故障后的应急处置方法。     

新长线继电半自动闭塞改造

新长线管内站间采用继电半自动闭塞，传输线路采用电缆，单线区间距离均为20km左右。由于区间电缆埋设很浅，经常被挖断，接续后电缆电特性不好，特别是在雨天对地漏流很大，常常影响使用。为此，2007年5月实施了改造工程。[第一段]     

自动闭塞区间继电式逻辑检查电路优化探究

全路范围内普速铁路自动闭塞区间要求增加继电式逻辑检查功能。在试验和使用过程中发现存在IBG失去分路,造成联锁系统错误解锁的安全隐患,急需解决。在分析现有解决方案基础上,提出计算机联锁软件修改和继电式逻辑检查电路改进两种优化方案,总结各自特点,通过在区间不同运营场景下继电器电路工况的逻辑分析,证实继电式逻辑检查优化电路的合理性和安全性。     

某车站区间逻辑检查功能影响机车掉码问题探究

在继电式区间逻辑检查电路中,各车站每个闭塞分区增设一台记录继电器(JLJ),用于占用丢失报警时的逻辑判断,提高列车运行安全。通过处理机车掉码问题,表明记录继电器类型选择的重要性,为区间逻辑检查电路应急处置提供思路。     

自动闭塞区间继电式逻辑检查功能电路优化

进站信号机内方第一区段红光带开放引导信号时,区间继电式逻辑检查电路将无法正常工作,通过对自动闭塞区间继电式逻辑检查功能站内结合电路进行优化,可在特定情况下保证电路正常动作,减少多余的操作。     

新型脱轨器表示器光源的研制

脱轨器是用于保护线路内车辆及其维护人员安全的设备,通过手动或自动方式操纵脱轨器上轨,使误入线路区间的机车车辆脱离钢轨,保障作业人员、车辆及设备的安全,调车司机通过脱轨器表示器的显示,判断是否可以进入线路区间。     

关于区间继电式逻辑检查停电监督方案探讨

区间继电式逻辑检查电路已在国内普速铁路广泛应用,其有效解决区间因轮轨间接触电阻不满足轨道电路分路要求而造成的区间列车失去分路问题,提高自动闭塞区段运输的安全性,但当发生瞬间停电或计划停电时,恢复供电后可能导致逻辑检查电路错误解除防护。针对上述问题在基本保持原电路的前提下,增加停电后再恢复供电时,逻辑检查电路保持安全防护状态的功能,进一步提高自动闭塞区段特殊情况下的安全保障能力。     

车站区间一体化信号安全控制系统方案的探讨

针对当前铁路区间、电码化的控制逻辑及站间联系还停留在继电水平的问题,提出了研制一套车站区间统一控制、区间控制设备计算机化的站区一体化系统,介绍了该系统设计的结构原理和车站区间一体化技术方案,以提高信号安全控制技术,为高速铁路的发展提供先进的信号安全控制系统。     

64D型继电半自动闭塞的改进

64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.     

普速与CTCS-2客运专线车站特殊站联电路工程设计

结合秦沈沟海联络线的工程应用实例,当客运专线车站与普速车站区间设有通过信号机,且客运专线车站所辖区间采用CTCS-2级列控系统编码,而普速车站所辖区间采用无绝缘轨道电路继电编码时;为满足普速车站站内联锁及电码化对离去轨继电器的要求,设计出了两种解决方案,对类似工程设计具有借鉴意义。     

书讯

《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》正式出版本书详细分析了自动闭塞区间继电式逻辑检查电路,分为五章,主要内容包括:电路设计说明、各种场景电路原理讲解、接口电路、设备联锁试验。本书可用作现场铁路信号职工培训,也可供相关从业人员自学参考。本书由《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》编委会主编。书号:978-7-113-26230-3。     

书讯

正《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》正式出版本书详细分析了自动闭塞区间继电式逻辑检查电路,分为五章,主要内容包括:电路设计说明、各种场景电路原理讲解、接口电路、设备联锁试验。本书可用作现场铁路信号职工培训,也可供相关从业人员自学参考。本书由《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》编委会主编。书号:978-7-113-26230-3。     

CXG-KA型站间安全信息传输设备结合电路设计

对CXG-KA型站间安全信息传输设备与64D继电半自动闭塞设备、计轴自动站间闭塞设备和自动闭塞区间改变运行方向电路的结合电路设计进行了介绍。     

计轴技术的发展及容错型计轴设备的应用

目前，我国单线区段的站间闭塞大多沿用的是64D继电半自动闭塞。由于该制式是人工确认区间空闲，势必存在安全隐患。采用计轴器作为区间检查设备，代替人工确认区间空闲，可消除半自动闭塞中的安全隐患。     

QJK系统在局界处实现区间占用逻辑检查的设计分析

在实际应用过程中,普速线路自动闭塞区间通过区间综合监控系统实现区间占用逻辑检查功能,当线路跨不同路局管辖,因考虑现场条件、成本及维护便利,会出现不同处理方式。对区间综合监控系统在局界处实现区间占用逻辑检查功能面临的问题及解决方法进行探讨,结合不同实际情况,提出不同设计方案并分析其优缺点,提出相应的限制条件和防护措施,保证普速线路自动闭塞区间列车运行安全,可为实际工程项目实施中的方案选取提供一定参考。     

自动闭塞区段继电式逻辑检查功能联锁试验方法

兰新线自动闭塞区间继电式逻辑检查改造工程已经接近尾声,目前该工程处于开通前的联锁倒接试验阶段。在阐述区间逻辑检查功能性试验的基础上,模拟列车场景试验进行了进一步分析,对现场继电式逻辑检查电路的故障处理有一定的参考作用。     

山区小半径曲线无缝线路的养护

介绍太焦线山区小半径曲线下坡地段铺设区间无缝线路后 ,通过采取科学的养护方法和轨道加强措施 ,至今线路稳定、列车运行安全     

QJK系统区间占用逻辑检查试验方法探讨

区间综合监控(QJK)系统是利用计算机和数据通信技术,实现区间占用逻辑检查,其软件功能参考继电式逻辑检查技术条件和列控中心区间占用逻辑检查技术条件。本文从QJK系统的实际出发,结合继电式逻辑检查、列控中心区间占用逻辑检查的试验方法,对QJK系统区间占用逻辑检查功能试验方法进行归纳总结,详细论述了试验项目、试验内容、试验方法及预计的效果。     

普速自动闭塞系统采用计算机编码的方案探讨

普速自动闭塞系统采用计算机编码,可以大量减少继电器、组合柜的使用,减轻电务维修人员的劳动强度、提高运输效率。从技术、经济以及运营维护3个方面分析采用计算机编码代替继电编码的可行性。电子设备代替继电设备是信号系统的发展方向,采用计算机实现普速铁路自动闭塞轨道电路编码、区间信号机点灯控制和站间联系信息传输功能将是未来的发展趋势。     

应对通过能力下降的地铁列车运行协同调整优化方法

在地铁网络化运营条件下，突发事件影响列车运行并导致线网内乘客的出行时间显著增加。为应对单个线路区间通过能力下降的问题，采用小交路折返、暂停运行和上线运行3种策略调整故障线路时刻表，并利用缓冲时间协同调整与故障线路直接相连的其他线路。考虑列车运行安全、配线占用、车底接续等约束，构建以最小化乘客出行时间为目标的列车运行协同调整优化模型；根据策略选择方案和调整后的时刻表构建时空网络，更新乘客的路径选择；结合量子粒子群算法、时刻表推算算法和改进的Floyd算法求解模型。以某市地铁部分线网为例，结果表明：列车运行协同调整明显减少故障发生后乘客的出行时间，提高线网换乘效率，缓解故障线路换乘站的客流压力；故障发生在靠近线路中部的区间时，线网有较强的抗风险能力。