雄安新区绿色智慧物流体系构建方案研究

雄安新区作为北京"非首都"功能的承载地,物流需求增长迅速,为解决雄安新区大规模建设期建设物资物流服务及大规模建设期完成后生产生活物资物流服务需求,分析雄安新区铁路资源、铁路物流需求及京铁云平台,提出雄安新区绿色智慧物流体系构建方案,即:争取政府配套政策支持,构建"1+1+6+N"绿色智慧物流网络,加快雄安物流基地配套,建设雄安高速铁路物流设施,开展城市绿色配送行动,加强人才队伍建设,以推进雄安新区绿色智慧现代物流体系发展。     

铁路物流融入雄安新区建设发展的对策

设立河北雄安新区,是深入推进京津冀协同发展的一项重大决策部署,是重大的历史性战略选择。为实现铁路物流与雄安新区的融合发展,在分析雄安新区物流发展现状的基础上,针对铁路物流融入雄安新区建设发展存在的货运基础设施功能薄弱、短途配送能力不足、信息化程度较低、内部生产组织方式落后等问题,提出建设现代化综合物流中心、改善短途配送能力、搭建"O2O"模式商品集散平台、优化内部运输生产流程及完善铁路冷链物流服务的建议,为雄安新区构建快捷高效交通网、打造绿色交通体系提供有力支撑。     

雄安新区铁路网规划构想

研究目的:党的十九大明确提出"以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展,高起点规划、高标准建设雄安新区",根据中共中央、国务院批复的《河北雄安新区规划纲要》,雄安新区的建设一方面将对京津冀城镇空间布局、区域客流特征和铁路网格局产生深远影响,另一方面铁路作为支撑区域发展的重大基础设施,其规划建设对于支撑和引领新区发展作用重大。为适应这一重大国家级新区的发展要求,支撑引领新区的发展,有必要对区域铁路网规划布局进行优化完善。研究结论:(1)按照国家对雄安新区的发展要求,需要对区域铁路网布局进行优化完善;(2)通过优化调整京港台高铁、京昆通道忻雄段线路走向,可实现新区对外的快速通达;(3)通过调整京雄城际铁路线路走向,规划建设石雄城际、津雄城际等,可实现新区在京津冀区域内的互联互通;(4)通过规划货运线路和物流基地,可完善新区的货运系统;(5)雄安新区将形成"三纵两横"的铁路客运网络布局,京津冀城际路网将优化为以"京津雄△+放射"为骨架的放射状城际路网格局,以支撑区域空间布局调整和协同发展;(6)本研究结论可为雄安铁路的发展和建设提供参考。     

呼和浩特局集团公司管内电煤“公转铁”对策

为将呼和浩特局集团公司管内电煤"公转铁"打造成拳头产品,持续推进管内煤炭运输增量,从呼和浩特局集团公司吸引区内电煤需求及运输现状出发,分析发电量1亿kW·h以上电厂,探讨电煤"公转铁"影响因素,提出签订"公转铁"运量互保协议、开行货运循环班列、创新物流产品、协调地方政府推进"公转铁"、精准实施价格策略等短期对策,以及推进电厂修建铁路专用线、协调改造电厂卸车设备、精细分类电煤市场并建立"公转铁"激励考核机制、打造电煤运输品牌、加强软硬件及信息化建设、坚持外引内培并举加强物流营销人才队伍建设等中长期"公转铁"对策,为呼和浩特局集团公司管内电煤运输增量及货运任务的完成提供有力支撑。     

呼和浩特局集团公司“公转铁” 货运增量对策探讨

为打赢蓝天保卫战,提高综合运输效率,有效降低物流成本,充分发挥铁路运输在综合交通运输体系中的绿色骨干作用,从加强与地方政府合作、实行"公转铁"项目制管理、签订运输合同和建设物流园区等方面,分析呼和浩特局集团公司"公转铁"货运增量现状及存在问题。在此基础上,提出呼和浩特局集团公司"公转铁"货运增量对策,即:细分"公转铁"货运市场,加快基础设施建设,建立灵活的价格调整机制,加强"散改集"运输,提高铁路运输能力,加强货运信息化建设,建立"公转铁"激励机制,充分挖掘"公转铁"货运增量潜力。     

曹妃甸港“公转铁”发展策略探讨

曹妃甸港作为毗邻京津冀城市群的北方大港,是响应国家“公转铁”的重要支点。在阐述曹妃甸港集疏运系统布局及集疏运方式的基础上,针对曹妃甸港集疏运存在的问题,从大力发展集装箱运输、推动物流信息平台建设、提升作业效率及能力、打造曹妃甸疏港矿粉“公转铁”等方面,提出曹妃甸港“公转铁”发展策略,促进曹妃甸港铁路发挥全要素生产力,合理配置运输资源,加快推进曹妃甸港“公转铁”物流体系建设,提高铁路货运服务能力和供给质量。     

路企携手签订绿色物流战略合作协议

<正>2月27日,中国铁路北京局集团有限公司与首钢集团签订绿色物流战略合作协议,标志着双方将携手为服务首都、服务京津冀协同发展作出新的更大贡献。双方协定,共同推进绿色物流基地建设,发挥双方在资源渠道、设备等方面的独特优势,强强联合,打造北京市"公转铁"政策背景下绿色建材交易基地;深化路企互保合作,逐步提高燃料及产品的铁路运输比例,加大铁路运输能力,努力提高进口矿、钢材的发运比例;充分发挥双方组织     

鄂东食品首乘集装箱班列到东莞

<正>日前,装载750 t鄂东地区生产的牛奶、豆奶等食品的79366/79365次集装箱班列从武汉市滠口物流基地开出,一路向南直奔广东省东莞市。这是中国铁路武汉局集团有限公司首次开行武汉至东莞的食品集装箱班列。武汉局集团公司大力推进"公转铁"运输,从基础设施、供应链延伸等方面入手,打造吴家山、滠口、大花岭、宜昌东"1+3"精品物流基地,为打赢蓝天保卫战作贡献。在此之前,湖北地区     

运输结构调整背景下徐州铁路货运发展对策探讨

在国家大力推进运输结构调整背景下,《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》指出以推进大宗货物运输"公转铁、公转水"为主攻方向,不断完善综合运输网络,切实提高运输组织水平,减少公路运输量,增加铁路运输量。以铁路枢纽城市徐州为例,通过分析当前铁路货运发展现状、存在问题及发展思路,提出徐州铁路货运发展对策,即:加快建设完善铁路物流基地体系,鼓励物流基地建设运营和服务模式创新,组建高水平铁路物流投资经营平台,优化拓展国际国内物流网络,积极推进多式联运品牌建设,加强标准化运输装备推广应用。     

“公转铁”背景下铁路冷链运输发展对策

随着冷链物流需求和市场规模的快速发展,未来的冷链运输需求将不断增加。作为中长距离运输骨干方式的铁路运输,在我国冷链运输结构中占比不足1%,为提升铁路冷链运输市场占有率,在阐述我国冷链运输发展现状、组织模式的基础上,分析在"公转铁"背景下我国铁路冷链运输发展现状及制约发展的问题,提出促进铁路冷链运输发展的策略,即:完善技术装备与基础设施,创新冷链运输服务模式,优化运输组织流程,加大政策扶持与监管力度等,以促进中长距离冷链运输"公转铁",优化铁路冷链运输服务体系。     

铁路建设

正1中国铁建参建京雄城际正式开工建设2月28日,中国铁建参与建设的新建北京至雄安新区城际铁路(下称:京雄城际)正式开工建设,标志着雄安新区首个重大基础建设项目正式启动。京雄城际起自京九铁路李营站,途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市,终至雄安新区。正线全长92.4     

雄安新区辐射范围内铁路货场卸车能力及对策探讨

雄安新区重点打造北京非首都功能疏解集中承载地,与北京城市副中心形成北京新的两翼。为提升雄安新区建设材料铁路运输的供应能力,阐述雄安新区的发展和雄安新区辐射范围内的铁路货场现状,提出对辐射范围内铁路货场进行货场卸车能力改造,通过分析范围内的霸州货场、文安货场、任丘货场和高碑店货场4个铁路货场卸车能力,结合雄安新区发展建设材料的需要量,提出雄安新区辐射范围内铁路货场卸车能力改造对策,以提升雄安新区辐射范围内铁路货场能力,进而为增强铁路货运市场竞争力提供参考。     

北京局集团公司铁路货运物流化发展对策探讨

随着铁路货运组织改革的深入,铁路货运物流化发展已经进入关键时期。为提升北京局集团公司货运物流化管理水平,阐述北京局集团公司货运现状,分析制约铁路运输上量的内外部影响因素,从应用大客户理论、优化货源组织、深化"公转铁"政策落地、建立配套保障措施等方面,提出加强铁路货运物流化发展的对策,对促进货运供给变革、保障货运增量、提升运输服务品质具有重要意义,为服务首都、服务货主、服务国计民生提供决策支持。     

“公转铁”背景下我国铁路货运增量的分析研究

为有效实现货物运输高效发展、绿色发展,适应国民经济产业结构和消费结构的需求,我国通过实施"公转铁"等政策来促进货物运输方式的结构性调整,整理了"十三五"规划以来铁路货运相比于公路货运的发展状况,并进行铁路货运增量分析,列举了铁路货运在适应结构性调整过程中出现的问题,并提出相应对策,最后对铁路货运的未来进行展望。     

关于铁路货运增量对策探讨

为深化落实国家交通强国建设和运输结构调整战略部署,通过比较分析近年来全国公路、铁路、水路运输增量、占比情况,从当前公路竞争力度大、市场走势难预测、铁路自身制约因素较多等不利方面,以及宏观政策支撑、行业基本面持续改善、铁路进入发力期等有利方面,剖析铁路货运量增量的影响因素;从货源结构、运力资源、路企协调出发,提出聚力推进"公转铁"运输、发到端联动协同组织、多管齐下提高吸引力等铁路中短期货运增量对策,以及与上下游企业融合发展、发展铁路现代物流、按需设计物流产品等铁路中长期发展对策。     

关于在雄安新区构建铁路物流网络体系的思考

分析在雄安新区构建铁路物流网络体系面临的战略机遇,以及铁路物流存在基础设施不足,运输生产组织方式落后,缺少全程物流服务能力和现代物流人才队伍等问题,提出转移首都非铁路核心功能,高铁车站和路网规划预留物流发展空间,建设现代化大型物流集散基地,探索铁路物流运营新模式以及加强物流人才队伍培养引进等具体措施。     

石钢公司供应链管理系统信息模块架构的探讨

为有效地整合和利用内外部资源,实现物流服务与客户的运输需求相匹配,以石家庄钢铁有限责任公司"公转铁"运输实践为例,在阐述石家庄钢铁有限责任公司物流产品结构、专用线概况、"公转铁"战略实践分析的基础上,针对物料运输"公转铁"战略的实施方式,以及路企双方在信息交互方面存在的问题,提出石家庄钢铁有限责任公司供应链管理系统信息模块架构,包括基础信息模块、原料产品订单业务信息模块、物流业务信息模块、原料到达情况信息模块、运输组织业务信息模块和统计报表信息模块,以不断提高公司供应链管理水平。     

“公转铁”形势下铁路货运市场发展探讨

在国家大力推行"公转铁"的新形势下,现阶段铁路货运具有以大宗类货物为主、受政策导向明显、现代物流转型初见成效等特点,根据新形势对铁路货运市场的影响,针对现阶段铁路货运市场存在未完全融入多式联运交通网络、"最后一公里"问题、产品市场适应性不强、信息透明化程度低等不足,提出完善基础设施建设、扩大集装化运输规模、强化组织协调机制、注重规则制度衔接等短期对策,以及建设现代化铁路物流基地、搭建信息共享平台、丰富运输产品开发、推出增值服务等中长期对策,以推动铁路货运市场快速健康发展。     

长治北站“货运增量行动”对策探讨

大宗货物运输以"公转铁""公转水"为主,是国家调整运输结构的重要途径,是实现铁路货运高质量发展的需要。郑州局集团公司长治北站从货源结构、货流特性及装车区域等方面分析货运现状,针对市场需求变化限制、通道运输能力紧张、组织有待精细化协调等制约因素,提出强化市场营销、优化运输组织、提升运力保障等长治北站货运增量对策,实现"公转铁"运输持续上量,加快完成长治北站货运增量目标。     

董家口港疏运方案及青连通道规划研究

青岛港董家口港作为青岛港重点发展的新港区,疏港大宗物资上亿吨,青连铁路是董家口港疏港铁路通道,其运输能力不足导致董家口港难以完既定的"公转铁"目标任务。为满足疏港货物运输需求,对青岛港现状货物吞吐量、各港区发展规划和定位、青连铁路及后方通路客货运量进行研究。研究表明,既有铁路(青连)难以适应港口货物增长,青连铁路技术标准较低,地方发展建设高标准铁路需求强烈。故提出沿青连通道扩能方案和不沿青连通道直接修建货线方案,经比选,最终推荐初期利用青连铁路满足"公转铁"运输,远期沿青连通道建设客运专线方案。