在航船舶风险辨识与防控平台需求分析

<正>近年来,随着船舶流量的日益增加,航行船舶面临的风险也在不断增加,同时海上交通管理的复杂程度和压力也日益凸现。每年均有大量船舶碰撞、搁浅等海上事故发生,不仅导致了巨大的经济损失和大量的人员伤亡,同时可能会污染生态环境。因此,对海上交通系统进行风险的识别与防控已成为海上智能交通领域的重要研究课题之一,其在船舶交通系统的风险管理和控制方面具有重要的社会和经济价值。     

筑牢船舶网络安全屏障

船舶网络空间风险作为一种新的海上安全风险日益受到业界关注,加强网络风险管理刻不容缓。近年来,随着船舶智能化水平的不断提升,船舶越来越多地处于"在线"状态,也使其遭受网络安全威胁的风险逐渐加大,网络安全成为大家越来越关心的话题。     

老铁山水道船舶碰撞事故致因分析及对策研究

应用海上交通事故地图分析方法和风险管理理论,定量评估与分析老铁山水道船舶碰撞事故风险与主要原因。通过海上交通事故地图的定量计算与评估,明确老铁山水道及周边海域为辽宁沿海船舶碰撞事故的高风险区域;运用综合安全评估(FSA)方法,结合对历史事故信息的大数据分析,得出该水道船舶碰撞事故主要原因,构建事故主要场景,并提出有针对性的风险管理对策。     

“双预防”机制下的船舶航次安全风险评估和管控

为有效防范安全风险、减少海上事故的发生,通过分析航运公司在安全风险管理中存在的问题,以“船舶”为核心,以船舶航次风险防控和隐患排查治理为主线,促使船、岸双方有效联动,并进一步优化“航次计划”的制定和实施,共同构建符合航运业风险防控特点的船舶航次安全风险评估和管控机制,为未来航运公司实施“双预防”机制、防范水上安全风险提供了有益的探索与实践。     

海上交通风险管理对策

运用风险管理的有关知识,结合海上交通风险的特点探讨风险管理理论在海上交通风险中的应用,深入分析我国海上交通风险管理实践中存在的问题并有针对性地提出解决之策。     

基于风险管理的预控型海船监管模式

为提高对沿海船舶的监管效率和质量控制,对风险管理理论及风险识别、风险评估和风险控制技术在船舶监督风险管理上的应用进行研究,并以此为基础对广东地区4 192艘次沿海船舶的检查进行调研和统计。通过调研统计,提出针对广东地区沿海船舶检查的风险评估体系,据此将船舶分为低风险船舶、标准风险船舶和高风险船舶,分别设置不同的时间窗口进行检查。该项目是基于客观数据和风险管理策略的预控型海洋船舶监管模式研究。     

舟山岛礁区船舶安全通航对策

船舶海上航行存在多方面的风险，且风险因素不稳定，而岛礁区为船舶海上航行事故多发地，其事故多发的现状引起社会对船舶安全航行的重视。以舟山岛礁区为研究对象，结合具体案例分析近几年船舶通航事故多发的原因，提出预防通航事故的对策。所提对策旨在引导船员提高航行安全意识，缓解岛礁区通航事故多发现状，减少人员伤亡与经济损失，维护海上安全航行。     

水陆齐发 争创一流——访中国船级社副总裁范强

正船级社诞生于1760年的英国,是服务世界航运的需要。她通过评估船舶的实际状况,给出船舶的评级,从而方便保险商对船舶投保,达到合理控制风险之目的。船级社在两个半世纪的发展中,积累了丰富的风险管理、船舶技术、海上设施技术、第三方评估等方面的经验,因此随着全球国际贸易量的增加、全球市场的形成,船级社由传统海上业务领域向非传统业务发展逐渐成为大势所趋,成为了世界一流船级社的共识,非传统业务的发展也进一步扩大     

基于ISM的海上船舶通航安全影响因素分析

为降低海上船舶通航过程安全风险,采用解释结构模型方法,对海上船舶通航安全影响因素进行分析,构建海上船舶通航安全影响因素解释结构模型,厘清各因素之间的相互关系,通过分析海上船舶通航安全影响因素的层次结构并提出相关建议,可为提升海上船舶通航安全提供一定参考。     

基于模糊层次分析法的船舶建造质量风险评估

风险评估是质量风险管理的重要组成部分.根据船舶建造过程的特点,确定船舶建造质量风险指标和评估体系,构建船舶建造质量风险评估的数学模型.利用模糊评判和层次分析法确定各影响因素对建造质量风.险的权重系数和风险估值,从而为船舶建造质量风险管理中的风险评估提供可行、有效的方法.     

长缨剑胆舒——中国船级社走过45年

无论世界怎么变化,一种传统的交流手段始终影响着人们的生活--那就是船舶和航运. 占地球表面积约71%的海洋将陆地分割,这就决定了各国之间的物质交流必须依靠海上交通.统计表明,国际贸易的90%的份额由海上船舶运输.而承担海上风险管理的公益性机构--船级社,则是船舶在浩瀚海洋安全航行的有力保障.     

基于SHELL模型的智能船舶海上测试风险识别

为更好地保障智能船舶海上测试活动安全,应用SHELL模型,对第三类智能船舶海上测试活动风险因素进行识别。基于该模型,共识别出20个“软件―人”界面风险因素、17个“硬件―人”界面风险因素、13个“环境―人”界面风险因素和20个“人―人”界面风险因素等,可为针对性地采取安全保障措施及后续进行智能船舶海上测试活动综合风险评估等提供支持。     

海上风电水域船舶航行风险量化研究现状综述

为系统地分析国内外海上风电水域船舶通航研究现状,加强我国海上风电水域船舶安全管理水平,在广泛收集国内外海上风电相关研究的基础上,比较讨论几种具有代表性的通航风险量化模型。研究发现：部分国家虽然已将传统航路风险量化模型用于选址实践,但受风电场水域附近船舶航行多因素耦合影响,船舶航行状态多变,风险量化尤为困难;现有模型难以满足风险实时和精确量化需求。未来研究应借鉴风险研究领域新的技术方法、进一步丰富数据来源,加强风险因素耦合机理、事故致因研究。     

大型船舶航行的风险分析与风险控制

安全科学的发展要求从传统的事故管理转变为风险管理。在构建船舶航行系统风险的基础上,通过船舶航行事故统计和船舶航行作业规范化安全评估,对目前大型船舶航行的风险构成、影响因素进行定量研究,提出了大型船舶航行的风险矩阵,并就船舶航行的风险控制提出一些措施。     

船舶保险与船舶保赔保险索赔和理赔若干问题之比较

船舶保险是以船舶为保险标的的保险,承保船舶在航行或停泊期间因海上自然灾害或意外事故所遭受的损失。船舶保赔保险是承保船东在经营船舶业务中应承担的,却不包括在船舶保险承保范围内的责任风险的保险。本文主要介绍二者在索赔和理赔制度与实务操作中的一些区别。     

天津港水域船舶污染风险智能化动态防控平台建设

<正>2022年3月，交通运输部、国家发改委联合印发的《国家重大海上溢油应急能力发展规划（2021-2035年）》提出强化溢油监控预警能力的要求，天津海事局提出的船舶污染风险防控新体系也要求加强对天津港船舶污染风险的综合防控，防范和化解海上船舶污染重大风险。为贯彻落实相关要求，依托信息化手段对船舶及其作业活动进行管控，建设天津港水域船舶污染风险智能化动态防控平台，旨在实时动态防控船舶污染风险，     

海上救助消防作业中的潜在风险及应对措施

通过梳理救助船舶对失火船舶进行灭火作业的流程，分析海上消防作业中潜在的风险，并针对潜在风险提出应对措施，以期为提升海上救助消防作业水平提供参考。     

行为安全“2-4”模型在海上船舶安全管理中的应用

为降低海上船舶安全管理中存在的风险,从船舶海上航行安全事故的原因出发,分析人为因素的影响,以东矶列岛重大船舶碰撞事故为例,运用行为安全"2-4"模型分析该事故发生的原因,并给出预防对策。该模型在船舶安全管理中的应用,可有效地预防海上船舶安全事故的发生,对促进海上船舶安全管理水平的提高具有一定的实际意义。     

基于贝叶斯网络的海上交通系统设备投资风险决策

随着航海科技的发展而相继出现的一些比现有交通系统设备更智能先进的设备可以提高船舶航行的安全性,进而提高船舶乃至船舶公司和航运公司的收益,但是投资这些智能先进设备会导致整个系统的成本增加.因此,为降低决策风险,基于贝叶斯网络方法,通过分析海上交通设备所影响的相关因素及其对海上船舶事故的影响,建立海上事故的贝叶斯网络;通过调研和专家问卷获取相关数据,并对其进行处理得到相关的先验概率和条件概率;将这些数据输入到贝叶斯网络得到后验概率,通过计算得到使用现有设备和智能设备的期望收益,进而做出风险决策.     

IMO发布2021海上网络风险管理指南

正根据英国航运相关网站发布消息,国际海事组织(IMO)推出《2021海上网络风险管理指南》,确保港航业网络安全需求。IMO海上网络安全指南内容是海上安全与保障的重要规定,是航运业领导者与IMO成员国间的协议。航运业部分人士认为,此发展正逐渐改变游戏规则,目的是用一致性建议,以应对网络对船舶的威胁。指南指出,在航运业中,船舶和港口设施是整体的一部分,