铍铜在汽车工业中的应用

介绍了铍铜的合金成分和性能以及在汽车工业中的应用。分析了目前国内汽车行业不能普通应用铍锡的原因。针对用户使用铍铜遇到的各种困难，提出在国内冶金行业建立铍铜元件生产厂的对策，为用户提供各种铍铜元件，使铍铜能广泛应用到我国汽车工业中去，从而提高国产汽车的性能。     

铍铜合金在汽车冲压成型模具上的应用

铍铜合金作为一种新材料,于2008年在车身厂D310纵梁模具上实验并投入使用以来,经铍铜合金材料改造后的模具、不仅解决了拉毛问题,而且减少模具抛光频次、延长模具的使用寿命,提高了产品质量。本文介绍了铍铜合金材料的技术性能指标,然后分析了汽车冲压成型类模具表面拉伤问题及其解决方法。     

连接器耐久性与铜及铜合金带组织相关性研究

从连接器的重要基础材料之一铜及铜合金带组织性能出发,分析了该性能与连接器耐久性的相关性。铜及铜合金带的织构组织和晶粒尺寸与连接器耐久性能直接相关。     

箱体热处理工艺技术探讨

本文主要介绍了箱体热处理后性能要求，分析了现行机加工序和热处理工艺上的不足，讨论了热处理工艺改进的可行性以及对箱体性能带来的好处。     

汽车全铝热交换器的研究

汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。     

碘量法测定铜合金中铜含量的不确定度评定

实际工作中大多采用碘量法来测定铜及铜合金中的铜(55.00%~99.00%)含量,并用不确定度衡量测定结果的正确程度。不确定度试验用数理统计方法对测定过程的重复性,测定仪器、玻璃量器和标准溶液等影响不确定度的因素进行了全面评估,结果是:重复性限为0.28、再现性限为0.34、扩展不确定度为0.17,表明采用碘量法测定铜合金中铜含量是完全可行的。     

铜硬钎焊热交换器的性能特点分析

铜硬钎焊技术是国际铜业协会开发的新型铜热交换器生产工艺，它采用新型铜合金材料，钎焊温度为620—635℃，钎焊材料不含铅，是一项环保型生产工艺。铜硬钎焊热交换器与传统的热交换器相比，具有更高的强度和耐腐蚀性，在同等条件下，与铝热交换器相比，其散热效率更高，更能适应恶劣的工作环境，是替代现有热交换器的理想产品。     

汽车电机用银铜合金软化温度试验研究

针对汽车电机生产厂提出的银铜合金软化后换向器会出现凸片甚至飞片,电机不能正常运转,换向片的耐磨性及换向器的使用寿命下降的问题,依据GB/T 33370-2016 《铜及铜合金软化点温度的测定》方法,研究银铜合金换向器成品的换向片软化点温度,得出其软化点温度与换向器大小、铜片厚度的相关性较低,与银铜合金的银含量相关性较高。给电机和换向器的研发合理选择银铜合金的含银量提供帮助。     

内燃机用活塞

<正> 为了防止活塞的开裂,将配置于燃烧室喉口部的铜合金镶嵌物的固定部分与活塞主体进行整体浇铸,利用这种牢固的装配结构,防止由于活塞顶部产生的高温、高应力引起镶嵌物松弛的现象。图示为该活塞实例。 活塞主体1的材料为铝硅合金,在活塞顶2上开有燃烧室3、喉口部4,并形成一凹状轮廓。喉口部4是由含0.5％铍和2.5％钴的铜合金环状镶嵌物5构成的,镶嵌物     

汽车发动机活塞用铝合金

介绍了国内外汽车发动机活塞用铸造铝合金的种类以及其性能，热处理规范和适用范围。同时还介绍了铸造铝合金－金属陶瓷复合瓷复合材料的试验情况及发展前景。