"交通拥堵"的经济学分析

近日,由上海华普汽车有限公司与零点研究咨询集团联合编制的<中国城市畅行指数2006年度报告>显示,2006年城市畅行程度受评得分为54.1分,未达及格线,表明城市交通正处于拥堵困境.据了解,以北京、广州、成都等25个城市为单位对城市交通的通畅度进行全面度量,这在国内尚属首次.     

城市规划要重视公共交通的引导

全国政协委员、原交通部副部长、中国公路学会理事长胡希捷谈到解决城市交通拥堵的思路时表示：“国内外城市交通发展实践表明，解决城市交通拥堵应坚持疏堵结合、综合治理，要打组合拳，而不能单打直拳。其中，注重城市的科学规划和优先发展公共交通是缓解交通拥堵的根本性措施和最有效的手段。”     

陆献德:智慧交通的最终目的是为实践所用

<正>荷兰导航服务商TOMTOM曾发布过一个全球拥堵城市排名,中国大陆包括北京、上海、广州等城市在内,共有21个城市上榜,杭州的拥堵程度在全球排名第30位。尽管"上有天堂,下有苏杭"的美誉早已让杭州这个风景如画的城市享誉国内外,但是作为一个同样面临着拥堵难题的都市,杭州市交通运输局副局长陆献德认为,治理城市交通拥堵是一个综合性工作,他说:"作为城市公共交通行业管理部门,我们一直坚持以公交优先来破解城市交通拥堵问题。"     

西部"堵"城出路何在——兰州解决城市道路拥堵的探索与困惑

城市道路拥堵在全国各大中心城市早已成为都市生活的一部分.如今,地处西北、号称"丝路明珠"的兰州也因城市道路拥堵而变得黯淡无光.一样的堵,不一样的成因.治堵,在兰州已成为一场全民关注的攻坚战.     

公路客运站:必须变"公用"为"共用"

我国目前的客运站一定程度上存在市场主体地位不明确,运行指挥权归属不合理,管理体制不合理等问题,严重影响了我国公路客运业的发展。本文认为,公路客运站共用是必要性的,也是可行性的。“社会共用客运站”和“开放式自有客运站”是实现公路客运站共用的两种客运站,以公用实现共用的“社会公用客运站”是不合理的,严重影响了客运站甚至于整个公路客运业的发展,需归还其企业属性,并归属于“社会共用客运站”。     

立足公交优先 打造公交优秀——萍乡市优先发展城市公共交通的实践与探索

公交出行是老百姓关注的民生问题之一。公交事业是城市公用事业,公交车辆是城市流动的"血脉",城市公交折射出一个城市的综合实力,是城市的"窗口"和文明进步的象征。在生活节奏日益加快、城市化水平不断提高的今天,城市交通拥堵问题已经成为现代城市面临的重大课题。温家宝总理曾指出:"优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想"。去年又指示:"发展城市交通,应该公交优先,把公交放在城市交通发展的第一位"。显然,公交优先是城市交通发展战略的思想,也是解决萍乡城区交通拥     

解决拥堵的"四个理念"——访北京公交集团副总工程师林正

"我觉得解决城市交通拥堵要有四个理念,即人本交通,生态交通,均衡交通和综合交通."谈到拥堵问题,北京公共交通控股(集团)有限公司(下称"北京公交集团")副总工程师林正很有自己的想法.     

浅议环城公路的规划方法

由于我国城市化进程的加快,城市过境交通加重了城市交通的拥堵,制约了城市经济的发展,修建环城公路成为解决城市过境交通问题的有效方法.研究分析了环城公路规划的机理.     

基于经济学视角的综合交通发展思路——北京交通大学经济管理学院教授欧国立先生访谈录

<正>城市交通是综合运输体系的组成部分,随着城市的快速发展,城市交通拥堵已经成为十分普遍的现象。解决城市发展过程中出现的交通拥堵和效率低下的问题对于城市的可持续发展有着至关重要的影响。如何从经济理论上破解城市交通拥堵问题?如何完善我国综合运输体系?新年伊始,本刊记者就上述问题专访了北京交通大学经济管理学院欧国立教授。     

为继续推进"公交优先"出谋划策

"一条道路的修建不应仅仅为了满足目前的需求,还应在城市交通拥堵方面寻找治本的好办法";"希望我市能加快轨道交通建设";"票价是不是能够更便宜";"公交车上是不是能增加一些座位".在近期召开的地方"两会"上,这些较以往更加具体化的"公交优先"话题,已经成为各地代表、委员热议的重点.     

城市交通拥堵特征与治理策略的多维度综合评述

快速城市化和机动化发展趋势下,交通拥堵逐渐成为城市规划和可持续发展面临的重要问题。各国城市采取不同的措施积极应对交通拥堵带来的能源消耗、环境污染和健康等挑战。本文首先回顾城市交通拥堵特征及其负面效应,进而从空间结构、土地利用、城市设计、信息技术和交通政策等多维度介绍应对城市交通拥堵的规划、税收和技术等策略,最后简要评述城市交通拥堵多维度治理策略。从综合性和多维度的视角理解交通拥堵及其治理策略,为交通规划政策提供参考,提升交通拥堵治理的效果。     

城市交通知痛与解痛

<正>拥堵、空气污染、配套设施欠缺、规划不合理、城市交通被动适应城市、先进技术的整体效应尚未充分发挥……随着我国城市化、现代化、机动化进程加快,诸多城市交通问题日益凸显,交通之"殇"已成为城市日复一日的阵痛。在"新常态"下,城市交通到底该如何定位?如何发展?是继续被动地来满足城市的发展需求?还是变主动适应为主动引领,从供给和需求两个层面采取综合措施,推动城市交通由被动适应型向主动引导型转变?     

加强交通供需管理 缓解武汉拥堵难题

正"交通拥堵是一个世界性难题,什么才是缓解城市交通拥堵的有效手段呢?"近年来,武汉市采取了多种措施,拥堵治理取得了一定成效,2017年第一季度省会城市拥堵排行武汉位列23位,但是,武汉市主城区仍面临着拥堵时间不断延长、拥堵范围不断扩大等突出问题,有城市建设时期产生的阶段性问题,也有城市空间布局及路网体系不完善的问题,严重影响了城市居民生活质量和城市可持续发     

"十五"道路运输业发展的任务

实施"一项工程".即全面启动主枢纽建设工程.加快45个国家级公路主枢纽建设进程,使之成为区域性客货运输中心.同时,加快站场设施建设步伐,全国等级汽车客运站的发展与当地人民群众的出行需求基本一致;等级汽车货运站与当地经济发展对货运的要求基本协调.     

城市交通拥堵成因与多元化解决方案分析

为解决城市交通拥堵问题,阐述城市交通拥堵的危害,探讨城市交通拥堵问题的形成原因,从创新交通出行管理和规划、加大城市公共交通建设力度、科学应用智能化交通系统、倡导可持续交通出行等方面提出多元化解决方法,以期有效提升交通效率,推动城市可持续发展。     

做好顶层设计支撑公交都市发展

<正>8月28日下午,结合"三严三实"专题教育活动,交通运输部运输服务司举办了以"城市交通拥堵综合治理"为主题的业务专题学习。部运输服务司副司长徐文强在会上表示,要按照"三严三实"要求,加强城市交通拥堵治理的学习研究,优先发展城市公共交通,做好顶层设计。如何理解公交都市?我们距离公交都市有多远?作为专题学习的主讲人,深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博围绕城市交通发展态势与成因、公交     

大数据在城市交通拥堵监测与管理决策中的应用

本文探索了基于大数据技术的城市交通拥堵监测建模分析方法,建立了一套城市交通拥堵评价指标体系,提出了基于路网拓扑结构的城市拥堵自动检测方法,在此基础上利用百度地图交通云开发城市交通实时监测与研判分析平台,并以江苏为例,对基于大数据的城市交通管理决策进行应用实践。     

国外大容量快速巴士系统的运行机制

如何实现公交优先的城市交通发展战略，迅速解决城市交通拥堵问题是当前的一个热点问题。由于受建设资金、运营成本等方面的制约，轨道交通难以在短时间内成为城市公共交通的主体。因此，我国交通界和各个城市又借鉴拉美国家经验，提出规划并建设城市大容量快速巴士系统。     

解痛城市交通

<正>拥堵、空气污染、配套设施欠缺、规划不合理、城市交通被动适应城市……随着我国城市化、现代化、机动化进程加快,诸多城市交通问题日益凸显,交通之"殇"已成为城市日复一日的阵痛。而将这些城市交通问题细分到客运物流上来,不外乎这几方面:出租车改革,人们出行打车难,还有纷纷扰扰的专车之争;城市公交基础设施不足,城乡客运一体化还有待加强;各种运输方式之间规划设计衔接不合理;城市物流也缺乏相关政策的引导,缺乏统一规范的管理,等。     

谭庆琏:私家车已到该限时候

交通拥堵有没有快速解决之道?谭庆琏的回答是:现阶段,完全解决城市交通拥堵很难,只能是缓解.优先发展城市公共交通是缓解拥堵的战略举措,政府要从战略的高度予以引导.