加速发展地方海运是广东经济发展之必然要求

广东省的沿海和远洋运输在改革开放前基本上是依靠中央部委的直属海运企业，在改革开放后，广东的地方海运业开始有些发展。但在社会主义市场经济体制确立以后直至目前，主要依靠中央部委海运企业从事海洋运输的思想和构架没有改变，致使地方海运业的发展速度与其经济发展速度，与广东省建立海洋强省，20年内赶上亚洲“四小龙”的目标不相适应。根据社会主义市场经济发展的规律，重视发展地方海运业，早认识比晚认识好。     

浅谈江苏省海运业结构调整的思路

本文介绍江苏海运业的基本情况,对海运业的发展进行预测,未来几年,全省外贸和内贸将大幅攀升,经济的发展给全省海运业带来新的发展机遇,提出全省海运业结构调整的目标和具体措施.调整运力结构,建立经营资质管理制度,强化海运市场准入管理,制定船舶技术政策,推进国有企业改革,提高海运人才素质,建立海运管理信息系统等.     

WTO与我国海运业的发展

介绍世界海运市场的发展趋向及发达国家对本田船队采取的支持政策；分析我国海运业的发展现状，提出完善我国现阶段相关的国际航运政策、加强海运基础设施建设，加快培养高级人才、加快海运企业的集团化和管理现代化，以提高我国海运业在世界海运市场的竞争力。     

认真贯彻执行《国际海运条例》依法保障我国国际海运市场健康发展

经国务院第49次常务会议审议通过,国务院于2001年12月11日以第335号令颁布了<中华人民共和国国际海运条例>,自2002年1月1日起施行.这是我国海运业和交通法制建设的一件大事,对促进我国海运业和对外贸易运输的健康发展具有重要意义.     

构建我国现代化航海高等教育体系的若干思考

我国海运业国际航运人才市场的不断发展，使我国航海类人才的数量和层次出现了较大的供需缺口，本文主要从高等航海教育目标的国际化、教育性质的双重性和终身性出发，提出了调整和规划我国航海高等教育体系一些见解．     

全球海运业已经进入危机管理体制

受美国金融危机的影响，全球海运业已经启动危机管理体制，以应对世界海运市场的萧条。     

对近洋航线运力调整的几点思考

我国近洋集装箱运力结构的的失衡与薄弱，是约束其市场竞争力的桎梏。根据发展国际海运业的需要，从企业实际出发，提出在妥善调整运力方面应重点考虑的几个问题，为企业经营决策提供参考。     

政府干预与政策竞争:欧盟阻止船舶移籍的经验及其对中国的启示

从政策选择上对如何阻止长期以来困扰国际海运业的船舶移籍问题进行探讨，基于对国内外船舶移籍现状及其发展过程的分析，深入分析了欧盟成员国在阻止船舶移籍方面所采取的政府干预与政策竞争策略，指出了中国改善船舶移籍状况的政策取向。     

智能化航标系统的设计

由于海运业的不断繁荣发展，安全通航尤为重要，这使得航标设备的自动化改造迫在眉睫，计算机的普及、无线通讯风的全球覆盖、蓝牙技术的出现为航标设备的自动化改造创造了条件，使之成为可能。航标设备遥测遥控功能的实现将大大提高航标设备的可利用率，降低维护成本，提高管理效率，具有现实意义。     

澳门港的由来和发展

澳门原名濠镜，是广东香山县的小渔港，目其港口功能而得名澳门。明朝中期，由于内地商品经济的发展和葡萄牙人开辟东西方贸易航线，澳门成为中国外贸及太平洋贸易网的重要港口。鸦片战争后，葡萄牙公然全面霸占澳门，澳门在中国外贸和海运业中的特殊重要性逐渐丧失。新中国成立后，澳门的经济得到恢复与发展。内地的改革开放和经济繁荣更为澳门交通事业和港口建设提供了强大的推动力。     

构建我国现代化航海高等教育体系的若干思考

我国海运业国际航运人才市场的不断发展,使我国航海类人才的数量和层次出现了较大的供需缺口,本文主要从高等航海教育目标的国际化、教育性质的双重性和终身性出发,提出了调整和规划我国航海高等教育体系一些见解.     

广西公路工程监理初探

通过分析广西目前公路建设模式，阐述了当前监理工作的现状，提出发展广西公路工程监理的对策和展望，使建设，监理，施工三方相互制约，以促进广西交通建设,健康发展。     

21世纪中国航海教育新思维

随着国际海运业的发展,中国航海教育面临着新世纪的新挑战.所以必须摒弃传统的教育模式.文章从我国抗海教育的国际化、以学生为中心和终身教育等诸方面提出了几点新的思维,以探求我国航海教育的新途径.     

广西水运基建面面观

分析了发展广西水运得天独厚的优势，总结了近年来广西水运基建取得的成绩，阐明了广西水运基建的远景规划，并对如何完善水运基建管理和解决水运基建资金困难的途径等问题提出了自己的看法。     

加快广西公路建设需要解决的若干问题

通过论述了广西公路建设的发展情况，强调加快广西公路建设必须要解决的若干问题。     

我国现行航运政策的比较研究

改革开放以来,我国海运业发展迅速.据统计,2000年全国年吞吐量超过万吨的港口1200多个,码头泊位3.3万个,其中万吨级以上深水泊位784个.2000年底,我国拥有的国际海运船队达到3700万载重吨,居世界第五.航运业的迅速发展与航运政策是密不可分的,文章比较分析了我国的航运政策.     

抓好物质技术基础建设促进广西水运业发展

分析广西水运的现状及影响广西水运发展的原因，指出建设大通道，振兴广西水运应立足于物质技术基础的建设，并提出相应采取的措施。     

广西道路运输业向现代物流战略转型的研究

针对目前道路运输业发展现代物流尚处于理论探索和实践起步的初期阶段，以广西道路运输业发展现代物流为研究对象，并结合具体实践分析适应发展现代物流的模式，阐述近期、中期、远期现代物流发展的战略目标，提出广西道路运输业发展现代物流业的策略，为达到指导广西道路运输业向现代物流的战略转型实践的目的。     

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随着世界不定期船运输市场的持续发展和竞争的进一步加剧，在物流供应链管理全球化背景下，海运业的定位应是全面物流服务的提供商或者至少是全面物流提供商的一部分。给出了不定期船运输市场优化决策支持系统的理论框架，该框架由国际航运市场分析模块、不定期船航线优化决策模块和绩效评估模块构成，并探讨了新系统的技术开发路线，为系统的成功开发奠定理论基础。     

海运温室气体减排市场机制ETS和GHG FUND的比较研究

海运温室气体排放交易机制(ETS)和基金机制(GHG FUND)是用于海运温室气体减排的2个代表性市场机制.为深入了解这2大机制,对其运行机理、减排效果、运行成本,以及新增碳排放成本进行了深度的解剖和定量分析;指出了机制设计中的不确定性以及对发展中国家、不同运输方式间竞争的不公平性.认为现有设计框架下的ETS和GHG FUND机制作为海运业市场减排机制方案并不妥当,海运业应该在寻求技术和营运的措施减排方面做更多的努力.