遂渝线板式轨道混凝土凸形挡台受力分析

随着现代高速铁路和城市轨道交通的快速发展，以少维修或不维修为特点的板式轨道得到了较快发展。板式轨道结构主要由轨道板、水泥沥青砂浆（CA砂浆）和混凝土基础三大部分组成。钢轨铺设在轨道板上，CA砂浆作为轨道板的弹性垫层，同时可以通过再次灌注CA砂浆对轨道板进行一定程度上的调整。     

砂浆现场检验方法研究

在实际工作中,对于砌体工程砂浆强度的质量检验是根据砂浆28天强度来进行评定,但监理工作中,只靠28天强度来监管,时间太长,不能在现场第一时间内给出砂浆质量是否符合设计要求的判定，同时因28天强度不合格给施工单位造成的损失较大。为解决此问题，我经过多年的实验，总结出砂浆中水泥剂量的快速测试方法。     

建筑砂浆粉复合外加剂的研究与应用

研究建筑砂浆粉SHC复合外加剂对建筑砂浆工作性能的改性效果，探讨建筑砂浆工业化生产的创新工艺技术路线。实验表明，建筑砂浆粉复合掺合料的应用不仅可以明显改善砂浆性能，并能控制砂浆质量和成本。     

自密实砂浆配合比设计及工作性能

分别考虑了水胶比、粉煤灰掺量、砂率、减水剂用量的变化,用全计算法设计了13种配合比的自密实砂浆,应用欧洲自密实混凝土规范EFNARC建议的方法对自密实砂浆进行了流动扩展度、V型漏斗试验,分析材料掺量对工作性能的影响规律,据此可以快速确定自密实砂浆的配合比参数.结果表明,在选定水泥标号条件下,自密实砂浆配合比参数范围的选择有限.     

高速铁路板式无砟轨道底座板施工技术

板式无砟轨道技术是高速铁路的关键技术,而底座板起到主要的承载作用;底座板施工的质量直接影响到水泥乳化沥青砂浆充填层厚度,水泥乳化沥青砂浆充填层如果厚度不能满足规范要求不仅造成返工,浪费和影响到施工工期,而且对后期运营安全埋下隐患。     

聚丙烯纤维和膨胀剂对水泥砂浆塑性干缩的影响

通过对普通砂浆、微膨胀砂浆、聚丙烯纤维砂浆及微膨胀聚丙烯纤维砂浆的塑性收缩试验，研究了聚丙烯纤维和膨胀剂对水泥砂浆塑性收缩的影响．结果表明：聚丙烯纤维不但能有效的减小砂浆塑性开裂而且还可以延缓塑性开裂的时间；微膨胀砂浆有失水回缩的特性．     

公路工程砌筑砂浆配合比设计

对公路工程砌筑砂浆配合比设计提出新的设计思路，以具反正切函数形式的砂浆稠度特征方程，提出用砂浆强度和稠度分别确定水灰比和泥浆用量的设计方法。     

从水泥浆的触变性研究成型时间对砂浆强度的影响

对无流经化剂大流动性砂浆内部晶体结构影响试件强度作了部分分析，通过试验结果验证得出大流动性砂浆内部水化结晶过程中，由于晶体结构的破坏而出现粘性变化，同时表现为砂浆短期抗压强度的相应改变。     

蒸压灰砂砖砌体基本力学性能试验

通过对蒸压灰砂砖砌体进行抗压强度、抗剪强度和弯曲抗拉强度试验等基本力学性能试验后,取得了试验数据,为编制湖南省工程建设地方标准<蒸压灰砂砖建筑技术规程>提供了试验依据.同时,通过对试验数据、试验现象进行试验和理论分析,得出了结论:在抗压试验中,随着砂浆强度的增大,砌体的开裂荷载与极限荷载接近;除沿通缝弯曲抗拉强度试验平均值明显低于规范值外,其他各项强度试验平均值均大于规范值;砂浆与砌块的强度存在着最优组合的特点;蒸压灰砂砖砌体弯曲抗拉强度试验值与规范值之间存在着较大差别.     

复合加固法提高石拱桥承载力在大件运输中的应用

在电厂建设等涉及大型特殊物件运输的项目中，按常规荷载等级设计的旧石拱桥，其承载力已难以满足特殊荷载通行的要求．以沙河桥为例，介绍了用钢丝网、钢纤维增强钢筋砼（简称三钢砼）与环氧砂浆粘贴钢板的复合加固措施，解决了大件运输中240t重件通过的技术问题．     

锶渣代砂水泥砂浆性能研究

为研究锶渣作为水泥砂浆细集料的可行性,分析了击实试验前后锶渣的颗粒级配,对比分析了锶渣和机制砂密度、孔隙率、吸水性与压碎值的差异,研究了不同锶渣代砂率对M10与M15砂浆稠度、力学性能及抗冻性能的影响,并对其水化硬化机理进行了探讨。试验结果表明:锶渣的级配良好,击实前后锶渣级配曲线分别处于砂颗粒级配区域Ⅱ与区域Ⅲ内;锶渣的密度比机制砂低,孔隙率和吸水性较机制砂大,强度不如机制砂;M10与M15砂浆稠度随锶渣代砂率的增加而增大,且当锶渣代砂率为60%时,锶渣对M15砂浆稠度影响比M10大;两种砂浆的强度均随锶渣代砂率的增加而下降,锶渣代砂率在40%以内时强度满足规范要求;锶渣提高了砂浆的抗冻性,其中M15砂浆抗冻性优于M10砂浆。     

含水率对砖砌体抗剪强度的影响

通过含水率对砖砌体抗剪强度影响规律的试验,分别测出不同砖砌体试件整体含水率、砖的含水率和砂浆缝砂浆的含水率与抗剪强度之间的关系,得到砖砌体试件随浸泡时间含水率的变化规律,给出了考虑含水率的砖砌体抗剪强度计算公式.通过试验可以看出,含水率对砖砌体抗剪强度有着重要影响,有关规范中应予以考虑.     

石屑硫磺道钉锚固剂的研究

以传统的硫磺砂浆道钉锚固剂配合比为基础，利用石屑代替配料中的砂子。通过改变石屑掺量和石屑粒径的分布，研究对道钉锚固剂各项性能尤其是对抗拉强度、抗压强度、抗拔力的影响。结果表明，采用粒经和掺量合适的石屑来代替传统硫磺砂浆中的砂子，是完全可行的，且其性能优于传统硫磺砂浆的性能。     

公路桥梁伸缩缝维修新工艺

公路桥梁伸缩缝容易损坏，维修麻烦。作者研制成功一种环氧树脂砂浆，用于维修伸缩缝，效果很好。本文重点介绍了环氧树脂砂浆配制比例和维修伸缩缝的工艺过程，并作了社会经济效益分析。     

超高性能砂浆砌体短柱轴压试验

为改善砌体柱的受力性能,提出了采用新型超高性能砂浆(UHPM)的砌体柱(UMC),以烧结砖和混凝土砖为研究对象,分别进行了2组UMC的轴压试验,通过与传统砂浆砌体柱(MC)进行对比,探讨了UMC轴压受力机理与破坏模式,评估了现行规范关于砌体轴压承载力计算公式对UMC的适用性,提出了UMC轴压承载力预测公式.研究结果表明...     

装配式路面基层施工工艺特点

装配式路面基层结构是用双向拉力钢塑土工格栅铺设在底基层上,其上按嵌挤方式装配基块、混凝土封边、基块之间的间隙内灌注砂浆构成路面基层结构。该结构采用应力分散化和材料自适应技术预防反射裂缝;采用三维度嵌挤稳定的类板体结构保证基层结构强度与稳定性。具备沥青混凝土路面和水泥混凝土基层复合结构的优点,实现刚柔并济、黑白兼顾,快速施工的设计目标。满足城市道路及公路维护施工,也适用于-10℃以上环境道路施工作业。在工艺方面,针对装配式基层的特点,采用制定按道路宽度取单数布置横断面基块、按单位面积内铺设基块数码垛、按立缘石底高程控制封边混凝土顶面高程、按基块铺设间隙计算砂浆量的方法施工,使装配作业科学、高效的进行。     

风沙环境下不同强度等级砂浆冲蚀磨损试验研究

针对戈壁风沙流环境特点,采用气流挟沙喷射法,对不同强度等级砂浆进行冲蚀磨损实验,研究冲蚀参数和砂浆强度对冲蚀磨损的影响.实验结果表明,砂浆试样的冲蚀率随冲蚀速度的增大而增大;在低速冲蚀时,强度对冲蚀率影响较小,而在高速冲蚀时,影响较大;各试样速度指数在2.1~2.8之间,与脆性材料的冲蚀磨损预测值相一致.砂浆靶材在45°攻角冲蚀时冲蚀率最低,而在90°攻角冲蚀时冲蚀率最高,符合脆性材料的冲蚀规律.砂浆试样的冲蚀量随冲蚀时间近似呈线性关系增大,不存在冲蚀孕育期.砂浆试样的冲蚀磨损机制为选择性冲蚀磨损.     

TK聚合物砂浆在混凝土表面修补加固中的应用

TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补加固材料，具有粘结强度高、干缩变形小、抗压模量低，抗氯离子和硫酸盐离子侵蚀能力强的特点，而且可显著提高护筋阻锈能力，还具有一定的补偿收缩性能，同时价格比同类产品低。本文结合江苏省淮海农场多个混凝土建筑物工程现场修补加固和防碳化喷涂实例，介绍了TK聚合物砂浆的主要性能、使用范围和TK聚合物砂浆施工质量控制方法，并提出施工过程中的注意事项。     

混凝土施工缝弥合剂防水砂浆及其应用研究

提出了一种治理隧道混凝土施工缝渗漏水的外加剂新技术－－弥合剂砂浆防水技术。工程试验表明，采用弥合剂砂浆代替橡胶止水带，可操作性强，防水可靠，具有显著的经济效益。在隧道混凝土衬砌工程中有良好的推广应用前景。     

聚丙烯纤维对砌筑砂浆性能的影响研究

砌筑砂浆中添加高聚物纤维后可显著改善各项使用性能。通过在砂浆中掺入不同剂量的聚丙烯纤维,进行稠度、抗压强度、抗折强度、干缩量等性能试验,试验结果与素砂浆对比分析表明:聚丙烯纤维能有效提升砂浆的稠度、提高砂浆的抗折强度、减少砂浆的干缩量,但砂浆抗压强度随聚丙烯纤维掺量的增加呈先降后升的趋势,当聚丙烯纤维掺量达到一定剂量后砂浆抗压强度超过素砂浆。