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本文结合我国首制69000吨级化学品-成品油船的建造,介绍了应用价值工程原理,进行成品油船液货舱特殊涂装用脚手架的方案选择及特涂脚手板(吊板)的设计选型的方法,及其所取得的技术经济效益。 相似文献
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船厂木脚手板的节约与管理工作,历年是船舶总公司及其下属船厂想要解决而又一直未能解决的老大难问题。本文通过沪东造船厂在这方面取得的成功经验,将其实施效果作一评价,可供有关单位借鉴。 相似文献
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深中通道工程钢壳混凝土沉管预制厂由港珠澳大桥沉管预制厂升级改造而成,需要对原有坞口及坞门进行加宽升级改造。提出大小坞门、旧坞门两侧加宽和新建坞门共3套方案,其中旧坞门两侧加宽又提出钢筋焊接搭接、植筋连接和预应力连接的3种方案,并对加宽后坞门结构受力情况进行数值分析;新建坞门提出钢混组合结构和全混凝土结构的方案。将上述方案依据现场实际条件、结合数值分析结果进行比选。结果表明,坞门升级改造的3种方案在施工工艺上均具有可行性;坞门扩宽方案在工期和成本方面具有较大优势;在具体工程实施中最终选择全混凝土结构浮坞门。 相似文献
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福建某船厂万吨级船坞工程为保证干施工需要,在坞口前沿预留了一段岩坎,其上建有挡土围堰。文章介绍了船坞主体完工后,坞口前沿岩坎大方量(20000m^3)爆破技术方案的制定和施工工艺。 相似文献
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在船舶修理中脚手架的搭设是一项十分重要的工程,脚手架搭设的质量好坏、用料多少、用时快慢将直接影响到全船铆焊工程、涂装工程及其他工程的进度。在各种脚手架搭设中,油船货油舱脚手架搭设是其中一项用料多、用时多,且难度较大的搭设工程。日前我公司承接的挪威籍油船“传奇”轮修理工程,因货油舱内涂装、铆焊工程的需要,需搭设满舱脚手架。在此工程中,经充分考虑和其他工程的需要,并结合货舱结构,重新设计脚手架的搭设,新的搭设法不仅节约材料,且节约时间,节省成本。 相似文献
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我站800吨浮坞800-1号是解放前遗留下的一艘旧坞。原结构由360个水箱连结而成。现经大修后,抬船甲板以下改成整体结构。这艘浮坞在进出船舶时,工序复杂、时间较长,需要大量劳动力,而且容易发生质量事故。每艘船进坞之前,必须将浮坞空着浮出水面,针对不同的船型,将左右两纵行边墩(中间一纵行垫墩的高度是固定的)的位置,高度和最上层垫木的角度进行调整。这样的准备工作,每艘船要10名工人用6小时左右的时间才能完成。当船进坞时,船坞下沉,把船体牵引进坞定位后,下沉的船坞再上浮。这样反复沉浮后被抬出水面的船,往往由于船的定位不准,或者边墩的位置、 相似文献
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在坞墙结构计算中,坞墙基底扬压力是主要荷载之一,基底扬压力的计算对坞墙结构设计具有重要意义.通过对相关规范的分析研究,依托实际工程,着重分析和讨论了岩基上坞墙基底扬压力影响因素,提出了较合理的岩基上坞墙基底扬压力计算方法. 相似文献
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大型结构海损船修理工程涉及专业多、周期长、坞期紧,需要在前期做好结构分段预制各个环节的策划,保证项目展开之后的连贯性;在后期勘验实船的海损情况后,作出符合实际的进坞修理策划和方案;最后做好质量检验策划来保证工程的质量。 相似文献
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本文着重叙述了中远六万t级船坞在湿法施工条件下的坞室结构设计方案,其中包括墙、坞室底板及坞口结构等,对存在的问题进行了分析。 相似文献