环北部湾广西经济区企业中的人力资源开发

环北部湾地区作为中国与东盟的重要连接点,越来越引起人们的关注。北部湾广西经济区地处环北部湾经济圈的中心位置,将很可能成为继中国的环渤海、珠三角、长三角之后又一个新的经济增长区。在这样的大背景下,作为企业中第一资源的人力资源是保证企业战略目标得以实现的基础,人力资源的开发是企业得以顺利发展的保障,在面对环北部湾经济发展的形势下,人力资源的开发就显得至关重要。     

阜宁县土地生态环境评价与分区初步研究

本文根据阜宁县生态环境现状、土地利用结构、生态环境特征和对阜宁县的土地生态环境进行了较全面的评价,最后根据评价结果初步对全县土地生态经济划分为西部农林复合生态经济区、贸工农一体化综合生态经济区、湖荡高效水生种植养殖生态经济区四种类型,可为区域的土地利用及可持续发展提供参考。     

北部湾经济区生产性服务业现状分析

"十二五"时期,随着各投资项目的落地,北部湾经济区步入快速发展的黄金时期。但是,经济区内的生产性服务业明显滞后于区域经济社会的发展要求,也未能与工业化、城镇化形成紧密的互动关系。政府、行业和企业必须对此有充分的了解和认识。     

广西北部湾沿海高速绿色公路建设“四新技术”应用研究

在广西北部湾经济区为聚焦落实国家重大战略加快建设绿色公路的背景下，针对绿色公路建设缺乏针对性和创新性的问题，依托钦州至北海段改扩建工程项目，深入研究广西北部湾经济区的区域资源特色和公路建设需求，提出沿海高速绿色公路建设“四新技术”在环境保护、污染防治、智慧建造、施工生产工艺等方面的应用方案，对沿海地区绿色公路建设提供行之有效的参考。     

在第三届华东公路发展研讨会开幕式上的讲话

第三届华东公路发展研讨会,今天在北部湾经济区的中心城市、广西壮族自治区的首府南宁市召开。我代表会议主办单位向在百忙中挤出时间来参会的各位同仁、向大力支持本次会议召开的广西壮族自治区交通厅、广西公路学会、广西路桥表示衷心的感谢!     

崇明东滩生态道路设计研究

0引言 道路是城市建设必不可少的基础设施,生态环境是人类生存和发展的基本条件,是经济和社会发展的基础。道路和生态环境密不可分、相互关联。中国已经修建了多条景观生态示范路,取得了良好的效果。     

在三届华东公路发展研讨会开幕式上的讲话

尊敬的郑皆连院士、尊敬的广西交通厅副厅长梁毅、尊敬的各位来宾、各位专家、各位同仁:上午好! 第三届华东公路发展研讨会,今天在北部湾经济区的中心城市、广西壮族自治区的首府南宁市召开.我代表会议主办单位向在百忙中挤出时间来参会的各位同仁、向大力支持本次会议召开的广西壮族自治区交通厅、广西公路学会、广西路桥表示衷心的感谢!     

北部湾（广西）经济区内保税监管的完善思路

从上世纪80年代开始建立保税仓库至今，我国的保税监管制度巳走过近30年的历程。30年来，我国的保税监管法规、监管制度、监管模式伴随着中国对外贸易的日益壮大都得到了长足的发展。但是，随着经济全球化和区域经济集团化趋势的日益加深，保税监管政策的优势正在慢慢降低，保税监管体系存在的问题也越来越突出。本文拟从北部湾（广西）经济区内保税监管的政策支持、存在问题等方面进行分析，为保税监管更好地服务地方外贸提出改善措施。     

四川三峡经济联合发展委员会办公室

四川三峡经济区地处四川东部,由三峡库区的重庆、万县、涪陵、黔江及关联区的达川、南充、巴中、广安八地市组成。面积13.3万平方公里,人口5000多万。四川三峡经济联合发展委员会是四川省委、省政府按国家沿江开放开发的战略布     

中国区域差异时空演变分析——以八大经济区为例

区域经济差异一直是学术界的研究重点之一,对八大经济区的区域差异研究,有助于我们进一步了解国家区域差异与区域协调发展问题。我国八大经济区2000-2008年间的区域经济差异经历了倒＂U＂形的先增大又缩小的过程,拐点出现在2006年。造成八大经济区区域差异的因素主要有：区域要素禀赋差异、政策供给、制度、市场意识等。八大经济区的区域差异在未来是扩大抑或是缩小,取决于各区域能否采取适当的措施,实施积极的政策来缩小差异,实现区域协调发展。     

海西经济区环境下福建省公路建设与经济适应性评价

为了研究公路建设与海峡西岸经济区未来交通需求之间的关系,在分析公路建设与经济适应内涵的基础上,对评价体系的建立和评价指标的选取进行了讨论,制定出一套合理的经济适应性评价指标体系.在收集大量福建省公路建设资料的基础上,运用连通度法、类比法等对评价指标进行相关计算,得出福建省公路建设与经济适应性评价结果.     

区域经济规划“潜伏”投资新机

金融危机之后,中国的区域经济规划频繁出台。继去年批复了珠江三角洲地区、海峡西岸经济区,江苏沿海地区、关中-天水经济区,黄河三角洲高效生态经济区,海南国际旅游岛等11个区域规划后,     

基于生态环境山区高路堤与高架桥方案研究

分析了高路堤、高架桥与生态环境之间的关系。运用主客观综合评价法综合生态环境、社会和经济等方面因素建立评价模型,评选出既能保护生态环境又经济合理的方案,目的是通过高路堤与高架桥方案的比选研究,尽量减小山区公路建设对生态环境的不良影响。     

山区线形标准组合与生态环境保护

分析了山区高速公路线形指标组合与生态环境之间的关系,运用主客观综合评价法综合生态环境、交通安全、运行的经济成本方面因素建立评价模型,评选既能保护生态环境又经济合理的指标组合,目的是通过山区公路线形标准组合研究来减小公路建设对山区生态环境的影响。     

鄱阳湖生态经济区广告公司发展对策

鄱阳湖生态经济区本土广告公司是江西省本土广告企业的中坚力量,随着江西经济的迅速发展,广告行业竞争激烈,国内外知名广告企业纷纷进驻江西,鄱阳湖生态经济区本土广告公司应把握自身优势,加快发展步伐,将自身建设成为本土知名广告企业。     

高速公路建设对热带雨林地区生态环境价值的损失分析

通过思小高速公路建设对自然保护区生态环境负影响带来的价值损失的定量化分析,在评价环境负影响的基础上,重点分析和筛选劣化指标,并结合思小高速公路现场的实际情况,采用影子工程的方法,建立指标与经济之间的关系,提出了计算其生态环境价值损失的公式,对热带雨林自然保护区的生态环境价值保护提出了定量依据.     

中原经济区建设背景下服务型高职教育体系构建

随着中原经济区逐步崛起,高等职业教育的大力发展在区域经济建设和社会发展中的重要作用越发彰显,高职教育面临着巨大的发展机遇和挑战。本文从高职教育和中原经济区建设发展的关系出发,围绕如何在中原经济区建设的大背景下构建服务型高职教育体系加以探讨,并提出可行性建议:加大政府介入力度,构建服务型高职教育的教育思想理念,建立应用型人才培养模式,完善教育培训服务体系。     

山区公路边坡防护方案决策与生态环境保护

详细分析了山区公路边坡防护方案与生态环境之间的关系,叙述了山区边坡防护方案选择的原则。运用主客观综合评价法综合生态环境、社会、经济等方面因素建立评价模型,评选既能保护生态环境又经济合理的边坡防护方案,目的是通过山区边坡防护方案选择的研究来减小公路建设对山区生态环境的影响。     

商用车企业客户价值需求的经营设计

企业经营在于价值链的有效经营,企业的价值在于其专业(产品、管理与服务)能力,经营的成功在于整个价值链各价值环节直到客户端的耦合度.本文站在企业战略的高度,提出了商用车价值耦合经营的经营概念与企业业务构架,为企业实施了PLM EPR SRM MES CRM后的下一步发展提供思考.     

鄱阳湖生态经济区新型城镇化发展探析

文章分析了鄱阳湖生态经济区城镇化发展的现状,结果表明,鄱阳湖地区城镇化的建设仍处于较低水平。文章提出以低碳经济引领鄱阳湖生态经济区新型城镇化建设,大力推进生态城镇建设,以现代农业、现代服务业和新型工业化驱动,形成大、中、小城市和小城镇协调发展的体系。