清江七号特大桥

清江7号特大桥是宝成铁路增建第二线上的特大桥,位于四川省江油市雁门镇。它是目前我国铁路单线最大跨度预应力混凝土连续梁桥,主桥为53 2×88 53米预应力混凝土连续梁,桥墩为圆形钢筋混凝土空心墩,桩基。引桥为7×32米预应力混凝土简支梁,矩形墩,明挖基础。全桥共11孔,全长524.69米,高50米。 由于本桥跨越清江和雁门镇,桥下又有一个断层,破碎带宽40～60米,桥的下游30米处的原有宝成线的大桥已受到严重冲刷,因此要求本桥跨度大,噪音小。经技术与经济比较,确定本桥主跨采用88米的大跨。 预应力混凝土连续梁桥具有变形小、结构刚度大、行车平顺舒适、抗震能力强、养护维修方便简易、噪     

王万联络线松花江大桥主桥设计

王万线松花江大桥主桥采用了中间一孔为刚构的( 60+9×96 +60 )m的预应力混凝土刚构连续梁桥,联长达986m,集长联、大跨于一体,且位于严寒地区,介绍该桥的主要设计内容和长联多跨桥设计中的特殊问题。     

芜湖长江大桥成桥静动载试验

芜湖长江大桥是二十世纪末我国在长江上修建的最后一座公铁两用桥.该桥采用的新技术、新结构、新材料和新工艺,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响.为了验证设计理论的正确性,检验整体工程质量,评估行车系统的安全性,从而为大桥工程验收提供科学的依据,大桥在开通前进行了静动载试验.试验对象为(180+312+180)m矮塔斜拉桥、3×144m板-桁结合钢桁梁、(48+68+48)m预应力混凝土连续梁、预应力混凝土简支梁.根据该桥结构特点,试验内容主要有桥梁变位、主要构件应力、自振频率和冲击系数等静动特性.试验结果表明,该桥设计理论正确,桥梁制造及施工质量优良,桥梁的工作状态符合设计要求.本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数,也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料.     

托克托黄河铁路特大桥设计特点

呼准线托克托准格尔黄河特大桥全长2 161 m,主桥采用(48+10×80+48)m预应力混凝土连续梁,引桥采用32 m预应力混凝土梁、40 m及48 m预应力混凝土简支箱梁。重点介绍该桥的建设条件、总体布置、主桥梁部构造及计算、引桥梁部构造及计算、主要技术难点的解决方案和科学试验研究工作。     

钢筋混凝土导型系杆拱桥技术成果通过专家评审

20 0 3年底 ,由中铁四局集团二公司施工的湖南省长消黄柏浏阳河大桥“钢筋混凝土异型系杆拱桥施工技术成果”顺利通过专家评审 ,此项技术填补了中铁四局集团公司施工的空白 ,为今后同类型桥梁施工提供了宝贵的经验。长沙黄柏浏阳河大桥全长 198.16m ,桥跨布置为 32m (预应力混凝土空心板 ) + 2× 6 0m(钢筋混凝土异型拱 ) + 32m(预应力混凝土空心板 ) ,中南地区仅此一座。该桥系跨度目前国内最大 ,大桥于 2 0 0 3年元月 12日开工 ,同年 11月 2 8日竣工 ,大桥上部采用造型新颖而动感十足的异型系杆拱结构 ,下部采用双柱式椭圆墩 ,钢筋混凝土…     

沙坪河大桥钢桁梁的拖拉安装

沙坪河大桥位于广西地方铁路公司的黎钦铁路K49+340处,横跨沙坪河为1×32 m+1×64 m+3×32 m简支梁桥全长207.82 m,主河道采用64 m下承式栓焊钢桁梁单孔跨越,其余采用32 m预应力混凝土简支梁.全桥位于直线上,桥上线路为3.7‰的上坡.钢梁施工方案原考虑膺架拼装,根据现场条件考虑河道通航及工期等因素,将其改为岸上组拼拖拉法架设.     

长龙卧波——遂宁涪江特大桥

达成铁路遂宁涪江特大桥自1992年10月开工建造,至1994年9月,141个墩台已建成,5孔64米下承式栓焊钢梁已拼架完毕,只待架设其它厂制预应力混凝土梁和铺轨了。如今,一座飞跨涪江东西的长龙已屹立在遂宁市城北。这是继宝成铁路绵阳涪江大桥之后,涪江上建造的第二座铁路桥。 本桥位于达成线中段,在遂宁市城北约5公里处跨涪江。桥址处主河槽宽约1.2公里,枯水期水面宽约100米。全桥由133孔32米的预应力混凝土梁,2孔24米的预应力混凝土梁及5孔64米下承式栓焊钢桁梁组成。桥全长4738.55米,共有墩台     

大江大河挡不住道道彩虹跨天堑

混凝土桥的新发展 “八五”开始,50米跨度以下的铁路桥梁一般均用混凝土梁,不再使用钢梁。铁路混凝土梁向着预应力、大跨、多跨连续方向发展。中、大跨度的预应力混凝土梁主筋采用预拉力百吨以上的大吨位预应力束,不再使用五、六十吨的小吨位预应力束。混凝土梁桥式不断优化更新。 1992年4月建成的钱江二桥,铁路双线。正桥采用18跨一联预应力混凝土连续梁,一联总长1340米     

苏丹ED DUEIM大桥主桥设计

ED DUEIM大桥是苏丹境内跨尼罗河的一座特大桥,主桥采用(60+7×90+60)m的多孔大跨预应力混凝土连续梁桥。介绍主桥的上部结构和下部结构设计及施工方案。     

京沪高铁南京大胜关长江大桥(一)

2012年6月12日,在美国匹兹堡召开的第29届国际桥梁大会上,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥被授予国际桥梁界最高奖项——乔治·理查德森大奖.授奖嘉宾称赞大胜关大桥"是世界上独一无二的桥梁,是一项无与伦比的创举!" 南京大胜关长江大桥,位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关河段.大桥全长9273公里,主跨为2×(84+84)米(108+192+336+336+192+108)米钢桁拱连续梁,通航净高32米,能保证万吨级轮船顺利通过.是全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的第一重点控制工程,是我国桥梁建设史具有划时代意义的工程之一.