甘肃省公路路面搓板防治经验

甘肃西部位于蒙新沙漠及青藏高原的接触地带,东部为黄土高原,境内多山,地形复杂。各地区气候差异悬殊,土质复杂,随地区差异呈现带状分布的规律。在全省公路中,主干经约占五分之一,路基填土高度一般低于现行规范要求,夯压也不够密实,路面多系通过养护逐年加铺砂砾材料所形成,每次铺的厚度较薄,在行车作用下,多数老路的路基顶部形成10～20厘米厚的硬层,强度多在600公斤/平方厘米以上。有些路段的路基路面亦无截然划分的界限,路面厚度很不一致。另外,路面材料规格零乱,结构强度不匀,级配不好,大颗粒多,粘结力低,以致路面平整度差。所有这些因素对于搓板的产生都有一定的影响。     

如何修理砂砾路面的“搓板”

新疆气候干燥、缺乏水分、砾石路面表层的粒料松散,经汽车行驶后,出现横跨路面的波浪形状,其波幅不大,约0.7公尺,以其形如洗衣用的搓板,因此叫“搓板路面”。一般从现象上看、在粒料结合紧密的路面上不起或很少起“搓板”,坡顶和车站附近,车速减低便很少起“搓板”;路基土壤过湿,虽然路面结合紧密,也要起“搓板”。根据以上一些现象的推测,形成“搓板”的原因是: 1、粒料级配不良,气候干燥,含水量太少,不能     

维护砾石路面的体会

春融时对道路翻浆的预防北京道路翻浆发展时期,约从三月半到四月半,预防道路翻浆在春融以前就已开始。我们的预防办法:①根据历年道路情况(地下水、表面水的排除,路面逐年翻浆情况等)和现状(交通量、冻冰深度、路面的变形等)作好调查,确定可能翻浆的道路,尽可能封闭交通,禁止重型车辆在翻浆发展时期通行,或级织重型车辆绕行。②路堑地段挖汇水沟宣泄路基水份。应先挑修侧沟,使汇水沟加深1～1.5公尺,以便把路基水份汇集排除路肩较宽或预计翻浆严重时,另外在路面边缘于路肩上修筑明沟,宽20～30公分,深度可针对冻层厚     

路面磨耗层及搓板现象研究成果简介

几年来,在全国广大职工群众辛勤的劳动下,创造性地推行了在过渡式和低级路面上加铺磨耗层和保护层的方法,积累了丰富的经验。对于增强路面稳定性,消灭路面“搓板现象”和延长路面大修周期等方面起到极良好的作用,承担着每昼夜500车次以上和1000车次左右的繁重交通任务。从而使过渡式和低级路面的使用效能正跨进一个新的阶段。为此,根据以养好路面为中心,提高路面质量,更好地发挥汽车运输的最大效能的     

关于路面磨耗层与搓板现象的研究

1959年在党的领导下,山东省公路路面磨耗层的科学研究工作已初步获得了一定的成果,在磨耗层的选料、配料方面,使用砖屑铺筑试验成功,解决了占我省总面积约40％不产砂土地区的路面养护的关键问题。对砖屑磨耗层技术指标初步经验为:(1)厚度一般以25～30毫米为宜。(2)砖屑最大粒径应为厚度的0.8倍或O.9倍。2毫米以下细料应筛除,一般粒径为20～2毫米,因易细化较粗些好处多,并有适当的级配性。(3)粘土塑指12以上均可使用,其掺加量根据压     

AC小砾石路面施工工艺探讨

探讨以表面光滑的小砾石作为原材料,在施工中实现AC小砾石路面表面粗集料密集间隙小,满足不渗水且摩擦系数要求μ（wet）=0.4的条件.通过多次试验施工,采用普通埃索70#沥青、高黏改性沥青、30％湖沥青＋70％高黏改性沥青3种沥青油分别拌制沥青混合料,得出施工最佳混合料.摊铺完成后对AC小砾石路面表面分别用抛丸机打磨、喷砂施工、轮胎打磨3种方法对比施工得出最佳的一种方法,使AC小砾石路面表面摩擦因数μ（wet）最接近0.4值.     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨。     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨.     

级配砾石路面施工的点滴

级配砾石路面是以砾石(河光石)为骨材,以粘土为结合料,按一定的比例配合搅拌,摊铺在土路床上,或其他结构层上,经碾压后成一层坚固的铺砌层。这种路面在经济上最便宜,在使用上能达到平正坚硬的要求,如果养护得当,在一般交通量不太大的道路上,可保一年四季顺利通车。在郊区,采用这种路面更为适宜,因为这种路面的形变模量能达到600～800公斤/平方公分,其一般厚度为8～10公分(最厚也有到15公分的),每平方公尺造价仅1.2～2元。     

璧山养路段彻底解决了弯道搓板问题

公路上的弯道搓板是不好解决的问题。璧山养路段在党支部正确的领导下,采取了领导、干部、工人三结合的方法,终于找到了办法。早在1956年老工人吴锡山同志曾在其养护路上试作了一段石料强度为800～1200公斤/平方厘米,长12～16厘米,宽1.5～2.5厘米,高8～10厘米的小块片石路面,1965年3月调查结果,目前每昼夜行车量400～600辆,这段路面仍然保持完好,效果良好。璧山段结合技术练兵,组织工人在已退休的老工人吴锡山同志的亲自指导下,运用这一成功的经验在成渝路411公里一带铺筑,彻底消灭了弯道搓板。     

搓板路的驾驶方法

搓板路（又名起伏路）,因高低起伏,形状像过去洗衣用的搓衣板而得名。在正规的越野摩托车比赛中,搓板路是其中的一个规定障碍。取长15～25m的直线路段,每隔1m左右设置一个高30cm左右的峰,在这样的起伏路面行驶,车辆震动大,驾驶员不易控制方向把,这种路段对驾驶员的驾驶技术和协调能力都是一个考验。我国道路状况复杂,现实生活中有些路段就形同搓板路。     

谈谈路基路面的合理宽度

1958年由于全国工农业生产的大跃进,给公路交通带来了巨大的运输任务,同时也推动了公路建设事业的飞跃发展。一年来,由于普遍推广了汽车拖挂列车和大量民间车辆参加运输,在公路路线上出现了紧张繁忙的混合交通。汽车司机反映说:“人力车、兽力车不及时避让,影响汽车行驶”;而人、兽力车工人又觉得自己在公路上一天到晚都在避让汽车,不胜其烦,互相埋怨,互不谅解,最后归根到底都说公路太窄,要求把公路扩宽或建筑新的更宽阔的公路。     

公路路面搓板现象、磨耗层和路基综合调查研究成果会议情况

全国公路路面搓板现象及磨耗层和路基综合调查1959年研究成果总结会议于11月17日至26日在北京召开,到会的代表共42人。交通部技术局、公路总局、公路设计院、有关高等院校、城建部门、林业部门、军事部门均派有代表参加。公路总局伍坤山副局长和公路科学研究所马奔所长均在会上作了重要指示。     

采用耕犁拌合法铺装级配砾石路面的经验

简单情况 1956年我们修建一条公路,行车道宽度为5.5公尺,两边人行道各宽1.5公尺,路基全宽8.5公尺,设计为级配砾石路面,其中有6公里为又层路面,面层厚度8公分,基层厚度12公分,面层砾石最大颗粒不得超过3公分,底层不得超过6公分,采用附近河道出产的天然砾石和砂,结合材料的粘土含量要求不低于25％和塑性指数不少于17。     

公路级配砾石路面犁拌及碾压介绍

级配砾石路面在北京市是用来解决交通量不大地区怕交通问题的过渡式路面:这种路面的厚度一般采用8公分及10公分两种。以往铺筑级配砾石路面系采用人工拌和法,现用犁拌法。我们对这项工程还没有好的经验,只就在施工中用犁拌单向循环碾压等办法上提出一些体会供参考。材料对新料混合料规格的要求,随铺筑层厚度、气候条件、地面干湿程度以及地下水位高低情况而有所不同。北京是按表1控制的。     

油砾石路面在西部干旱寒冷地区铺筑试验病因分析

甘肃省S216线红石山至桥湾公路位于干旱寒冷地带,路面病害严重,影响道路通行能力,我们引用油砾石技术提高路面质量。本文结合油砾石试验的病因分析,指出在干旱寒冷地区铺筑油砾石路面注意的问题。     

汽车试验场搓板路强化系数的研究

通过对试验车辆的疲劳寿命估算,利用道路强化系数计算方法,研究汽车试验场搓板路强化系数,为汽车可靠性强化道路试验规范的制定、验证和优化提供依据。采用有限元动态仿真技术模拟汽车在试验场搓板路的试验过程,仿真与试验结果进行对比验证,对应的特征参数基本一致。利用有限元仿真的结果对样车关键部件进行疲劳寿命分析和预测,求取试验场搓板路面的强化系数,并得到搓板路强化曲线。研究的结果应用于指导汽车路试规范的准确制定,减少试验的盲目性,增强试验的可信度,缩短研发周期和试验成本。     

冷拌沥青(油砾石)路面结合料掺配试验研究

根据油砾石路面结合料的技术要求,选取兰炼油浆作为降粘剂;分别在兰炼110号沥青和克拉玛依90号沥青中添加不同比例的油浆,通过实测得出不同掺配比例结合料60℃的运动粘度值,与掺稀降粘理论计算粘度值相比较,证明油砾石路面结合料可以通过掺稀降粘技术实现,油浆可作为轻质溶剂混合到沥青中使用;通过结合料15℃的针入度试验、蜡含量试验和旋转薄膜烘箱老化试验确定油砾石路面结合料油浆与沥青的掺配比例.     

我对呼武路形成“搓板”的见解

呼武路是由内蒙呼和浩特市通往武川县的一段公路,全长45公里。在这段路上,有18公里修了砂砾与粘土混合料路面。通车后,不到几个月,就有70％的路段出现了严重的“搓板”现象,大大影响了行车速度。“搓板”路不独呼武路有,内蒙所有公路几乎都患有这种病害。为了防止“搓板”的发生,就必须分析“搓板”的形成原因。下面是个人的一些见解,抛砖引玉,尚希读者批评指教。     

谈谈气缸套的测量问题

目前各修理厂家在测量发动机气缸套的尺寸时,大都采用以下方法:测量每个缸套时,选择上、中、下三个位置,并同时测量每个位置前后和左右方向的尺寸。同一位置的最大尺寸减最小尺寸,即为失圆度,或称椭圆度或圆差。不论前后或左右方向的尺寸,也不论是上部还是中间位置,测量的最大磨损尺寸减去标准尺寸,即为锥度,或称为斜差。使用中,若发动机气缸套的失圆度或锥度超过规定的极限尺寸,就需要进行更换缸套或镗磨气缸套的修理工作。