降凝剂在柴油"低烧一号"工程中的应用研究

通过对"低烧一号"工程中使用的降凝剂、柴油质量分析,实验检测了降凝剂对柴油的性能影响,重点考察了加剂后柴油胶质的增长情况,制定出降凝剂添加工作的标准流程,对降低"低烧一号"工程的实施成本取得明显效益。     

科学地利用高牌号柴油降低铁路机车运用成本

简述了利用科学技术的管理方法，冬季采取不同的方法用高标号柴油代替低标号柴油和北京铁路局实施柴油“低烧一号”工作的实验及应用情况。有效地降低铁路机务部门的运用成本，从而取得了可观效益。     

热管换热器应用于大功率加热柴油的可行性研究

介绍研制的热管换热器原理及特点，分析实施“低烧二号”技术后柴油加热的基本要求，提出以供暖热水为热源解决柴油加热的技术方案，列出了柴油加热装置的测试数据，总结了装置具有的安全、大功率、经济效益好等优点，探讨上述应用方案的可行性。     

铁路科普知识：中国铁路节能减排之二

内燃机车5年节油137万t 近几年来,铁路系统通过建立燃油配送计算机管理系统,加强燃料管理,优化内燃机车检修保养,改进机车热力技术性能,提高机车效率。采用柴油添加剂、柴油低烧、柴油机减磨、机车冬季打温等技术,以及优化机车节油操纵等措施,最大限度降低能耗。2003～2008年累计节约137万t柴油。主要采用了以下4项方法：     

论柴油降凝剂在机车低烧工作中的作用

详细论述了柴油降凝剂在低烧中的作用原理、使用方法和缠身的效益。     

柴油"低烧"技术在机车车辆上的应用

通过在发电车油箱底部加装油箱加热器,车上设置控制箱来对下油箱柴油进行加热,达到了柴油"低烧"目的,即在低温下使用低标号柴油。文中介绍了发电车下燃油箱加热装置改造实施方案及应用效果。     

科学使用BJ型低温流动改进剂调配柴油

1问题的提出 北京铁路局从1999年冬季开始实施"燃油低烧一号"工程.其宗旨是采用不同的方法将高标号柴油代替低标号柴油,以降低运输成本,节支创收,同时解决当今负号柴油短缺的问题.     

内燃机车实施低烧1号柴油工程

针对北京铁路分局2001年开始实施的内燃机车低烧1号柴油工程，通过对国内外内燃机车燃油预热系统工作原理的分析、比较，确定了内燃机车燃油预热系统的改造方案。     

基于PLC的PID模糊控制在油库燃油低烧系统中的应用

介绍油库燃油低烧的一种实现方法,分析换热器的控制形式,并将PID(比例-积分-微分)模糊控制技术引入到柴油加温过程的温度控制。根据基本模糊控制器的结构、原理,设计模糊控制器的主要环节。     

铁路内燃机车燃油低烧措施的研究

在冬季防寒期,通过采取措施将0#柴油加热并保持在冷滤点之上,代替-10#柴油,可达到节支降耗的目的。太原机务段为实现"燃油低烧",实施了地面设施加热维温项目改造。本文介绍了设备改造项目构成,地面加热维温设备的基本原理及相关技术指标,并分析了改造后产生的经济效益。