汽车ABS系统故障分析

为了解决某车型ABS系统故障问题,首先介绍ABS系统组成,针对故障现象进行原因分析,给出解决方案,最后通过试验证明解决方案的有效性,为后续车型ABS系统故障的分析提供经验。     

客车车身倾斜问题分析及解决方案

分析客车在制造及营运过程中出现的车身倾斜现象,并对问题产生的原因及解决方案进行探计。     

奔腾X80轿车起动机起动失效故障分析及改善

结合奔腾X80车型起动机冬季起动失效现象,分析故障原因,并提出电磁开关增加透气膜的解决方案。     

奔腾X80轿车空调鼓风机异响故障分析及改善

根据奔腾X80车型空调鼓风机异响故障现象,分析其故障排查过程,并提出通过调高PWM信号频率的解决方案。     

钢筋混凝土连续箱梁支座脱空病害分析及处理

结合一座在运营过程中由于车辆超载出现支座脱空现象的钢筋混凝土连续梁桥,通过理论分析,找出病害发生的原因,提出合理解决方案。     

从节点丢失故障码的误报浅谈故障码的测试

通过分析和解决某车型节点丢失DTC误报的故障现象,提出对总线节点丢失DTC的测试解决方案和测试重点。     

旅游电子商务中的渠道冲突现象

传统的营销管理中,渠道冲突管理是一个重要的内容。本文报告了在旅游电子商务中同样存在渠道冲突现象。作者对旅游电子商务中的渠道冲突现象与传统营销渠道中的冲突现象的相同和不同之处进行了对比分析,并对如何应对冲突,促进旅游电子商务营销系统的良好运行提出了解决方案。     

湿式DCT车辆蠕动过程中抖动问题分析及解决方法

文章对匹配双离合自动变速器车辆的蠕动抖动问题现象进行描述,并提出针对抖动问题的排查分析方法包括测试方法及数据分析方法,及抖动问题解决方案。     

局域网ARP病毒危害及防范

本文从局域网的故障现象入手,分析故障原因,判断ARP病毒危害,讲述了ARP欺骗木马病毒的入侵原理,运用相关工具查找病毒主机,最后提出了局域网整体安全解决方案及防范措施。     

前置式客车发动机舱热风回流研究

前置式客车发动机舱通常会产生热回流现象,造成发动机冷却效果变差。本文利用CFD方法分析某前置式客车发动机舱产生热回流的机理,提出热回流解决方案并进行试验验证。     

基于黄金分割法的公路边坡安全系数优化

为了提高公路边坡安全系数求解效率及计算精度,通过分析安全系数求解原理,将"黄金分割法"引入求解中,运用FLAC3D自带的FISH语言,编写了边坡安全系数求解程序,采用ACADS考题验证了求解程序的合理性。结果表明:求解程序能自动搜寻安全系数值域上、下限,简化求解过程;相较FLAC3D自带求解命令和基于"二分法"求解程序,具有更好的准确度。     

应用改进和声搜索算法分析边坡的稳定性

为提高基本和声搜索算法的全局搜索能力,提出了基于未知解空间探索与已知解空间开发相平衡的改进和声搜索算法。在基本和声搜索算法迭代一段时间后,在当前最好解的周围进行开发,所得的改进解反馈给基本和声搜索算法,继续进行迭代,如此反复,直至没有更好解产生为止。将新算法用于求解边坡最小安全系数,算例分析表明其效率比基本和声算法有较大提高。     

茜阳隧道出口病害处治技术研究

为了解决隧道衬砌变形和裂缝病害问题,首先对茜阳隧道病害状况和原因进行分析,提出隧道病害整治方案:换拱方案和明挖方案。然后,通过对塑性区、初期支护内力和安全系数进行数值模拟分析,得出换拱并注浆改善围岩条件是最为有效的方法。最后,提出了综合处理隧道裂缝的具体措施,方案实施后,地表沉降、拱顶下沉、洞周收敛趋于稳定。     

集中力作用在弹性半无限平面内的Melan解研究

针对长条形基坑开挖的变形问题，通过对Melan给出的集中力作用在弹性半无限平面内应力解的研究，发现其不满足弹性力学相容方程。对此，利用弹性力学中平衡方程、应力几何方程结合位移边界条件，给出了集中力作用在弹性半无限平面内应力修正解，推导出相应的位移解，并利用有限元ABAQUS计算结果验证位移解的正确性，同时说明了应力修正解的正确性。     

碱液处理红黏土抗压强度演变规律研究

针对影响碱液处理红黏土强度的主要因素，采用正交设计方法进行无侧限抗压强度试验，通过极差分析和方差分析相结合的方法研究含水率、碱液浓度、养护温度等因素对无侧限抗压强度的影响规律。结果表明：碱液处理后，红黏土的无侧限抗压强度提高显著，影响碱液处理红黏土无侧限抗压强度的主次因素依次为：碱液浓度、含水率、养护温度，最优水平组合为：含水率20%、碱液浓度2.0 mol/L、养护温度100℃。     

Semi-Active Control Laws - Optimal and Sub-Optimal

SUMMARY

This paper attempts to clarify the question of what the optimal semi-active suspension is that minimizes a deterministic quadratic performance index. The optimal control law is a time-varying solution that involves three related Riccati equations. The constant Riccati solution (the so-called “clipped optimal” solution) is not optimal, although its performance is generally quite close to that of the time-varying solution. As the time-varying solution cannot be practically implemented, several constant gain sub-optimal solutions are investigated. A new semi-active algorithm, called the “steepest gradient” algorithm, is developed and its performance is shown to be superior to that of the “clipped optimal” solution.     

高水压高渗透砂性地层土压平衡盾构施工渣土改良技术研究

为防止福州地铁1号线上藤站-达道站区间土压平衡盾构在高水压高渗透砂性地层掘进时发生喷涌事故,采用纳基膨润土、CMC、聚丙烯酰胺等作为主要改良材料,开展系统渣土改良室内及现场试验工作,研究土压平衡盾构穿越高水压高渗透性地层渣土改良综合解决方案。结果表明： 在单独使用某一种改良材料时,渣土改良效果并不明显; 采用钠基膨润土-CMC混合浆液可改良渣土的和易性与渗透性,但在可用掺加比范围内无法满足坍落度要求; 聚丙烯酰胺溶液与钠基膨润土-CMC混合浆液配合使用时,对过饱和中砂的和易性以及渗透性等改良效果显著; 针对福州地铁区间段高水压高渗透砂性地层,可采用1∶10质量分数膨润土、5‰质量分数CMC混合浆液按照10∶2.5掺加比配合3%质量分数聚丙烯酰胺溶液按100∶5掺加比改良渣土,通过现场抽样检测,验证此渣土改良方案的有效性。     

酸性溶液作用下砂岩损伤时效特性机制分析

为探究酸性溶液作用下砂岩损伤时效特征，以高黎贡山隧道岩溶段砂岩为试验研究对象，借助扫描电镜和XRD衍射试验分析酸性溶液对砂岩宏观形貌、缺陷形态、孔隙结构、矿物组成成分以及孔隙率的改造作用，在不同浸泡时间节点对不同溶液中砂岩试件的质量、尺寸及三轴抗压强度等进行测量。试验结果表明： 1）溶液pH越低，同一时间节点内试件的孔隙率、质量和尺寸相对变化越大，且在各溶液中初期变化速率达到最快，后期均呈平稳趋势； 2）在围压20 MPa条件下，与pH=7的溶液中49 d的岩样相比，pH=1的溶液中试件的三轴峰值抗压强度累计降低20.98%，其下降速率随时间推移而减缓，黏聚力与内摩擦角均随时间增加呈下降趋势，且黏聚力对酸性溶液的敏感程度高于内摩擦角； 3）在酸性溶液侵蚀作用下，试件内长石与方解石等组成成分大量消耗致使试件微观结构改变，且随着溶液pH值降低，试样孔隙间距增大，胶结物消耗加剧，溶蚀孔洞及微裂隙发育较好。     

Accurate INS position solution during GPS outages or degraded GPS

Temporary degraded GPS (DGPS) position loss, in circumstances such as an overhead bridge, can be alleviated by an inertial navigation system (INS) that uses onboard sensors, such as yaw and speed sensors, to determine vehicle position. This paper introduces a post-processing DGPS/INS integration approach based on using the INS solution during DGPS outages or periods of low accuracy DGPS position solutions. In this approach, the INS solution initialization is performed using the DGPS solution before DGPS position solution loss, and measurements from the Inertial Measurement Unit (IMU). The final post-processed INS solution is a weighted average of the INS forward and backward solutions. This work constitutes two parts: the INS initialization methods for different degrees of freedom vehicle positioning models, and the developed weighting model necessary to combine the forward and the backward solutions. The former part is essential in obtaining acceptable INS initial states for both the stand-alone INS or any post-processing or real time INS/GPS integrated system. The latter part is based on the use of the complementary error behaviours of the backward and the forward solutions, and can be used as a survey method with acceptable position solutions accuracies. Applying the forward/backward INS combined solution method on real data shows that the resultant INS solution accuracy is 35 cm or less over a 1000 m road segment. This method is used to survey freeways interchange road segments where 50% of the surveyed distance has no DGPS solution or has a degraded DGPS solution. The average achieved accuracy over the whole freeways interchange is around 40 cm over a 23 km distance.     

混凝土盐冻破坏的试验研究

在分析了冻融与除冰盐共同作用下混凝土破坏机理的基础上,进行了清水、传统除冰盐溶液(3%N aC l溶液)和新型除冰盐溶液(3%C aC l2溶液)条件下的混凝土冻融循环试验研究。结果表明,除冰盐加快了混凝土的冻融破坏,但新型除冰盐对混凝土的冻融破坏影响小于传统除冰盐,一定程度上可以缓和盐冻破坏。