改建工程中明涵变暗涵的设计可行性探讨

在改建工程项目的桥涵设计中,原有可利用的明盖板涵若不改变其上部结构,能否直接于原铺装层上填土变为暗盖板涵,该文通过对盖板强度进行验算,对其在技术上的可行性进行了探讨,并对其盖板顶在不同填土层容重、不同荷载等级、不同跨径时其强度分析值、板顶临界填土高度值及其变化特点作了分析。     

公路工程中桥头跳车形成原因分析及防治措施

随着改革开放的深入 ,各地都加大基础建设的投入 ,高等级公路得到迅猛发展。公路等级越高 ,所设置的结构物也越多 ,平均每公里约 4～ 7座。由于设计和施工的原因 ,大多数公路桥涵两端在行车时 ,往往发生桥头跳车现象 ,影响行车的平稳舒适和安全。另外 ,桥涵与路面连接处破坏频繁。因此 ,桥头跳车已是公路工程建设的质量通病。本文通过对此形成原因进行分析 ,提出从设计、施工中加以改进的措施 ,以期达到公路建设时防治和消除桥头跳车这一病害的目的。1　桥头跳车的原因分析桥头跳车的根本原因是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀…     

推广修建石、砖、“灰”、土和干砌石料的中、小跨径的桥涵

就地取材,因地制宜,用石、砖、灰、土和干砌石料修建中、小跨径的桥涵,不但可以节约大量钢筋水泥,降低造价,而且我国广大劳动人民有修建这类桥梁的丰富经验,技术容易掌握;建成以后,坚固耐久,不象木桥涵需要经常养护维修。由于中、小跨径桥涵在公     

土工格栅(网)处理桥头跳车的应用及探讨

桥头跳车是公路中常见的一种病害。高速公路中桥涵较多,出现桥头跳车的可能性大大增加。如不能解决这一问题,将严重影响高速公路的行车和安全性能。结合广东省电(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架桥的工程实践,介绍采用土工格栅(网)处理桥头跳车的设计施工方案和分析探讨。     

新书介绍

书名 :《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D6 2— 2 0 0 4 )条文应用算例《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D6 2— 2 0 0 4 )已经交通部批准 ,于2 0 0 4年 1 0月 1日实施。为了便于应用该规范条文 ,特编著此书供作设计参考。本书是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D6 2— 2 0 0 4 )条文应用算例。在设计中较为常用的需要进行计算的条文 ,本书均作了算例。本书可供公路桥涵设计工作人员在设计公路桥涵时参考。本算例中凡涉及作用 (或荷载 )部分 ,以最新颁布的《公路桥涵设计通用…     

浅谈高填土路段桥涵的设置

处于高填土位置的公路,一方面要满足通车的需要,一方面要排泄山谷或河沟的洪流,因此必须设置桥涵.文中探讨了如何在高填土路段合理地设置桥涵,既降低工程造价,又不影响路堤稳定的问题.     

高墩大跨变高连续刚构桥温度场研究

为了分析研究大跨径桥梁在运营过程中不均匀温度分布情况,以某主跨160 m的高墩大跨连续刚构桥为背景,考虑夏季、冬季的太阳照射、对流热交换、辐射热交换与日大气温度变化等因素,通过ANSYS软件进行全桥三维温度场模拟分析.分析结果表明:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)中对混凝土桥梁竖向温度梯度比桥梁实际运营时偏小,对于昼夜温差较大的山区等,在日后设计中可以酌情提高竖向温度梯度值.     

大直径波纹钢管涵与普通钢管涵力学性能对比研究

为揭示大直径金属波纹管涵与普通钢管涵受力性能的差异性,定量分析其力学性能,采用FLAC3D软件对跨径10.0m的两种管涵进行数值模拟,分别计算其在不同的填土高度下的力学参数并绘制关系曲线.研究发现:(1)对比"土柱法"和"加拿大CHBDC"中土压力计算方法可知,填土较低时(≤1.5m)土柱法较为适用,随着填土高度增加(＞1.5 m)涵洞通过形变获得被动土压力,从而将荷载转换为环向应力,则CHBDC法更适合涵洞的计算;(2)波纹钢管涵的最大沉降、最大横向位移、最大横向应力、最大竖向应力分别为普通钢管涵的79.37％、58.82％、73.52％、108.70％,除最大竖向应力相近外其余3项指标均明显偏小;(3)计算所得涵洞最大应力均远低于钢材屈服极限,因此在设计时应将沉降和横向位移作为主要控制因素.研究成果对高寒地区波纹钢管涵的应用具有一定的指导意义.     

斜交空心板采用橡胶支座适应纵横坡的处理

1.中小跨径的梁式桥或板式桥多采用板式橡胶支座,为避免在恒载作用下长期受剪,通常要求平置。《公路桥涵设计规范》(JTJ023—85)要求:“桥梁纵坡大于或等于1%时,应在支座表面与梁底之间采取措施,使支座平面仍保持水平”。当仅有纵向坡度时,不难采用图1或图2的措施进行处理。图1在梁底两端采用楔形垫板,以使橡胶支座平置。     

重载条件下小跨径简支板桥的横向铰接能力分析

通过对高速公路小跨径简支板桥的重车加载实验,发现铰缝设计、水泥混凝土桥面铺装层厚度和桥面钢筋网等因素,决定了小桥涵上部梁板的横向铰接能力。在重载车辆的反复作用下,传统的小几何尺寸接缝将会出现铰接能力衰减,甚至丧失铰接能力,导致车轮直接作用的梁板出现挠度过大,单板受力的不利状况,影响整个桥梁结构的使用寿命和安全通行。因此,应进一步加强高速公路小跨径板桥的铰缝设计和施工质量控制。     

大跨径覆土管拱形波纹钢板桥涵加强效果分析

相比于传统的钢筋混凝土和圬工涵洞工程,波纹钢管涵结构具有优良的施工和使用性能。随着覆土波纹钢管涵的发展,其跨径也越来越大,但境内对跨径10m以上的大跨径波纹钢管涵结构的研究目前还未开展。依托一座跨径15.3m的覆土管拱形波纹钢板桥涵实际工程,提出两种对大跨径覆土波纹钢管涵的加强方案,并使用通用有限元分析软件ABAQUS对未加强和加强的工况分别建立模型进行数值模拟,分析了各工况下波纹钢管涵的应力和变形情况。结果表明,当在大跨径桥涵工程中采用深波纹、大壁厚的波纹钢管涵时,在结构下部采用细石混凝土进行加强能够大幅改善结构的受力性能,加强后的大跨径覆土波纹钢管涵的变形和应力均能较好地满足设计使用要求。     

广珠西线高速公路软基桥头成套工程技术研究应用

广珠西线高速公路（一期）建于软基之上,桥头填土高,工期短,如何采取有效的技术措施解决桥头路基稳定、通车后桥头跳车及桥头结构安全是问题的关键。本文以广珠西线高速公路为实例,对软基桥头设计与施工管理技术进行了探讨。     

浅谈高填土涵式结构设计

高填土涵式结构在山区高等级公路的桥涵设计中应用较多，结合工程实践，介绍高填土涵式结构的型式、特点及计算模式，同时提出施工中应注意的问题。     

锦(州)阜(新)高速公路桥台背后填土简介

1 前言 高速公路桥台背后填土施工,地域狭小,压实机具受到限制,紧靠台背的填土难以碾压到位,易出现碾压死角,密实度难以达到要求。时间一长,受车辆荷载和自然固结的影响,常出现不均匀沉降,产生桥头跳车现象。为此,锦(州)阜(新)高速公路桥台背后填土,采取了特定的施工方法,以保证满足质量要求。     

小桥涵位置选择与施工设计研究

针对小桥涵建设,分别对山岭、丘陵以及平原地区的小桥涵位置选择进行分析,并从总体布局、平面布局、立面布局以及养护加固等方面探讨小桥涵施工设计重点,得出小桥涵的位置选择与施工设计必须充分考虑实际情况与要求的结论,为公路建设工程的持续发展打下坚实的基础。     

公路改建工程小桥板顶铺装层厚度的探讨

本文分析了在改建工程中明涵盖板顶在不同填土层容重、不同荷载等级、不同跨径时其强度分析值和板顶临界填土高度值及其变化特点。     

软土地基小桥涵钢筋混凝土板整体基础实践

钢筋混凝土板整体基础是在实践中产生的桥涵基础新形式,适用于软土地基小桥涵。湖州市自20世纪80年代年以来,采用钢筋混凝土板整体基础建造小桥涵上百座,不但结构可靠、施工方便,而且可以降低造价、缩短工期,又不发生"桥头跳车",具有较大的推广应用价值。其设计计算可采用文克尔地基模型,并介绍了8个实例和施工要点。     

低路堤大跨径钢波纹板拱桥受力特征分析

通过对低路堤大跨径钢波纹板拱桥施工过程中拱内壁应变和外壁径向土压力测试,得出不同施工情况下钢波纹板拱桥的受力特征,研究结果表明:(1)拱周填土至拱桥高度一半时,波峰和波谷不同位置受力均发生较大变化,施工时应进行重点观测;拱顶填土过程中,波峰和波谷变化规律呈现出相似周期性和交替性的变化,且同一位置拉、压应变正好相反;(2)施工过程中,拱桥1/8拱、2/8拱、跨中、6/8拱和7/8拱处均出现应力集中,施工时应进行观测;(3)拱外径向土压力随着填土高度的增加而逐渐增大,填土初期增长幅度较小,后期快速增大,且设置加劲肋位置的径向土压力值整体较未设置的增幅大;(4)钢波纹板拱桥采用加劲肋技术可增加波纹板的强度和刚度,有利于结构安全稳定。     

防治桥头跳车的新方法

介绍一种采用“桥路一体化设计”的新方法 ,即在桥梁设计中采用无台身钢筋混凝土实体桥台及在桥墩上设置可升降式支座的措施来防止桥头跳车 ,这种方法较好地解决了桥台和台背路基填土的刚柔过渡问题 ,消除桥头部位在通车以后产生工后不均匀沉降 ,较彻底、简便、快速地解决桥头跳车问题     

高填土钢波纹板桥涵结构设计初探

分析了钢波纹板桥涵结构受力特点和工作机理,介绍了基于环压理论的钢波纹板结构设计理论及方法,结合实际工程项目设计,对高填土钢波纹板桥涵结构设计方法进行了探讨.