生活用纸：未来前景

在过去的15年里，世界生活用纸消费以大约每年42％的增长率稳定增长，从1990年的1400万吨到2005年的接近2600万吨。生活用纸市场在1992到1993年曾达到全盛，反映了亚洲生活用纸产量的迅猛增长以及东欧生活用纸消费在数年低迷后的复苏。[第一段]     

关于生活用纸纸机的毛布保洁技术介绍

本文主要介绍针对生活用纸生产过程中典型的、如何保持毛布的清洁问题和常用的化学药品以及化学药品的使用方法。生活用纸所需的特殊化处理如何满足生活用纸毛布保洁的特殊要求？主要应考虑以下三个方面：低定量,应使用相对较细腻的毛布。与其他非生活用纸相比,生活用纸定量非常之低,因此纸页非常脆弱。杨克烘缸的粘脱缸剂和潮强剂有可能影响毛布的清洁和保洁的效果。     

工业化生产高级生活用纸

ATMOS的成功在于它能够在高车速低成本条件下产出高品质的生活用纸，并将对生活用纸市场产生重大变革     

2008世界生活用纸亚洲展览会

2008世界生活用纸亚洲展览会将干11月19日-21日在中国上海国际展览中心（简称INTEX）举办。本次展会将由技术讨论会和展览会组成，主办者CMPAsia预计届时会有3000—4000人参加。2006年的世界生活用纸亚洲展览会共吸引了来自68个国家的87家参展厂商和3382名与会者。     

桉木制浆的革命性发展

一家葡萄牙小型造纸厂建设了世界上第一条漂白桉木硫酸盐浆生产线，从而引发了制浆工艺的一场革命。今天，桉木浆已成为书写印刷纸、生活用纸及特种纸等纸种的生产原料之一     

Andritz公司提供新生活用纸技术

德国宝洁公司选定了Andritz公司技术集团为卫生纸制造商，升级德国Neuss工厂的生活用纸造纸机干端。这是一年中Andritz公司签订的第三份关于机器现代化的合同。2004年6月，Andritz成功地完成了一家工厂生活用纸造纸机的更新。“对供应商满意的顾客将会一直从他那里订货。”宝洁公司欧洲地区的采购经理Conrads博士说。     

硅树脂的用途

硅树脂加工添加剂具有独特的灵活性及兼容性，已成为纸浆、生活用纸生产的关键成分。[编者按]     

智利工厂采用革命性生活用纸成型工艺

传统生活用纸纸机经过福伊特（vith）ATMOS技术更新改进后，能够在干法起皱工艺和先进的成型工艺之间来回转换.[编者按]     

优化扬克气罩的性能

当生活用纸企业想不断提高纸机生产率时，就需要扬克气罩的干燥能力能够稳定地增长。这就要提高扬克气罩喷嘴的冲击温度，也就是依靠高性能空气系统在设备应力方面的提高。     

一项有关纸机构造的革新技术

新型丝柔纹理纸机能够生产高松厚度和平滑度的生活用纸，同时为纸厂节降生产能耗及碳排放量。利用一个简单的传送带调节，还可实现向传统干法起皱纸机的转变     

诊断的未来

从传统意义上讲，医学应用中的体外诊断是一项艰苦的劳动高度密集型任务。血液与其它体液或组织样品被送往实验室进行分析，根据所采用的方法，分析有的需要几个小时，而有的则需要几天，甚至几个星期。现有技术往往花费昂贵，同时需要很长的等待时间，样品有可能发生变质，另外，如果取样小的话，它们常常会产生错误的结果。通过多种方法获得数据很难被整合，而且很难对采样进行标准化。     

诊断学之未来

直至今日，医学诊断依然是一项艰苦的劳动高度密集型工作。血液与其它体液或组织样本被送往实验室进行分析，根据所采用分析方法的不同，有的需要几个小时，而有的则需要几天，甚至几个星期。现有技术往往花费昂贵，同时需要很长的等待时间，样本有可能发生变质，另外，如果取样小的话，则往往会导致错误的结果。通过多种方法获得数据很难被整合，而且很难对采样实施标准化。     

影响摩托车零部件质量的原材料因素

原材料的外观质量、化学成分、低倍组织、脱碳层深度、非金属夹杂物、显微组织(晶粒度)和顶锻试验等7个方面,对摩托车零部件质量的影响均较大。高级优质级别的中碳钢、低中碳合金钢化学成分应达到标准的中上限,且强化元素C、Cr、Mn、Mo等平均含量应高于标准要求的中限。低倍组织中的中心疏松、一般疏松、方形偏析允许≤1.5级,不允许存在白点、缩孔、气泡、翻皮等缺陷。钢材的脱碳层深度应不大于公称直径的1%;显微组织中带状组织0～3级为合格,魏氏组织0～2.5级为合格。摩托车零部件原材料的实际晶粒度应控制在6～8级。     

儿童安全座椅中填充吸能泡沫对头部的保护效果分析

采用Pam-Crash仿真软件,在已验证的6岁儿童乘员有限元模型上,施加ECE R129法规中规定的减速度曲线,以模拟汽车在侧面碰撞事故中后排儿童乘员的头部损伤情况。通过头部质心合加速度、头部性能指标(HPC)、脑组织Von Mises应力、颅内压、剪切应力和泡沫与头部之间的接触力等评价指标,研究侧面碰撞时安全座椅侧翼结构中头枕部位填充吸能泡沫对儿童乘员头部的保护效果。结果表明:安全座椅中填充泡沫可有效降低侧面碰撞对头部的损伤,且填充PU泡沫的保护效果要优于EPS泡沫。     

用数字图像来识别癌症

传统X光胶片乳房摄像一向都是乳癌筛检的黄金准则。但是对于美国超过40％乳房组织密度大的妇女而言，该方法不再有效，因为组织在标准乳房X光拍摄胶片上显示打亮白香这样使肿瘤不容易被发现。这对于很大比例的一部分处于危险之中的病人来说是个很大的难题，尤其对于那些遗传上患癌症可能性加大的年轻妇女更是如此。     

细胞成像

长期以来，分子成像技术一直作为一种工具，用于药物作用靶点的探索过程中，通常是用在固定组织或者细胞样本的分析中，可见光显微镜，可以在亚微米等级上获得高度专一性的活细胞和固定细胞的无损三维图像，因此实验室中通常采用可见光显微镜来研究靶点在细胞表型中的作用。     

RJJ-75-9TG井式气体渗碳炉工艺渗碳软件的应用

选用北京培特公司技术开发的HT8002AC井式炉渗碳/碳氮共渗工艺过程计算机控制系统,技术改进2台RJJ-75-9TG井式气体渗碳炉的渗碳控制系统,实现计算机对整个工艺渗碳全过程的模拟控制,并时刻跟踪和修正现场设备参数的动态变化。提升了渗碳件的产品质量,确保汉德公司两到三年之内的自制件,能够达到国际出口标准。     

汽车碰撞安全与轻量化研发中的若干挑战性课题

汽车结构与动力电池的碰撞安全性是开发轻量化、电动化汽车的强制性要求和关键基础性支撑技术。通过3个方面的10个典型课题及研究结果,介绍并综述了汽车碰撞安全性研发的技术挑战。第一,采用夹层式汽车前舱罩盖技术,提升罩盖结构力学特性的横向均匀性以及冲击响应历程的均匀性,满足汽车吸能位移限定下的行人头部碰撞响应控制;采用精细人体有限元模型解析复杂工况下行人下肢损伤机理和影响参数,基于人体组织损伤层面的虚拟评估改进汽车结构的人体碰撞保护设计;面向复杂道路交通事故工况和多样化人体特征,解决强非线性条件下的自适应乘员智能保护系统优化设计难题,通过在时间和空间上对乘员约束载荷的均衡化实现针对工况可调的碰撞保护。第二,揭示材料冲击测试中系统共振导致信号振荡和材料屈服放大振荡的机理,开发抑制信号振荡的轻质动态力传感器;精细表征材料在碰撞载荷和复杂应力状态下的力学行为,针对高强钢、塑料、胶粘和焊点等轻质高强材料及复合连接接头建立大变形失效断裂预报方法及仿真模型。第三,基于动力电池多工况挤压试验,建立电池在外载荷作用下的材料失效、电压陡降与温度上升的响应特征关联性,提出用力学响应特征预测电池内部损伤起始和短路发生的判据,解决电池在机械滥用载荷下的短路预测问题,建立能准确预测电池变形响应的数值模型及碰撞安全评估方法,并应用于电池包和电动车的轻量化与碰撞安全性设计。     

Analysis of neck fractures from frontal collisions at low speeds

Neck fracture is a major cause of death in traffic accidents. This pattern of injury normally occurs in a frontal collision or overturn of a vehicle. This study investigates the case of a neck fracture from a low-speed collision. In the examined case, the passenger in the front seat of the car fractured his neck and died. He did not have his seatbelt on when the vehicle slipped on a frozen road surface on a downward slope of a hill and impacted into the shoulder of the road at low speed. In this type of collision, an occupant’s body will be impacted by the windshield or other interior trim of the car. However, in this case, rather unusually, neither body tissue nor fiber remained although the collision involved a broken windshield. Thus, the reason for the passenger death was unidentified. This study applied the computer simulation package Madymo for analyzing the accident. The result of the simulation was that the passenger, who did not wear a seatbelt, moved forward due to inertia. The upper part of the passenger then rotated and lifted when the knee contacted with the dashboard. By evaluating the structural deformation of the vehicle at the front, we deduced that the collision velocity was 30 km/h. Through a computational experiment that was undertaken using Madymo 7.0, NIC was estimated to be 240 m²/s². This result far exceeded the threshold for neck injuries. In particular, in comparison with whiplash injuries, when the passenger’s head directly impacts the roof following a rear-end collision, the bending moment through hyperextension of the neck is greatly increased. In this study, we concluded that the manner of death was the hyperextension of the neck, as the passenger’s head contacted the roof from underneath.     

Full vehicle simulation using thermomechanically coupled hybrid neural network shock absorber model

In the case of full vehicle models, the technique of multi-body simulation (MBS) is frequently used to study their highly non-linear dynamic behaviour. Many non-linearities in vehicle models are induced by force elements like springs, shock absorbers, bushings and tires. Commonly, spline functions are used to represent the force responses of these components. If the non-linear relationships are more complicated, the spline approximations are no more accurate. An alternative approach is based on empirical neural networks which are based on the mathematical approximation of measured data. It is well known that neural networks are able to represent and predict complex component responses accurately. The aim of this paper is to perform a dynamic full vehicle simulation using a thermomechanically coupled hybrid neural network shock absorber model. In this shock absorber model, the spline approach is combined with a temperature-dependent neural network. Based on a displacement-controlled excitation on a four post test rig in the ADAMS/Car MBS software, a rugged test track is simulated. In this way, the front and rear shock absorbers are dynamically loaded with comfort-relevant frequencies in the range of 0.75-30 Hz and velocity amplitudes up to 2 m/s. By the simulation, stability of the hybrid neural network model is demonstrated. Furthermore, the damping force, the vertical acceleration of the chassis and the required simulation times are compared. The standard spline approach is used as a reference.