新材料车身结构件的修理焊接要求

随着现代汽车制造业的迅猛发展．钢性材料在现代汽车车身中得到广泛的使用．相应的金属加工技术对现代汽车车身维修变得较为重要．而氧-乙炔火焰是乙炔和氧经焊炬混合．由喷嘴喷出混合燃烧并发生一系列化学反应所形成的火焰．它的温度可达到3000℃，足以熔化汽车车身结构件的材料．而且由于氧-乙炔的成本较低，焊接技术也简单易掌握，因此，得到了不少汽车修理商和修理工的广泛认可和使用．同时也给现代新材料汽车在碰撞修复后的性能上带来很多危害。     

CO2气体保护焊中金属飞溅物产生的原因与减少措施

随着汽车环保与安全要求的提高,汽车车身板件越来越薄,但安全性能却越来越好,普通钢材已不能适用于现代汽车车身制造的需要。为此,当代汽车车身采用了大量高强度和超高强度钢板,这些材料的大量使用使车身板件的性能发生了很大的变化。在进行车身维修需要更换板件时,传统的氧-乙炔焊,由于其温度高,热影响范围大,极易引起板件变形和强度下降,已不能适应当代汽车车身焊接的要求。隋性气体保护焊焊接速度快,操作灵活方便,可全位置焊接,特别是焊接薄板时热输入低,可避免薄板变形及扭曲。目前车身焊接一般用CO₂或CO₂和Ar的混合气     

浅谈车身修复过程中的“拉伸过度”

现代新型汽车车身修复的最新理念要求我们车身维修师。在对汽车碰撞损伤的修复过程中,必须采用多点拉伸,反复拉伸,一次成形到位的方法,并遵循”先进后出。后进先出”的拉伸原则。彻底更新过去传统的手工撬打手法以及氧一乙炔焰的焊割、收火技术。     

汽车车门外板整形与修理技术初探

<正>近十年,汽车工业发展日新月异,与之相结合的周边工业深入社会生活的各个领域。汽车技术的发展及新材料的广泛使用,使得现代汽车每天都给我们带来新的改变。随着汽车工业的飞速发展,汽车正深入到我们的生活,而与之相随的,是现代汽车碰撞维修的新难题。为适应汽车行业的经济性、环保性的需求,各种新技术不断地被应用于汽车车身,车身钢板重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。从而对车门修复技术提出了更高的要求,主要体现在汽车车身材料的变     

汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用（四）

4.焊接修整 （1）焊机和焊接方式的选择 在修理受碰撞而损坏的汽车时，焊接是一种常用的方法。焊接方式较多，焊机的种类也很多。焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：a尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧一乙炔焊接。b除了汽车制造商进行过钎焊的零部件外，     

关于汽车有机材料构件的碰撞修复

随着现代汽车工业的发展,新材料、新技术的广泛推广和使用,商分子有机构件在现代汽车的设计制造过程中得到了大量的采用,如：塑料保险杠、玻璃钢车身、车门,高分子水晶大灯等等,改变了过去灯具使用玻璃面罩,保险杠使用高强度钢材料电镀等等,大大地降低了生产成本,减低了汽车自重,从而有效地节约了能源。     

FDS连接工艺在车身轻量化中的应用研究

正混合车身骨架结构可以大幅度实现车身轻量化,车身新材料的应用使传统的连接方式面临挑战,FDS工艺可实现单面连接,也可以连接异种材料,通过对FDS先进连接技术的应用研究,为我国汽车制造中混合车身连接设计及其国产化提供了有效可行的方案。目前,越来越多的汽车公司开始应用钢铝混合车身骨架结构,使用铝型材、铝冲压件、铝铸件,以及碳纤维等工程塑料和复合材料类部件,结合各种超高强度钢板,替代传统钢板构件或组件,实现车身框架结构的轻量化和高强度。     

车身轻量化技术

现代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。作为有效的节能手段,车身轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。文章主要根据国内车身轻量化发展现状,详细论述了轻量化车身的4种技术路线,并指出多种材料混合车身是车身轻量化的发展趋势。     

铝质车身修复方法初探

一、铝质车身特点 随着现代汽车制造技术的飞速发展,汽车制造企业在车身生产中开始逐步使用新材料。在众多采用新材料的车辆中,铝合金材料以其低密度、高耐磨性、强抗腐蚀性、优异的导热性、加工成型性好和再生性高等优点脱颖而出．成为了使汽车轻型化的首选材料。有些车辆已经在车身局部或整体采用了铝质板材。     

现代焊接技术在汽车制造中的运用

在现代机械制造业之中,焊接作为一种必要的工艺方法,在汽车制造之中得到广泛的应用。汽车的发动机、车桥、变速箱、车身、车架、车厢等总成都需要焊接技术应用的支持。所以,文章针对汽车制造中焊接技术的使用情况进行了分析,以便对后续的汽车制造有一定的借鉴价值。     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(一)

<正>汽车在发生较严重事故后,车身板件往往因为严重变形而无法修复,需要更换。新换上的板件需要使用焊接的方法重新安装,在早期的车身板件焊接时经常采用氧-乙炔焊或电弧焊,但现在的车身大量采用高强度钢板,这些钢板在焊接时不能承受长时     

轿车车身的发展趋势

本文阐述了现代轿车圜身的构造特点及所用材料，并从汽车车身技术有车身用材料方面的分析了汽车车身的发展趋势。     

科学修复现代新型汽车的碰撞

汽车工业作为我国的支柱产业,发展日新月异,深入到社会生活的各个领域,汽车技术的发展,新材料广泛使用,都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距,这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。如何科学地修复现代新型汽车的碰撞,已成为现在钣金行业内的热门话题,下面就本人多年从事汽车车身修复     

钢铝混合白车身在汽车轻量化中的应用及乘用车轻量化实例

在节能减排和新能源汽车长续航里程的需求下,汽车轻量化是目前最有效的手段,白车身重量占据整台汽车较大百分比,白车身轻量化是汽车减重的核心目标,目前新型轻量化设计,铝合金白车身在乘用车领域已被广泛使用,但全铝车身也存在材质本身缺陷,铝合金强度低于钢,关键强度位置无法达到碰撞要求,文章以热成型钢作为关键强度建与铝合金组成混合材质的乘用车白车身实例进行分析,比较传统的钢制车身,可使整车减重40%。并保证汽车优异碰撞性能要求。     

浅析汽车车身板件表面修复的方法及未来发展前景

随着汽车新技术的发展,汽车的车身结构尤其在车身的材料、结构发生了较大变化,承载式车身的应用越来越广泛。汽车车身修复已经成为一项十分重要的行业,因此给车身修复(钣金)工作提出了更高的要求。汽车钣金维修后不只是为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到受损前的状态,以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现安全隐患。通过探索,论述现代汽车车身结构特点,车身表面板件小事故的损伤类型,车身表面板件小事故修复方法,车身修复未来发展前景和方向。     

浅析气焊的操作工艺（一）

<正>课程导入车身组件多由钢板或型钢构成,常用的焊接方法有二氧化碳保护焊、气焊、手工电弧焊等。焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等优点。气焊至今已有百余年的历史,最初的气焊是使用氢气和氧气混合的气体,由于其燃烧火焰的温度只能达到2 000℃,所以当时的应用存在一定的局限性。到1895年人们发明了电炉制造电石技术,发现乙炔和氧气燃烧     

增强材料在汽车上的应用

现代汽车的发展越来越重视行驶的安全性,卓越的性能与可靠的安全系统完美配置将是技术上努力的最高目标.内行的用户都知道,车身的扭转刚度对汽车行驶性能影响显著,刚度不强,车门、顶盖和风窗等断面容易在行驶过程中发生变形,尤其是在发生意外碰撞的时候,如果对车身进行了刚性加强可以最大程度地减小车身的变形,可最大程度地减少对人体的伤害.为提高汽车的安全性能,现代汽车开始使用发泡增强材料.     

汽车车身构件材料的分析

汽车车身构件材料一般分为金属、非金属材料两大类。现代汽车虽然为了减轻汽车自重．汽车构件材料使用轻金属、非金属材料有增多的趋势，但仍以碳素钢为主。     

锌系磷化应对钢铝混合车身要求浅析

随着汽车轻量化材料的快速发展,铝板在汽车车身上的应用率逐年提高。文章通过研究磷化工艺处理钢铝混合车身存在的问题,提出钢铝混合车身在磷化工艺条件下,对脱脂液、表调液、磷化液、钝化液的要求。     

汽车车身轻量化的研究和应用现状(下)

<正>汽车车身轻量化是一个复杂的系统工程,也是汽车行业发展的趋势之一。实现车身轻量化,一方面,可以节省材料;更重要的是可以有效节约能源,从而减少废气排放。本文综述了汽车车身轻量化技术研究和应用的最新进展,包括结构优化,新材料和新工艺3个方面的内容。(上接第1102期)轻量化技术的新工艺轻量化制造技术包括铸造技术、粉末冶金和成型技术。现代汽车构件中,大部分是由成型技术制造完成。铸造技术铸造工业中,对铸造技术的进一步开发占据主导地位,未来,除了改善铸造材料和方法之外,连接技术的应用和其它材料的浇铸、附铸和围铸等方法将会