泥结碎砖路面的铺筑

去年河北省保(定)沧(县)公路高阳县段铺筑路面时,开始要从50公里以外的满城县河边采运砂石,很不经济。后来利用就地搜集的碎砖修筑了十公里双层泥结碎砖路面(5.5公尺宽、25公分厚、包括炉渣磨耗层在内)质量很好,经过很长时间通车的考验,路面仍很平整密实,磨损也不大。现就施工过程和体会介绍如下:     

利用贝壳改善土路

河北省丰润县河头至润河公路的四公里沿海路段,系黑色粉质粘土路面。每逢雨季,泥泞如胶,春季风干,路面龟裂,麈土飞扬。为了改善这种天然土路状态,根据“因地制宜、就地取材”的精神,利用海滩贝壳,于去年春天,在这段路上铺筑了3.5公尺宽的贝壳路面。贝壳路面铺好后,经过一年多的雨水冲刷和行车考验,没有多大变形。这里仅提出简单的操作过程和点滴体会,供大家参考。操作方法第一次失败将路基先少许起毛(虚刨)5至6公分,将净土清除约二分之一,然后铺15公分厚,每平方公尺洒水6至8公斤,用1.5至2公噸碾碾压;再铺上层约10公分,中间留有拱度4％,由两边向中间碾压。这样做的结果。贝壳内含土过少,加之贝壳本身没有粘结力,致使滾压时,贝壳形成波浪式的转动。造成这种情况的原因,施工人员认为:第一没有开槽;第二贝壳本质坚硬干滑没有粘结力;第三掺土少。     

江苏省用碎砖铺筑路面的几点体会

1951年苏北公路局根据“依靠群众、就地取材”的方针,着手在主要干线上进行土路改善。但苏北地区缺乏砂石材料,而在盐城、淮安一带却堆积着解放前历年战争所破坏的大量碎砖,因此就采用碎砖来改善土路。在苏北区的党政领导大力支持下,还拆除了扬州、如皋两地城墙,以解决路料不足的困难;同时先后拨给经费100余万元,作为民工建勤补贴与拆城经费。在1952年底,先后动员民工83万余工日,铺筑了415.44公里泥结碎砖路面,合计1,333,324平方公尺,约用砖235,000余立方公尺。碎砖路面是分层铺筑的,其厚度与材料规     

利用煤屑改善土路的经验

南通海门启东线新港文隆镇段,全长8公里,原路基土壤属细沙土。1955年8月疏浚文隆河时,由于河道的拓宽、浚深、裁湾取直,部份路基被削裁、改道和加高,致使路面松软,高低不平,波浪、车槽满布,行车颠颇缓慢,8公里需行驶40分钟,影响交通运输。为了改善土路的技术状况,并为今后铺装正式路面奠定良好基础,1956年6月南通养路段在地方政府支持下,发动民工,利用大生二厂埋藏在地下十多年的煤屑,改善了这段土路。计用民力6,388个工日,现金290元,每公里折合834.75元,其中工本费占154元(民工折价每工以1元计)。用煤屑改善后的路面,经过半年来雨雪和冰冻及行车的考验,路面变形不大,一般尚合乎标准,达到坚实平坦,提高了车辆通过能力和行车速度(目前8公里只要10分钟)。事实证明,充分利用民力、就地取材,用煤屑来改善土路面是一个很好的有效措施。兹将煤屑改善土路的一些经验分别介绍如后。     

修建六级公路单车道路面的体会

“六级公路修建标准”第24条第二点对于路面宽度的规定如下:“路面可按各使用时期的需要分期修建至必要的宽度,如行车密度较小,又无大型载货汽车行驶时,可以考虑修筑3.0公尺宽的路面。”第十一条说明单车道路面有3.0公尺及3.5公尺两种。 1956年我参加了五条路线共约200余公里的测设与     

烟台地区改善提高公路技术状况的经验

山东烟台专区公路网已初步形成,每百平方公里有公路15.4公里。16个县市全部通行汽车(另有一个县是海岛)。270个陆地公社,有246个通行汽车。干线公路已达到路面平整,桥涵坚固,路容整洁,路树成行,在时速40公里以上的情况下,行车仍很平稳舒适。里程增长到1964年底止,全区已有的公路为解放前的5.2倍。在增长的公路中,由国家基建投资修建的,仅392公里,其余都是依靠民工建勤力量建成的。公路技术状况历年来也不断提高。全区原有和新建的公路,绝大部分是土路,没有路面,缺少桥涵。     

京古路的试验处治翻浆路面

处治前翻浆路段状况京古路(北京至古北口)怀柔县境北房村至驸马庄,约2公里,原有3.5公尺宽的砾石级配路面,厚20公分。该路段地势较低,边沟经常积水,每年春季四月份及秋季10月份是翻浆期,有时车辙深达40～50公分,严重地影响了运输。根据绸查,该路段地下水位距路基表面0.75公尺,路基土壤在1.2公尺深度内系粉砂土,1.2公尺以下是砂质土壤,平均冰冻深度约80公分,路基土壤含水量经常在14～16％以上,土质不好,水位高,这是构成这段道路翻浆的根本原因。     

问题解答

问:设计准则(修订草案)上对涵洞的全长没有明确规定,究竟不同式样的涵洞,其全长是否需要中央统一规定?(商邱赵如森) 答:涵洞全长一般指洞身长度加洞口建筑的长度,在“公路涵洞’(人民交通出版社出版)及一般涵洞标准图中都是这样叙述或表示的,设计准则现在没有统一规定。(杨振清) 问:LS≥Bl_3/i_2中的B为路面宽度,六级路标准又称B为行车部分宽度,究竟以何为准?(云南赵锡光) 答:当行车部分不超过路面宽度时,B指的宽度为路面宽度,也就等于行车部分的宽度,超高应在B宽度上设置。如行事部分大于路面宽度则超高应在行事部分上设置。这时B所指的宽度应为行车部分的宽度。设6.5公尺宽的路基上,铺3.5公尺宽的路面,超高不能只在3.5     

用细砂改善土路的经验

安徽省六安至寿县的102公里公路,因沿途不产石料,每逢下雨天或雨后三、五天内部不能通车;晴天虽可通车,但车辙坑槽很多,不仅行车速度仅有20公里,并且极不平稳,灰尘很大。1955年夏,安徽公路局在这段路上做了三种改善土路的试验: 一、砂土改善土路: 1.材料:用渒河细砂,纯洁不含土,95％透过0.5公里筛,每公方重1420公斤。用土有好几种(因路上多系粉砂土,故由路外采来),较好的有三种:塑性指数13.9的土,每公方重1280公斤;塑性指数9.0的土,每公方重1150公斤;塑性指数7.52的土,每公方重1000公斤。 2.配合比:效果较好的有以下几种:1:1(土砂体积比)的混合料,塑性指数6.78;1:1的混合料(体积     

自力更生 艰苦奋斗创新业

我们木苏道班,管养广湛线十四公里公路。这段路,原是弯多、坡陡、陕窄的不列等简易土路。一九五一年我们班成立以来,在毛主席革命路线指引下,在上级党委和工区党支部的直接领导下,全班职工坚持政治挂帅,坚持自力更生,艰苦奋斗的革命精神,认真贯彻执行“全面养护,加强管理,积极改善,逐步提高”的养路方针,大干苦战,积极地进行改弯降坡,改善线型,加宽路基,加铺路面,不断地提高公路质量,使良好     

用拖拉机牵引多铧犁拌合级配路面材料

山东泰安公路段在铺筑济南至长清公路的级配路面时,采用了拖拉机牵引多铧犁来拌合级配材料的办法,效果很好。兹将具体做法介绍如下: 一、概况该路长17.2公里,原为拳石底层的碎石路面,因年久失于养护,上层碎石已国光,以致拳石外露,行车颠簸甚剧。后经设计为级配碎石和天然砾石路面,路面厚度5～12公分,单车道宽3.5公尺,路基宽为7.5～9公尺。因旧有拳石在设计中仍做底层,所以在铺料前用12吨压路机碾压还很难压平,仍有拳石外露,用畜力犁拌     

问题解答

问:土路、改善土路、简易路面、低级路面和过渡式路面有什么区别?它们之间的相互关系怎样?答:土路包括天然土路和改善土路,通常所称的土路系指天然土路。凡原来路基土壤没有用其他材料处理的道路叫做天然土路。当采用添加天然材料或加工材料或工业废品等来改善原来路基土壤的就称为改善土路。但改善县的厚度不是5公分时,仍算作天然土路。简易路面是指用当地廉价材料以简单的施工方法而修成的薄层路面,它只能承受轻量交通。按路面等级来说,改善土路和简易路面都是属于低级路面的范畴。过渡式路面系指用当地廉价的碎石或砾石或块石等按正规的施工方法铺筑的路面,这种路面之所以称为过渡式是因为使用这些材     

各地消息

湖北省现有通车公路约6,400公里,但能晴雨通车的只占三分之一,绝大部分支经都是天然土路,下雨就不能行车,影响城乡物资交流。为了积极支援农业生产大跃进,最近湖北省交通厅修改了原来针划今年改善土路572公里的方案,决定在1958年内改善土路2,270公里,超过1957年全省晴雨通事公路的总长。这些土路改善后,将能晴雨通车或小雨通车。据粗略估计,一年按36个雨夭计算,仅交通厅所属的专业运输汽     

问题解答

〔问〕何谓一级……六级公路,它们的主要技术指标是什么?〔答〕根据1956年交通部颁发的公路工程设计准则(修订草案)1102条的规定,公路分为6个技术等级(详见设计准则第4页)。在居民区,起伏大的丘陵和山岭地形复杂地段内,可以减窄路肩以减窄路基宽度。减窄后之路基宽度:Ⅰ级路为≥19公尺,Ⅱ—Ⅲ级路为≥9公尺,Ⅳ级路为≥7公尺,Ⅴ级路为≥6.5公尺。特殊困难地段的Ⅴ级路准设4.5公尺宽的单车道路基,路面宽度为3.5公尺,并每隔200～500公尺设错车道。错车道的布置应设在地形有利地点,并使由这一错车道能看到另一错车道为原则。     

养好公路 造福人民——开展美化公路活动的做法和体会

汉中地处陕西省南部,现有公路6600多公里,连接陕、甘、川、鄂四省。我们汉中总段养管国省干线公路906公里,支线公路485公里。近几年来,我们在陕西省公路局领导下,打破传统的公路养护观念,改变过去补坑槽、挖油包、路面平、能跑车就满足的思想,在实现优良化路段的基础上,按照部颁《公路工程技术标准》和《公路养护技术规范》的要求,充分发挥段、班承包的活力,应用公路美学原理,把交通功能与美观结合起来,采用养护手段,整治维修美化现     

修筑石灰土路面的几点体会

我县位于鲁西北平原,东临黄河,西靠荏平,缺乏砂石材料。自从1958年大跃进以来,随着工农业生产的飞跃发展,公路运量大增,齐晏公路是晏城,齐河二县各人民公社通往津浦铁路的要道,原有土路面已不能适应形势的需要。因此,我们在去年12月组织了专业筑路大军,把原来的土路面改建为宽3.5米、厚10厘米的石灰土路面,加铺4米宽、3厘米厚砖屑磨耗层,以达到晴雨通车的目的。该路原设计为碎砖路面,但由于在农村大量收集碎砖并进行加工有一些困难,原料不足,运量较大,且改锤费工,我们运动的号召和根据因地制宜、就地取材的原则,结合我县过去修筑石灰土试验路面的体会,决定更     

平地机拌和泥结碎石路面的介绍

邯郸专区在1958年修建沧(县)岐(口)线沧黄段泥结碎石路面,全长45公里,路面宽度5.5米,底层虚铺厚度为9.6厘米,压实厚度为8厘米;面层虚铺厚度为7.2厘米,压实厚度为6厘米,磨耗层2厘米。其中用平地机拌和的底层长度为23.61公里,面层拌和长度为2.5公里,另外开挖路槽2.35公里。平地机拌和对路面材料铺设方法的关系很大,起初参照拌和级配路面的方法,将材料按试验计算厚度,在5.5米路槽中铺成了3.5米宽,但拌和后的情况均匀性不     

粉煤灰在公路路面基层中的利用

一、前言 1986年我们在312国道浦口—江浦段中的88K+102—11K+605路面基层施工中,曾大量使用粉煤灰。此段公路系新建一级公路,公路两侧属平原水网地带,路基填土高度(原地面到路槽底)在1.20m—1.5m左右,路基上方是由1—4公里外的取土场运来,设计路面结构为40厘米(两层)石灰土,1厘米沥青表处(即下封闭)24厘米300~#水泥混凝土。这段公路共有三个取土场,均位于路右丘陵地带,土质为亚粘土,塑性指数15—18、素土最大干密度1.90、最佳含水量15％,12％石灰土最大干密度1.80、最佳含水量15％(均按壹型击实仪测定)而取土场素土天然含水量22—     

三十五年来公路养护管理工作的回顾

建国初期,我国公路事业极其落后。旧中国的公路建设虽已有五十年的历史,但公路总里程只有12万余公里。由于多数公路失修失养,特别是战争和自然灾害的破坏,到1949年底能勉强通车的里程仅有8万余公里。北方的公路绝大部分是未铺路面的天然土路,遇雨断绝交通;南方则多是质量差的泥结碎石路面,遇雨泥泞难行,有的坑洞、车辙连片,桥涵多数是木结构,载重低,寿命短,许多公路还缺桥少涵,车辆涉水过河或人力摆渡。养护管理工作更加落后,除江南     

修建高级路面的点滴体会

湖北省汉<口>孟(家楼)公路,陈(家冲)孝(感)段沥青碎石路面,路基宽18米,路面宽15米。1984年修了2.1公里的试验路。1985年又修了15.489公里,该工程从3月1日正式开工,到10月28日全部竣工,较好地完成了这段沥青碎石路面的施工任务。工程质量经省公路局检查和我们组织初验及经过近半年开放交通的考验,基本上是好的。其具体初验数据见表1。