旧桥基础加固实例

杨河大桥为一座钢筋混凝土T型梁桥,桩基为直径1.2m的钻孔灌注桩,桩基嵌入中风化粉砂质泥岩,平均桩长12.5m。由于河床段上下游长期人工取砂及严重冲刷,桥墩横系梁及桩基已经外露2～4m,桩基的外包混凝土部分钢筋外露锈蚀。河床面以下4～5m均为砂砾层,如河床进一步冲刷,将严重削弱桥梁的承载能力及影响桥梁的整体稳定,为保证桥梁的安全,对基础采用微型桩托换技术进行整体加固。     

宁夏中宁黄河公路大桥工程开工

我国黄河上游最长的一座现代化公路大桥,经过前期准备,于1983年12月22日,在宁夏中宁县正式动工,计划三年完成。中宁黄河公路大桥,以南北方向横跨黄河。桥长800米以上,宽12米,21孔,跨径40米,预应力钢筋混凝土简支梁,灌注桩基础,引道设计按二级公路标准,桥梁抗震按八度设防,是连接西北地区包兰铁路和公路,沟通银川平原和宁夏六盘山区的     

沙洋汉江大桥减压逼降沉井施工方案

沙洋汉江大桥位于汉江下游江汉平原,桥位处地质为松散的第四纪沉积层,厚达160～170米。河床表面为厚约20～30米的砂及砂卵石层,其下为粘土、砂、亚砂土及砂卵石的互相交错沉积层,并夹有少数坚硬砂岩薄层。 通航主孔上部构造为7孔104米预应力T型刚构,中间挂梁跨径为30米。下部结构基础由于冲刷深,地基承载力低,而必须埋置在施工水位30米以下的卵石层上,并以沉井基础较为适宜。但因沉井下沉深度过大,下沉时如何克服摩擦阻力就成了基础工程的关键。     

公路水毁桥梁恢复工程土法施工

去年汛期,因遭受一场暴雨的袭击,水毁了一座钢筋混凝土桥梁。此桥系4孔钢筋混凝土板式桥,净跨6米,净宽7米,桥下净空1.9米。此桥水毁情况:一座桥墩被冲刷沉陷99厘米,并倾斜10度多,横向位移95厘米,纵向位移40厘米;因桥墩的沉陷,两孔桥面板也随着塌下来。桥墩、桥面板虽被冲塌沉陷和倾斜,但没有严重的损伤破裂,还完全可以恢复使用。此桥恢复对我们来说是有很多困     

包头黄河公路大桥正式通车

我国目前采用顶推施工法架设的跨度最大的桥梁——包头黄河公路大桥,经过四年的紧张施工,已于10月19日正式通车。这座大桥位于包头市西南十公里处,是万里黄河上的又一座大型公路桥梁。全桥长810米,共有12墩2台13孔,由3联4孔65米等高度的预应力钢筋混凝土连续箱梁组成。跨径组合:[3×(4×65.0)+20.0]米。桥面宽:净9+2×1.5米。设计荷载汽     

浙江章镇斜拉桥建成通车

浙江省上虞县章镇斜拉桥于1983年10月修建完成,通车。章镇大桥(见照片)是我国建成的第十二座钢筋混凝土斜拉桥,它位于曹娥江中游,全长300米,主桥长126米(72 54米),主桥全宽12.8米,采用不对称的独塔型式,最大跨度为72米,设计荷载为汽-15、挂-80。     

连江新大桥断桩的加固补强

连江新大桥位于县城西侧,距旧大桥上游1.16公里,系福汾(福州—福鼎汾水关)公路上的一座重要桥梁。全桥14孔,共长426.01米,上部构造为30米后张法预应力混凝土简支T型梁。下部构造为钢筋混凝土双圆柱墩,双排钻孔灌注桩基础。肋形埋置式和帽梁式桥台。设计荷载为:汽—20,挂—100,人群荷载每平方米350公斤。桥面净宽12米,其中行车道宽9米,两侧各设人行道宽1.5米。     

超长超密群桩基础成孔施工技术

东营黄河大桥主墩位于黄河河槽内,桥墩基础均为42根桩径1.5m的群桩,桩长115m。本文介绍了超长超密群桩基础钻孔施工技术和工艺。     

“济南斜拉桥研讨会”报道

华东地区公路科技情报网于一九八○年六月三十日至七月四日,在山东省济南市结合济南黄河大桥施工现场召开了斜拉桥现场研讨会。 济南黄河大桥是我国目前跨径最大正在施工的斜拉桥,中孔最大跨径为220米,主桥跨径布置是40 94 220 94 40米,主桥长为488米。引桥为24跨30米槽形先张法预应力组合简支箱梁,全桥总长度为2022米。主桥结构:双塔是钢筋混凝土倒Y字型双面拉体系,每塔每侧有11对斜索,连同支点处垂直吊索共23组索,塔高68.4米(基础承台以上),     

河滩相软土路堤施工控制的最薄弱层法

针对河滩相软土的特点,运用测斜导管对焦作至巩义黄河大桥连接线软土地基路堤水平位移进行了长达两年的变形观测,分析了河滩相软土加栽期水平位移特点,提出了浅层型和夹层型河滩相软土施工控制的最薄弱层法。     

海水环境下桥墩抗冲刷技术研究

我国跨海大桥的数量越来越多,桥墩位于海水中会对海水的运动产生影响,同时海水又会对桥墩造成冲刷。为了研究海水环境下桥墩抗冲刷技术,从桥墩基础局部冲刷机理的研究入手,基于A跨海公路大桥主跨桥墩防冲刷工程,对桥墩的主动和被动综合防冲刷技术及其应用效果进行了研究。研究成果表明:根据海水运动是否带动机床泥沙运动可将海水对桥墩的冲刷分为清水冲刷和动床冲刷,当海水行近流速很小时,河床几乎不受海水冲刷,当行进流速大于v_0′时,河床受到清水冲刷作用;当行近流速大于v_0时,河床受动床冲刷;桥墩受海水的冲刷与海水行近流速和河床泥沙粒径等均呈正相关性;依据抗冲刷技术的原理不同可将桥梁墩柱的防冲刷技术分为主动防护和被动防护;对A跨海公路大桥河床的监测成果表明,基于主动防护(墩前牺牲桩)和被动防护(抛石)的综合治理方案能非常有效地对桥墩起到防护作用。     

宁夏青铜峡黄河公路大桥动工兴建

流经宁夏回族自治区境内黄河上的第四座公路大桥——青铜峡黄河公路大桥在五月初开始破土动工。青铜峡黄河公路大桥,是宁夏吴(忠)青(铜峡)公路上的一座重要桥梁,位于青铜峡水电站大坝下游2公里处。根据设计:桥面总宽13米,行车道宽11米,两侧人行道宽各1     

净跨90米拱桥转体施工

石背大桥为单孔净跨90米的钢筋混凝土单室薄壁箱型拱桥,位于湖南省洞口县石背乡观音阁渡口上游,跨越资水支流赧水河,是我县区乡道路上的一座公路桥梁。石背大桥是国内目前转体施工最大跨径的拱桥,转动体系总重量达1666吨,于1985     

太枣沟大桥地震响应分析

太枣沟大桥是位于地震区的钢筋混凝土连续刚构桥。结合太枣沟大桥主桥的设计情况,建立动力分析有限元模型,对钢筋混凝土连续刚构桥全桥动力特性进行分析,分别选用50年超越概率10%和50年超越概率2%两个水准的反应谱进行大桥的抗震分析。根据抗震分析的结果绘制结构在地震作用下的内力包络图,对塑性铰出现的位置进行判断,对太枣沟大桥各个桥墩在两水准地震作用下的弹塑性行为做出评估,并对原设计方案提出合理建议。     

集资建设 项目招标 全面监理 多快好省地建设东明黄河大桥

山东省东明黄河公路大桥建成,黄河上又升起一道彩虹,国道106线在这里畅通无阻了。江泽民主席为大桥题写了桥名(见封面)。我们谨向大桥建设者们表示热烈祝贺!感谢他们在我国建桥史上谱写了新的篇章,为公路交通事业和国民经济的繁荣做出了重要贡献。目前,我国在黄河上已建成各种类型的公路桥梁近60座。东明黄河大桥是继洛阳、郑州、开封黄河桥之后,跨越黄河的第四座总长度超过3000米的特大型桥梁。东明黄河桥结合桥位河段特性选用了新颖的连续刚构-连续梁组合体系主桥;跨径、桥宽、桩长、桩径都创下了新的记录;在设计、施工、科研中采用多种新技术、新工艺,为世人瞩目。4000多米长的特大桥仅用了22个月就胜利建成,充分说明我国在大江、大河上架桥的技术水平又有长足的进步;我们完全有能力将一座座多姿多彩的大桥架设在长江、黄河、黑龙江、珠江、黄埔江等深水大河上,变天堑为通途,装点祖国河山。     

广州深圳公路中堂大桥荣获国家优质工程银质奖

中堂大桥是广(州)-深(圳)公路上的一座大桥。该桥主桥为32.5 4×45 32.5米,5孔一联的预应力混凝土箱形连续梁桥,两端引桥为17孔跨径16米的钢筋混凝土简支T形梁桥,全桥总长522.10米。下部构造采用钻孔灌注桩基础和双柱式桥墩。桥面净宽为净9 2×1.5米人行道。设计荷载为汽-20,挂-100,人群荷载250公斤/米~2。为适应通航、地形要求,桥址线路设±3％纵坡,变坡点在主桥中心。主桥处于10,000米半径的圆弧竖曲     

东海大桥海上段开始施工

东海大桥是洋山深水港区建设的重要组成部分。整座大桥共有海上预制安装式桥墩 640个 ,每个桥墩高 8～ 1 0m ,重为 2 70～ 35 0t,被分为 80组安装 ,每组 8个。它们均在沈家湾岛上预制完毕 ,随后通过大型驳船 ,分两次将 8个桥墩运输到距离沈家湾岛 2 0km外的海上施工现场。现场施工人员操作大型浮吊进行海上吊装。在安装过程中 ,平面误差不能 >2cm ,垂直误差不能 >5cm ,对施工技术要求很高。8月 9日 ,首批 4个预制安装桥墩被稳稳地安放在东海大桥 2 90、2 91号桥墩墩台上 ,从而宣告东海大桥海上段上部结构施工正式开始。预计 ,所有桥墩将在 2…     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

修理钢筋混凝土T形梁桥下部结构的点滴经验

太阳桥是一座三孔T型钢筋混凝土桥,长29.7公尺,桥台、桥墩是杂石混凝土构造的。该桥位于旅顺市海边,由于波浪冲击,下部构造遭受海水浸蚀,以致块石脱落,混凝土透水变质,不堪荷重。但该桥床版坚实,还有继续利用的价值,于是进行了下部结构的修理。在技术设计前,曾提出过两个方案:第一,全部拆除另建;第二,利用枕木架墩支架法。经过反复研究,认为这两种方案都行不通。因为采用第一个方案会使床版毁掉,要是采用第二个方案,那么枕木架墩所需要的面积,将占据每个桥孔的三分之二,很难进行     

木桁架桥浮运架设方法

盘山大桥共有六孔,它的跨径是26.0公尺,是一座戛乌式木桁架桥,下部构造为混凝土墩,沉井基础,桥址临近海口,河水受潮湿影响,低潮时的水深为1.4～4.0公尺,高潮时达3.4～6.0公尺。我们根据当地具体条件,采用了浮运方法按装桁架,一孔桁架只需一个工作日即可架完,加速了整个施工进度,而且还节省了很多支架木、降低成本8,270余元,特将浮运架梁方法简要介绍如下: