可用于轿车和轻型货车的氢燃料发动机

德国博世公司和奥地利格拉茨理工大学对氢燃料发动机方案的混合气形成、燃烧和废气排放等方面进行了评价。对1台废气涡轮增压汽油机进行了改造,并为其配备了氢燃料直接喷射系统。试验研究表明,通过适度的开发工作,已使该款氢燃料发动机具备了较高的功能性潜力。     

发动机异常排烟的检修

燃料的燃烧会产生废气,在发动机正常工作时,排气管排出的废气是无色、透明的,只有在发动机起动或在短时间内接近全负荷运转时,废气才会呈现灰色或深灰色。排气管排出的废气反映了发动机内燃料燃烧的情况,如果排出的废气发生异常变化,如排气的颜色变为黑色、蓝色或白色,表明发动机存在故障。     

柴油机新技术应用于二甲醚发动机性能试验研究

将柴油机增压技术、废气再循环技术、共轨式燃料喷射技术应用于二甲醚(DME)发动机，探讨了在各种技术条件下发动机的排放性能、动力性和经济性。结果表明，共轨式燃料系统有利于解决DME燃料的可压缩性和泄漏问题；进气增压技术有利于改善燃烧，降低排放和能量消耗率；废气再循环技术可以有效地降低No2排放；进气增压和适度的废气再循环率相结合，可以同时降低排放和改善能量消耗率，有利于达到超低排放的要求。     

21世纪日本重型柴油机的关键技术

本文概述了在提高发动机功率和燃油经济性的同时为满足当今日本废气排放法规所开发的各种技术。而且也介绍了已用于P11C发动机上的一些新方法。本文还讨论了下一世纪柴油机所需关键技术的发展现状。这些关键技术包括废气再循环（EG）、废气后处理和电动柴油混合循环发动机的能源回收装置以及代用燃料发动机。     

汽车柴油机废气涡轮增压及其存在的问题

废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结     

使用压缩天然气燃料的大型客车

日产(Nissan)柴油发动机公司最近研制出了一种使用压缩天然气为燃料的大型客车并已正式投放市场。 这种使用压缩天然气燃料的汽车是属于低污染汽车,由于其采用了清洁燃料内燃系统。故不排放氧化硫气体和黑色烟雾。因此,它不需要使用三元催化剂的废气处理系统,并且其排放的废气中的氮氧化物含量仅为     

汽油机的电控燃料喷射技术

汽油机采用燃料喷射技术可使废气净化,节省燃料,并易于采用电子控制技术,使发动机性能得到大幅度的改善。本文首先对汽油机燃料喷射技术优点及发展概况、种类作简要介绍,然后从传感器技术,控制机理及数字模型、操纵技术等方面重点介绍汽油机的电子控制燃料喷射技术。     

利用依维柯技术开发与世界先进技术同步的天然气客车

发展代用燃料客车,可达到保护环境,降低废气排放的目的,本文简要介绍CBC-IVECO 12mLOW ENTRY CNG低踏步天然气车技术特性和先进技术     

醇基燃料的开发与利用

醇基燃料是指以甲醇、乙醇为主要基料的、新型的、可再生清洁能源。我国目前的城市环境污染主要是大气的污染,汽车排放废气已成为城市大气环境的一个主要污染源。开发和利用醇基燃料可以减少我国对进口能源的依赖,保持经济平稳健康发展。     

从我国能源资源和汽车污染浅谈发展天然气汽车

汽车是重要的交通和运输工具,汽、柴油是其主要的液体动力燃料。据不完全统计,目前全世界每年消耗车用汽油约8亿t,车用柴油需求和消费量也逐渐增加。 目前我国汽车保有量已达1000多万辆,车用燃料(汽油和柴油)生产和消费一直处于增长趋势,一些大城市和汽车密度较高的地区汽车废气污染越来越严重。 随着车辆和燃料消耗的不断增加,由车辆废气引起的大气污染日趋严重。为了减少污染,保护环境,从燃料本身来说,车用汽油经过低铅、无铅后,已开始向新配方汽油     

喷油时刻和EGR对Diesel/MF混合燃料燃烧和排放的影响

在一台压燃式发动机上,进行了燃用2-甲基呋喃(MF)及其与柴油混合燃料的发动机燃烧和排放特性的试验研究。结果表明:喷油时刻接近上止点时,缸内压力峰值降低,废气再循环可明显降低缸内峰值压力和放热率;喷油时刻提前CO排放降低;推迟喷油和采用废气再循环(EGR)可明显降低NOx排放;混合燃料可以明显降低碳烟排放;相同的喷油时刻下,废气再循环对小颗粒的影响较小,对大颗粒的影响较大;喷油时刻越靠近上止点,废气再循环对颗粒数量浓度的影响越大;喷油时刻早于上止点前12.5°CA时,在废气再循环的影响下,大颗粒物数量增多,颗粒物质量浓度也随之增大。     

船用柴油机排放及控制的发展概况

1、前言 随着世界经济的蓬勃发展、国际经济与贸易活动的频繁以及世界各国商业船舶运输的发展,以柴油为动力的船舶行业得到了迅速的发展;与此同时,以柴油为燃料的船舶推进和辅助用柴油机也得到了迅速的发展。但随之而来的是这些船舶用柴油机所造成的废气排放污染也越来越严重。     

我国治理汽车尾气排放污染的对策

汽车以燃料为动力，不论是烧汽油还是柴油，在燃烧过程中不断排出废气，废气中含有CO、HC、NOx和颗粒物等有害成分，这些有害气体造成环境污染，危害人的健康。汽车给人们带来方便和快捷的同时，也带来了无法回避的大问题，汽车污染已成为世界性的公害。有关资料调查表     

单燃料燃气汽车废气再循环电控系统设计

介绍了在单燃料液化石油气(LPG)汽车中应用废气再循环(EGR)技术的原理和结构,给出了控制系统的软、硬件设计与实现方法,并在发动机台架上进行了系统的实验研究。结果表明,废气再循环电控系统可有效降低NOx排放,为汽车排放达到欧洲Ⅲ号标准提供重要基础。     

从环保角度看汽车工业

废旧汽车材料和废气排放二者对全球环境的污染已日益严重。作者从汽车零部件的再生利用与设计的观点对前者进行了论述；关于废气排放问题，作者认为解决的途径不在于当前热衷研制的电动汽车，而应着眼于“氢燃料电池汽车”。     

氟硅橡胶在涡轮增压器软管衬里及其它汽车应用中的研究进展

导论燃料价格在短期内的上涨和有限的全球石油供应造成的长期威胁,正在影响着汽车行业的发展趋势,即寻找能够进一步提高燃油效率、降低废气排放的技术。消费者对汽油价格的担忧,以及对于汽车尾气对环境影响的日益关注,推动着世界各地的汽车研发人员不断研发矿物燃料的替代品,如含乙醇燃料、氢动力汽车、由燃料和电力驱动的混合动力汽车等。     

用RCO法处理汽车涂装烘干废气

在分析用催化氧化法处理涂装烘干废气中挥发性有机污染物技术可行性的基础上,对蓄热式催化氧化设备（RCO）工业化运行数据进行了分析,验证了RCO处理涂装烘干废气具有排气温度低．助燃燃料消耗少的优点,对废气的处理效果稳定,可以达到GB16297—1996《大气污染物综合排放标准》要求。     

减少柴油机黑烟排放的措施

从燃烧前的燃料处理 ,燃烧性能的改善 ,燃烧后的废气净化三个方面介绍了减少柴油机黑烟排放的措施。     

日本如何控制汽车尾气

日本政府对汽车尾气采取了严格的控制措施.在汽车生产的环节上,日本大力开发旨在净化排放废气的汽车,如丰田公司为了净化汽油发动机排放废气,很早就开始了对控制燃烧以及各种废气的处理装置的研制开发,采用了能够同时去除CO和氧化催化剂系统、排放废气再循环装置、电子控制燃料喷射装置等.早在80年代初,他们已开发了对CO、C-H代合物、NO化合物三种成份同时净化的三元催化剂系统,这个系统是通过氧气传感器将空燃比控制在接近理论空燃比的狭小范围内,最大限度地发挥催化剂的作用,这一系统领先欧洲、美国一步.     

催化燃烧室涂层对发动机影响的相关研究

现代汽油发动机必须满足日益苛刻的排放标准、燃油经济性、性能特性和舒适度相关的要求。特别是在过去几年中,燃油经济性和废气排放已成为公众关注的焦点。然而,迄今为止,汽油发动机的领先技术仍然是直喷。其主要原因在于使用三元催化剂的废气后处理相对简单。在不久的将来,贫燃概念将极有可能获得更多关注。因此,能同时在燃烧过程中防止排放物形成并减少内燃机内部燃料消耗的新技术本身就能带来最大利益。本研究将就燃料室的催化涂层对燃烧、