长三角港口合作发展的主要"瓶颈"

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始，西方氽业战略已从“竞争战略”为主导，向“合作竞争战略”为主导转变。当前中国各地建港积极性空前高涨，国际、国内港口竞争更为激烈，港口业也正面临着从竞争走向合作的关键时期，加强区域港口合作与协调发展，规范运输市场显得尤为重要。港口的合作发展已成为大家共同关注的问题。     

我国沿海港口发展与布局研究综述

沿海港口发展与布局关系国家经济、社会和贸易发展及人民生活水平的提高.通过对国内这一领域积累的大量文献的研究,并从影响因素、动力机制及发展模式三个角度综述我国沿海港口发展与布局.分析了存在的问题,在此基础上提出今后我国沿海港口发展与布局研究的重点是:加强海向腹地研究;加强定量研究;加强新兴港口群研究;加强港口功能多元化研究;加强港口间合作研究.以期对我国港口发展的理论与实践研究提供借鉴与指导.     

珠三角港口群竞争态势及虎门港发展对策

<正>2006年交通部出台的《全国沿海港口布局规划》指出:港口应以港口群体的形态参与竞争,以达到我国稀缺的航道资源、岸线资源和沿海土地资源的优化配置。港口如何在新一轮的竞争中充分利用港口群协同发展的优势,提高自身竞争力,成为港口发展面临的重要问题。广东省经济总量     

山东省港口建设需求与区域产业布局变化关系研究

在城市产业布局的调整以及新旧动能转换政策背景下,港口运输需求正在发生明显转变。研究产业布局调整与港口发展的关系,合理配置港口现有资源,科学制定港口发展规划,对于促进产业与港口协同高效发展具有重要意义。文章基于分形理论研究城市产业布局演化规律,结合机器学习模型,提出了城市产业与港口建设需求关系分析框架。以山东省16市煤、油、矿、箱四大重点货类及相关产业历年产值、沿海主要港口货物吞吐量数据及进出口数据为基础,梳理了山东省产业规划及港口发展现状,进行了山东省产业结构变化与港口建设需求适应性分析。研究结果可为沿海港口功能布局规划提供理论依据。     

世界邮轮旅游产业发展概况与空间结构特征研究

港口休闲旅游功能是新时期我国沿海港口功能拓展的重要方向,各地政府部门正着力推动邮轮旅游产业的发展。通过分析世界邮轮旅游产业发展的总体趋势和相关要素的空间结构特征,提出沿海地区进行邮轮港布局规划的思路要点,为国内沿海地区相关行业规划工作提供借鉴。     

世界邮轮旅游产业发展概况与空间结构特征研究

港口休闲旅游功能是新时期我国沿海港口功能拓展的重要方向,各地政府部门正着力推动邮轮旅游产业的发展。通过分析世界邮轮旅游产业发展的总体趋势和相关要素的空间结构特征,提出沿海地区进行邮轮港布局规划的思路要点,为国内沿海地区相关行业规划工作提供借鉴。     

大型港口、产业综合体的布局与空间发展模式研究

大型港口、产业综合体是当代世界生产力沿海布局重要表现形式之一，2000年以来，我国一方面工业结构呈重化发展趋势，依托大型深水港的沿海重化产业持续发展；另一方面，我国沿海港口正积极探索向港口自由贸易区发展之路，目前，国家已批准了多个保税港区。分析国内外港口、产业综合体的布局案例，为国内进行港口及关联产业一体化空间布局规划提供参考。     

中国港口走向竞合时代

文章以<全国沿海港口布局押划>的颂布为背景,通过分析当前我国沿海港口之间的竞争合作关系,提出未来港口发展的主题将是竞合共赢,实现港口发展的有序化、结构化、节能化,避免资源和能源的浪费.     

我国沿海港口发展的新趋向

传统意义的沿海港口是水、陆运输转换的节点，是对外贸易的窗口。在经济全球化和市场经济日益深入的今天，沿海港1：7已经不仅是水陆运输交换的节点，同时也成为综合运输的重要枢纽、国家参与全球经济合作与竞争的战略资源。我国沿海港口自改革开放以来，在经历港口下放、政企分开、资源整合、多元投入等变革后，在时代与港口发展规律的交融中适时快速发展。[编者按]     

基于CRITIC-模糊综合评价的港口分货类竞争力研究

在目前港口布局趋于稳定的大背景下,我国沿海港口逐渐显现运输业务同质化、恶性竞争加剧等问题。为推进港口资源整合,客观合理地分析各港口分货类竞争力,厘清港口群内部竞争关系,构建港口分货类竞争力评价指标体系,并采用CRITIC-模糊综合评价模型分析各港口分货类竞争力。以山东沿海港口为例,对评价方法进行验证,结果表明：不同货类的港口竞争力不同,这与港口生产能力、作业条件、城市发展水平、腹地产业支撑能力等密切相关。该评价方法可为港口竞争力分析提供支持,助力推进港口资源整合。     

区域合作导向下湄洲湾港与抚州市经济耦合态势研究

<正>在加强港城合作的导向下，研究区域合作导向在港口与腹地城市经济协调发展中的作用，将有助于促进港口产业与腹地城市经济之间形成良好互动关系，为区域合作政策制定提供理论参考一、研究背景近年来，我国沿海港口区域竞争日趋激烈。为了稳定货源、缩短发展差距，越来越多沿海港口主动寻求与腹地城市之间的区域合作，发挥出海口作用，在带动腹地内陆城市外向型经济发展的同时，助推沿海港口运输规模扩大、货种结构调整优化，促进港口功能转型升级。     

江苏省海洋功能区划与港口建设发展

沿海港口经济发展是江苏省海洋经济的重要组成部分,海洋功能区划是港口资源开发利用和管理保护的重要举措。文中在研究江苏省海洋功能区划的基础上,分析了江苏沿海港口资源、发展现状及面临的主要问题,提出了港口开发建设可持续发展的对策,即通过探索更有效的港口规划和发展模式、加快港口基础设施建设、发展临港产业、扩大腹地范围、提供优惠政策、强化岸线管理、节约利用岸线资源、加大宣传力度、拓展港口功能等措施来促进江苏沿海港口的可持续发展。     

中国沿海港口格局演化的新趋势

港口空间格局,指的是港口在不同尺度空间的分布格局.我国沿海港口空间格局,在大尺度范围内,指的是我国沿海港口的整体布局,这可以用港口的集中度等指标来反映;在中尺度范围内,如果按照交通运输部发布的《沿海港口布局规划》的划分方法,可以分别考察环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海等5个区域的港口布局;在小尺度范围内,可以考察各省市港口的布局.笔者曾考察并撰文叙述1995 ～ 2008年的港口格局演化过程,这里将采用最新数据和最新的视角,考察我国沿海港口空间格局演化的新趋势.     

基于模糊物元的沿海港口物流综合服务水平评价与应用

港口作为全球供应链的中心节点,正在以各种方式参与到物流服务中,大力发展港口物流已经成为我国许多沿海港口提高综合竞争力的首要选择。分析了港口物流综合服务水平的内涵,提出了港口物流综合服务水平的构成框架,建立了基于模糊物元的沿海港口物流综合服务水平评价指标体系与模型,对我国大陆沿海典型港口的物流综合服务水平进行评价和比较的实证研究。实证算例分析结果表明,应用模糊物元理论进行沿海港口物流综合服务水平评价是十分有效的,该方法计算比较简便,论证结论客观、合理,对促进我国大陆沿海港口物流服务环境的建设有重要借鉴意义。     

我国沿海港口发展趋势及效应

为明确2006年全国沿海港口布局规划对于我国沿海港口乃至整个国民经济发展的持续作用,从我国沿海港口未来发展趋势入手,分别阐述未来环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5大区域港口群以及煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客运输等8大运输系统的构成与功能,对我国港口新发展所产生的国民经济效应、岸线资源优化效应、群体优势效应、经济乘数效应、产业集聚效应、产业结构优化效应、腹地经济引擎效应逐一进行分析,说明其将对我国经济社会发展产生的重大而深远的影响。     

关于沿海中心港口布局与分工问题的几点思考

<正>我国是世界上海岸线最长的国家之一,特殊的自然地理条件和经济发展历史,客观地形成了国内沿海和内河两大港口体系。而在众多沿海港口中,则从南到北历史地形成了广州、上海、青岛、天津、大连五个中心枢纽港口,其泊位总数占全国沿海港口总泊位数的38％左右,其中万吨级以上深水泊位数、完成货物吞吐量和国际集装箱运量均占总量的55％以上,是我国发展国际贸易的基本支柱,并在世界上具有比较广泛的联系和重要的政治经济影响。由于我国当前的港口密度及其规模与能力等都远远落后于众多发达国家和地区,而国家对港口建设的投入不足,又致使这一状况很难在较短时期内得到根本性扭转。从我国基本国情和现有经济实力出发,全面发展港口建设的时机尚不成熟,一哄而起则只会造成严重的内耗和相互的制约。因此,从国民经济宏观调控的角度,认真研究我国沿海港口现状和中心枢纽港口的布局与分工,从而合理确定基础设施和资金的重点投入,优化资源配置,促进我国交通运输市场体系的建立、健全与健康发展,具有重要的现实意义和深远的战略影响。 本文旨在说明此项研究的一般原则的基础上,重点论述关于天津港的地位及其发展方向上的几个问题,并以此与同行们共商。 一、研究中心港口布局和分工应考虑的基本点 1、港口功能的?     

粤港澳大湾区港口集装箱吞吐量预测及发展建议

粤港澳大湾区(简称大湾区)港口是我国沿海港口集装箱运输发展最早、规模最大的区域之一，形成了干支衔接、层次分明的集装箱运输格局，是大湾区打造世界级先进制造业基地、建设现代化产业体系的重要支撑和服务国家“双循环”格局的战略平台。根据大湾区港口集装箱运输发展特点，本文采用分集疏运方式的外贸集装箱结构化预测模型，对未来大湾区集装箱港口吞吐量进行预测。在此基础上，针对大湾区港口面临的问题和挑战，从推进航道、锚地的共享共用、优化港口集疏运体系、推进大湾区内港口群高水平互联互通、提升港口服务能级等方面提出促进大湾区集装箱港口发展的建议，为大湾区高质量发展提供重要支撑。     

《全国沿海港口布局规划》的编制背景与实施意义

依据国家总体发展战略,结合港口经济学基本原理,从评价我国现行沿海港口布局的成绩与不足入手,对2006年8月国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》的编制背景进行详细分析,具体论述这一新规划的实施对于适应国家总体战略、确保国家经济安全、优化岸线资源配置、适应港口竞合机制需要等的重要意义。     

新时代沿海港口总体规划方向与对策

正随着新时代政策、经济、社会、技术的变革,港口总体规划的关注内容与重点也发生变化;同时《全国沿海港口布局规划》正在修订,后续沿海各市港口总体规划也将逐步展开新一轮修订党的十八大以来,我国沿海港口大型化、专业化、智能化水平不断提升,已经跻身世界港口建设先进行列。在这个发展历程中,港口总体规划见证着港口的发展与成长,成为港口发展的领航人与指路人。随着新时代政策、经济、社会、技术的变革,港口总体规划的关注内容与重点也发生变化,同时《全国沿海港口布局规划》正在修订,后续沿海各市港口总体规划也将逐步展开新一轮修订。在这一背景下,有必要讨论今后一个时期港口总体规划的重点与方向,为后续开展相关工作提供参考。     

基于博弈论的港口过度竞争

随着我国港口吞吐量的迅速增加和国家对港口管理权的下放，我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利益而在货源、服务等方面展开了激烈的竞争。拿长三角地区港口来说，虽然长三角地区港口布局确立了“一体二翼”的发展框架，但随着东海大桥和杭州湾大桥的开通、洋山港的开港、宁波和舟山两港合一、苏州组合港的建立，长三角港口的竞争依旧激烈，竞争重点、竞争手段、箱源竞争等方面都发生了重大的变化。