南京港集团航运事业部

<正>2008年10月,成功完成了总长410米、型宽82米、水面以上高度29米,具有超级航母美誉的30万吨级浮船坞中海峨眉山号的拖航,开创了长江乃至世界拖航史新的纪录。南京港集团航运事业部,依托国家主枢纽港和对外开放一类口岸南京港,经营和服务项目涵盖海轮协靠离、江海大重件运输、散货运输、集装箱运输及货代、船员劳务、船舶租赁、船舶修理、港口综合服务。管理南京港轮驳公司、南京通海     

南京港集团航运事业部

<正>2008年10月,成功完成了总长410米、型宽82米、水面以上高度29米,具有超级航母美誉的30万吨级浮船坞中海峨眉山号的拖航,开创了长江乃至世界拖航史新的纪录。南京港集团航运事业部,依托国家主枢纽港和对外开放一类口岸南京港,经营和服务项目涵盖海轮协靠离、江海大重件运输、散货运输、集装箱运输及货代、船员劳务、船舶租赁、船舶修理、港口综合服务。管理南京港轮驳公司、南京通海     

南京港改制重组为“南京港集团”

南京市政府与中国外运长航集团战略合作框架协议暨南京港口集团改制重组签约仪式于2010年12月30日在南京举行。省委常委、南京市委书记朱善璐与中国外运长航集团董事长苗耕书共同见证了这一特殊的时刻。     

南京港集团:逐鹿长江——专访南京港(集团)有限公司总经理张映芳

<正>·采访手记·南京港集团:百年老港焕发青春与活力2009年,在市场风云激荡中的南京港,正处在改革发展的重要关口,张映芳走马上任,担任南京港集团的法定代表人、总经理。3年来,张总和班子成员一道,团结带领全港干部职工团结奋斗、开拓进取、真抓实干,取得了出色的业绩,同时也给南京港带来了勇气、信心和希望。南京港这座百年老港重新焕发出青春与活力!《易经》说:修辞立其诚,所以居业也。张总给记者的印象亦是如此。在激烈的市场竞争中,     

南京港粮食物流发展思考

<正>长远来看,南京港的粮食物流缺乏整体规划,现有物流环节严重滞后于市场格局,只满足于应付当前的现状一、长江流域粮食物流现状我国是粮食生产大国,也是粮食进口大国2015年全国粮食总产量6.22亿t,当前中国的粮食总需求预计为6.7亿t,总需求的增长大大超过国内粮食生产的增长。在粮食总消耗     

南京港集装箱运输发展战略分析

介绍了南京港集装箱运输的现状,分析了南京港集装箱运输发展的优势、劣势、面临的机遇和威胁。对南京港“十一五”期间集装箱运输发展提出了对策及建议。     

南京港短讯

南京国际集装箱装卸有限公司(NICC)，2005年3月份完成集装箱吞吐量3．5万TEU，和去年同期相比增幅达9．72％。2005年1-3月份共完成集装箱吞吐量9．1万TEU，和去年同比增长8．27％。该公司月、季度集装箱吞吐量均创同期历史新高。     

加快南京港水运国际集装箱发展之我见

3目前南京海关对出口箱的监管南京口岸现设南京海关下属的新生圩海关受理本口岸进出口集装箱货物的申报、代征税、查验放行等通关手续,口岸其他相关执法服务机构也一应俱全。南京港开放20年来取得的巨大成就离不开口岸单位的全力配合和支持。现时,新生圩海关对南京港直航出境的集装箱国     

对南京港发展的几点思考

<正>曾经作为我国港口排名前四、内河港口排名第一的南京港,在经历了多年的徘徊与缓慢发展之后,以地位下降、排名落后、经营艰难作为代价又重新站在了新一轮发展的起跑线上。在这一新的历史发展阶段,认真总结其发展滞后的深层次     

南京综保区与南京港联动发展研究

<正>综合保税区(以下简称"综保区")作为设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域,是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域。虽然综保区与保税港区具有一样的功能,但两者在具体形态上却存在着巨大的差别。为了进一步地提升我国对外开放程度,实现综保区与港口间"政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成"的协同效应,探索综保区与港口间新的合作模式具有重要的现实意义。     

加快南京港水运国际集装箱发展之我见

20世纪80年代末,我国交通部、经贸部、铁道部、物资部、国家计委等四部一委“建设既符合国际惯例又适合中国国情的中国国际集装箱多式联运国家工业性试验”以来,南京港集装箱业务也随着沿海港口集装箱运输的发展,     

重振南京港煤运雄风

煤炭是南京港的支柱性货源之一.1990年浦口煤码头吞吐量曾达到815.57万吨,但1991年后吞吐量大幅下降,除个别年份突破600万吨以外,基本在500-600万吨之间徘徊.     

南京港强化班组建设

<正>长期以来,南京港狠抓班组建设,取得很大成效,为港口发展生产经营,夯实企业基础,深化内部改革,遏制经济滑坡,发挥了重大的作用。我们的主要做法是: 1.形成以“五抓”体系为保证,以《班组工作暂行条例》为基础,以班组定升级为手段的适应我港特点的班组建设总体思路 所谓“五抓”体系,即党、政、工、团一齐抓,企管部门牵头抓,工会主动配合抓,专业部门对口抓,车间、船、队直接抓,并相应地明确了各自的职责。在提高班组建设在企业管理工作中的重要地位和作用的基础上,我港班组建设工作由工会转移到行政,成立了“南京港班组建设领导小组”,由局长任组长,具体工作由企管部门牵头,工会配合。这一转变促进班组建设工作从注重民主管理,开展劳动竞赛向全面、综合管理方面转移,保证班组建设工作与企业管理工作协调一体,从而加强了班组建设的力度。 专业管理与班组管理脱节,是长期以来存在的严重影响班组管理水平提高的症结所在。为此,我们在“专业管理对口抓”上狠下功夫,重点采取了三条措施:一是把专业管理内容纳入班组升级标准,并明确由各对口部门负责实施和考核;二是建立了班组台帐对口月检查制度,通过对台帐的检查,督促班组管理各项工作的开展和专业管理各项要求的落实;三是开展了机关科室和班组共建活动     

新常态下厦门港集团转型发展新思路

2014年,厦门港务控股集团有限公司在港口生产、经营管理、改革创新、转型升级等各方面取得了不小的成绩。步入2015年,这一港口企业的全面深化改革之年,集团该如何在总结亮点,分析困难的基础上,进一步明确目标。     

南京港在地区物流业发展中的几点思考

近几年来,国内经济较发达的城市纷纷将物流产业作为城市经济新的增长点,作为支柱产业之一加以运作。沿海主要港口城市的工作力度更大,并纷纷将港口作为物流发展中不可或缺的中心节点,凸显港口在物流产业发展中的地位、作用与价值。如拥有国内重要集装箱码头的深圳市,在１９９８年就提出,在深圳建立现代化物流系统,进入２０００年又将物流产业、高新技术产业、现代金融业一起列为深圳未来１０年的发展目标,使现代物流业成为深圳市迈入现代化国际性城市的三大支柱产业之一,成为深圳２１世纪经济持续增长的重要动力。厦门市则明确提出…     

南京港节能减排水平评价及发展策略研究

<正>至2020年,我国单位GDP的二氧化碳排放量将比2005年下降40%～45%,并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。据此,作为第一阶段目标,至2015年单位GDP二氧化碳排放将降低17%。港口行业作为能源消耗的大户,在节能减排方面面临巨大压力。随着低碳经济时代的到来,港口间的竞争已不仅仅是码头资源、服务质量的竞争,同时也是碳生产率的竞争。     

中国港口转型升级势在必然——兼论大连港集团转型升级的方向和路径

<正>一、中国港口转型升级的必然性1.适应经济全球化与全球物流网络体系一体化的需要经济全球化是当代世界经济的重要特征之一,也是世界经济发展的重要趋势。一是生产国际化。现代生产分工已经不是在国家层次上的综合分工,而是深化到部门层次和企业层次的专业化分工。这种分工在国际间进行,形成了国际生产网络体系。二是贸易国际化。现在的国际贸易已占到世界总生产额的1/3以上,并且还在稳步增长。三