融合分享 创新驱动 转型升级 共赢发展“新常态”

随着经济全球化进程的不断加快和我国全面深化改革的持续深入,更加开放的全球贸易体系和日新月异的商业变革、技术改革塑造了新的经济常态。在APEC工商领导人峰会上,习近平总书记阐述了新常态下中国经济的三个特征:一是从高速增长转为中高速增长;二是经济结构不断优化升级,第三产业消费需求逐步成为主体;三是从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。日照港是伴随我国改革开放诞生发展起来的新兴沿海主     

创新驱动——中国船舶业转型升级的“SK-Ⅱ”

<正>12月1日,2015年中国国际海事技术学术会议和展览会如期进行,此次海事论坛的主题为创新驱动发展绿色引导未来。1日下午,海事会高级海事论坛之主题报告在上海嘉里大酒店举行。会议由展会组委会联合主席张圣坤教授以及主委会联合主席、亚洲博闻有限公司执行副总裁麦高德先生共同主     

合谋共赢新常态 推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整。调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。面对海运业新的发展态势,更需认清我国海运发展仍然处于战略机遇期,但其内涵已经有所改变:一是     

合谋共赢新常态推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整.调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。     

适应新常态 谋划新发展——广东海事系统全面打造海事转型升级

<正>在经济社会发展进入新常态的大格局下,广东海事部门主动认识新常态、适应新常态,坚持以三化建设为引领,紧紧围绕水上安全监管中心工作,深化改革,依法行政,全面启动广东海事转型升级。伴随着中央改革的大刀阔斧,中国经济呈现出了新常态。经济驱动从要素与投资转向创新,经济结构优化升级,对上层建筑的转型升级提出了新的要求。在这个大背景之下,广东海事局的转型之路业已开启并处于关键时期。摈弃严防死     

开拓“蓝海”转型升级发展

全球金融风暴来袭，世界经济增长放缓，我国外贸出口也出现走低趋势。港口，作为国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，自然也深受影响。中国北方最大的综合性港口——天津港，在如此“寒冷”的年景，2008年仍保持着强劲的发展势头：前11个月，完成货物吞吐量3．3亿吨，集装箱吞吐量776万标准箱。     

创新驱动 转型升级——记中海工业有限公司

中海工业有限公司按照中国海运（集团）总公司专业化重组的改革进程,1998年6月,由在北京的中交船业更名并迁址到上海,是中国海运溪团）总公司的一级子公司,是中国船舶行业的重要成员。     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入新常态的我国物流业,有一些趋势值得关注.总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓.社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3％和13.9％,降为2012年的9.8％和9.1％,2013年的9.5％和8.5％,2014年约为8.3％和8％左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头.在总体运行放缓趋稳的同时,结构调整步伐加快.     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入“新常态”的我国物流业,有一些趋势值得关注。总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年约为8.3%和8%左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的     

决战“新常态”

“新常态”一词是当下中国经济发展最流行的一种表述方法。在2014国际海运年会上,航运、造船等行业领袖和专家围绕“新常态”这一主题展开了深入的思考与解读。     

新常态下厦门港集团转型发展新思路

2014年,厦门港务控股集团有限公司在港口生产、经营管理、改革创新、转型升级等各方面取得了不小的成绩。步入2015年,这一港口企业的全面深化改革之年,集团该如何在总结亮点,分析困难的基础上,进一步明确目标。     

只有“转型”才能“升级”

12年来,中海工业有限公司（以下简称中海工业）在集团领导的关心和支持下,坚持调结构、促转型、谋发展,抓住一切有利时机为企业的可持续发展创造条件,使中海工业走上了良性发展的轨道。     

法治新常态 改革促转型

<正>新时期,一带一路、京津冀协一体化、长江经济带等国家战略的实施和科学技术的进步,给水运发展提供了充足的发展动力。如何在新常态下,推动交通运输体系的综合发展,保持内河航道通畅,对促进内河水运的转型升级至关重要。     

深化改革·创新驱动·转型升级·当好先行——交通运输“十三五”实现良好开局

正12月26日,2017年全国交通运输工作会议在交通运输部党校召开。记者从会议获悉,2016年,全国交通运输行业坚持稳中求进工作总基调,在供给侧结构性改革、基础设施建设、运输服务等方面亮点纷呈,圆满完成了各项目标任务,实现了十三五良好开局。1供给侧结构性改革:实现新突破交通基础设施短板得到加强。高速公路和普通干线公路待贯通路段建设改造持续加快,农村交通基础设施水平不断提升。新增内河高等级航道达标里程500公里,新改建综合客运     

基于“互联网+”的港口发展新常态

<正>充分发挥互联网在港口生产要素配置中的优化和集成作用,将互联网的发展成果与港口运行深度融合,打造互联网+港口模式的智慧港口,已经成为新时期港口转型发展的必然趋势随着信息通讯技术的发展,依托移动互联网平台构建的互联网+传统行业发展模式已经渗透到国民经济的各个领域。2014年6月,交通运输部下发了《关于推进港口转型升级的指导意见》,强调要大力推进新一代信息通信技术在港口的推广应用,促进智慧港口的建设。     

转型升级风生“水”起

<正>在长江,南京以下12.5米深水航道二期工程6月29日开工,工程建成后5万吨级海轮可从长江口直达南京港,10万吨级及以上海轮也可减载乘潮抵达。南京港将成为距离中西部腹地最近的海港。在沿海,东海大桥以南,颗珠山岛及大小乌龟岛间的建港工程正如火如荼地进行着,洋山深水港区四期集装箱全自动化码头2017年建成后将全部采用智能操作和系统自动调度。     

转型升级风生“水”起

<正>记者从交通运输部水运局获悉,今年以来,一带一路、长江经济带等国家战略东风劲吹,水运行业以调结构转方式为主线、以改革开放为动力,转型升级风生水起。海运强国,需要结构合理的船队、开放灵活的政策、实力雄厚的企业以及发达先进的航运服务业。部水运局局长李天碧介绍,上半年,水运局持续推进海运船队结构调整,会同财务审计司积极协调有关部委并报国务院同意,将老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策延续至2017年年底,促进船舶大型化、专业化、年轻化。     

大船冲击港口“新常态”

肇始于2011年的"大船冲击波",余响迄今未歇。交通运输部近日在内部印发了一则有关40万吨大船设计规定的公告,有业界人士认为,这是在为放行淡水河谷的大船进行政策上的准备。而在稍早前的1月31日,刚刚投入运营的全球载箱量最大的集装箱船——"地中海奥斯卡"轮成功首航宁波港远东码头。1.92万标箱的装载量,则刷新了刚于2014年12月份"中海环球"轮创下的1.91万载箱量纪录。     

汉堡港——“新常态”下市区港口发展新举措

很少有大型港口可以像汉堡港一样悠然盘坐在城市的中心.汉堡的市民不但可以倚窗眺望几十万吨级巨轮的烟囱和桅杆,而且还可闲庭信步登上豪华邮轮开启梦幻旅程.这一特点让汉堡港成了一个无限贴近市民生活的港口,却也同时带来了局限性:有限的岸线长度和码头面积、严格的环保要求、拥堵的城市交通等.