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本文介绍铁路路基基床设计国内外情况、及我国重载高速铁路路基基床设计,并借鉴公路路面设计提出关于强化基床设计的构思。 相似文献
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国内现代有轨电车建设尚处于起步、摸索阶段,路基设计无现行规范可执行,路基基床结构设计多参照国内铁路技术标准。对此,在理论分析基础上,结合国内在建(已建)的无砟轨道有轨电车项目工程建设经验,对路基基床结构进行探讨,并提出适合无砟轨道有轨电车项目的路基基床结构形式及填料要求。 相似文献
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为加固铁路路基基床,本文作者采用一种称为土载格间的立体状加固材料对基床进行加固并作足尺模型,无论是压实试验与周期载荷试验,我们把有土工格间与无土工格这两种结构类型的性能作了对比。结果表明,有土工格间的基床结构不论是动力学性质还是残余性能,都强于无土工格间的苛床结构。 相似文献
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铁路路基基床是承受轨道结构和列车荷载的基础,当列车运行速度提高至400+km/h时,增大了基床动应力、动变形、动应变的不确定性。基于《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018),分别建立了基床动应力、动变形、动应变的功能函数;其次基于可靠度的方法,研究400+km/h高速铁路路基的基床参数的合理性。结果表明:基床K 30及动轴重指标对控制基床动变形更为敏感。 相似文献
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介绍平南铁路某长路堑基床病害整治工点在加强基床土体强度的同时,采用软式透水管以完善路基排水系统,从而达到简化施工、缩短工期、降低投资、根治病害的目的。 相似文献
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通过大型有限元软件ANSYS,建立轨道-路基三维有限元模型,分析路基动应力沿线路横向和纵向的分布规律,以及不同轴重和基床表层模量对路基动应力的影响,为以后重载铁路基床的设计和养护维修提供参考。研究结果表明:路基面竖向动应力沿线路横向和纵向的分布都不均匀,横向大致呈“M”形。基床表层动应力的衰减最为急剧,约为40%。随着轴重的增加,路基各层竖向动应力都在增加。基床表层弹性模量为150 MPa时,轴重每增加5 t,基床表面竖向动应力最大增加26.1%。40 t轴载下,基床表层弹性模量每增加50 MPa,基床表面竖向动应力最大增加2.68%。 相似文献
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针对提速对铁路路基的要求,对运营线的运行速度、基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题进行探讨。 相似文献
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结合浙赣铁路路基技术标准,通过对角砾土物理力学性能的试验及在基床中不同的碾压遍数、松铺厚度所对应的压实度、孔隙率及K30之间的关系、确定出最佳的施工方案。 相似文献
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针对高速铁路路基上单元板式无砟轨道底座板底脱空病害,运用有限元法,建立了底座板脱空力学分析模型,计算分析了不同脱空长度对轨道结构和路基受力的影响,并考虑其对轨道结构使用寿命的影响。研究结果表明:底座板底脱空长度不应超过0.81 m。 相似文献
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针对重载型运煤铁路对路基土工结构质量、安全性要求高及粉细砂路基填料难以压实问题,基于填料的物理性质,结合施工场地条件,提出适合于该区域的粉细砂碾压施工方法及工艺流程。经现场压实系数K和地基系数K30检测表明:其施工方法实施效果满足规范压实度要求。 相似文献
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新建铁路以路堤形式下穿既有高速公路桥梁,路基基底压缩层较厚。在全面分析路基结构受力的基础上,经方案比较,采用桩基U型结构路堤形式通过,既避免路基放坡占压高速公路桥墩;又利用U型结构将整个路基填筑体托起,消除路基填筑对桥下压缩土层产生的附加荷载,避免对高速公路桥梁桩基产生负摩阻力,从而保证高速公路桥梁结构的安全。 相似文献