航企的“中国功夫”

航运企业如何强身健体,把自己打造成具有较强竞争力和可持续发展能力的先进航企迫在眉睫。     

航企如何渡过“信心危机”

自标准普尔下调美国长期主权信用评级之后,引发国际金融市场剧烈震荡。评级下调看似针对美国国家信用,实质是对现存国际货币体系的挑战和对全球经济复苏信心的动摇,是信心危机的征兆。经过这次信心危机     

经济“带”动 航企路在何方

珠江—西江经济带发展规划终于得到了批复。随着这条沿江经济带的启动,珠江—西江航运也将得到带动——无论是整体经济新增长的市场刺激,还是得益于通航基础设施的完善。总之,航运企业又看到了行业复苏的希望。这种希望在全球航企不景气的情况下,点燃了江海联运的火种。     

中小航企如何走出“亚马逊”

二次探底的另一只靴子已然落下,兵临城下且来势汹涌,宁波的航运企业被逼到了墙角,动弹不得,举步维艰。这一切究竟是航运企业内部堡垒已破,让危险趁虚而入还是航运市场捉摸不透的周期性打击?作为国内航运市场活力参数的宁波航企,站在了一个十字路口,四顾茫然……     

中国航企翻身靠什么？

近日,中远航运公告前三季度业绩,今年前三季度中远航运营业收入为56．56亿元,同比增长24．55％。其中,7-9月,公司扭亏为盈,实现净利润3523．39万元,同比增235.3％。有分析预计,航企整体业绩将较上半年有所好转,但前三季度以及年内行业性亏损局面仍难以扭转。最新统计数据显示,14家上市航运企业中有10家处于亏损状态,＊ST远洋仍然位居亏损首位。     

决战“新常态”

“新常态”一词是当下中国经济发展最流行的一种表述方法。在2014国际海运年会上,航运、造船等行业领袖和专家围绕“新常态”这一主题展开了深入的思考与解读。     

“新常态”下的航运供给侧改革

在世界经济步入深度调整、我国经济进入新常态的背景下,在需求不足与供给过剩的双重冲击下,供需不平衡、有效服务效率不高的状态在国际航运市场中也体现的较为明显。提出供给侧改革,放开供给约束,解除供给抑制,对航运业的未来发展走向将产生重大影响,为航运业卧     

航运“黑天鹅”:两大家族航企折戟

正漫长的后金融危机时期成为"黑天鹅"事件多发窗口。从英国脱欧、美国大选、意大利修宪,到全球港航业中韩进破产、川崎重工倒闭等,历历在目的"黑天鹅"事件不仅显现全球经济复苏缓慢、贸易萎缩大环境下的超常异动,更为全球经济和海运贸易增加了新的不确定性。正是这种严重的不确定性,让顶着百年老牌桂冠的瑞克麦斯不堪巨额债务重负,在其信贷计划被拒后遭清盘。曾经具有"香港船王"之     

航企，何时吹送“减负”的春风？

2011年3月20日,“珠江部分企业座谈会”在珠江航务管理局会议室举行,其中,关于“航运企业减负的问题”这一话题,引发热烈讨论。     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入新常态的我国物流业,有一些趋势值得关注.总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓.社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3％和13.9％,降为2012年的9.8％和9.1％,2013年的9.5％和8.5％,2014年约为8.3％和8％左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头.在总体运行放缓趋稳的同时,结构调整步伐加快.     

“新常态”下我国物流与供应链发展趋势

受我国经济进入“新常态”影响,为应对新时期转变发展方式的需要,我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于新常态准确的定义比想象的要困难。实质上,常态是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义常态的一种期望,而不是这种形势本身。同时,常态是烫平波动性的熨斗,它应该成为我们对于可以构建光明未来的期待。尽管新常态这个词看上去不错,但我们对于它     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正世界经济已逐渐从2008年金融危机以来的低谷时期走向复苏的新常态阶段。在这一影响下,集装箱行业也迎来了独特的经济新常态。虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于新常态准确的定义比想象的要困难。实质上,常态是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义常态的一种期望,而不是这种形势本身。同时,常态是烫平波动性的熨斗,它应该成为我们对于可     

“新常态”下造船设计工作推进探讨

小批量、多船型是当前造船行业的新常态。本文探讨了规范化、标准化、自动化、专业化及团队化协同设计等新常态下推进设计工作的重要抓手和主要方法。     

物流业发展的“新常态”

新的一年,进入“新常态”的我国物流业,有一些趋势值得关注。总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年约为8.3%和8%左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的     

“新常态”下内贸航运市场的初步探讨

基于经济发展新常态与海洋世纪新战略的时代背景,分析中国内贸航运市场的发展态势。针对沿海航运与内河航运,论述其港口吞吐量发展、运力运量演变、市场供求关系的新常态发展趋势与关联。同时,以四个全面战略布局为统领,纵论中国内贸航运市场运行机制中存在的问题,并提出相关建议。     

汉堡港——“新常态”下市区港口发展新举措

很少有大型港口可以像汉堡港一样悠然盘坐在城市的中心.汉堡的市民不但可以倚窗眺望几十万吨级巨轮的烟囱和桅杆,而且还可闲庭信步登上豪华邮轮开启梦幻旅程.这一特点让汉堡港成了一个无限贴近市民生活的港口,却也同时带来了局限性:有限的岸线长度和码头面积、严格的环保要求、拥堵的城市交通等.     

大船冲击港口“新常态”

肇始于2011年的"大船冲击波",余响迄今未歇。交通运输部近日在内部印发了一则有关40万吨大船设计规定的公告,有业界人士认为,这是在为放行淡水河谷的大船进行政策上的准备。而在稍早前的1月31日,刚刚投入运营的全球载箱量最大的集装箱船——"地中海奥斯卡"轮成功首航宁波港远东码头。1.92万标箱的装载量,则刷新了刚于2014年12月份"中海环球"轮创下的1.91万载箱量纪录。     

航企市值分化海工企业成大赢家——“2012年中国港航船企市值排行榜”解读

2013年1月4日,上海航运交易所《航运交易公报》发布了“2012年中国港航船企市值排行榜”,列举了所有在中国大陆、香港和台湾证券市场上市的主营业务为航运、港口、船舶及相关行业的72家上市公司,并按照总市值大小进行排名。     

新常态下钦州港发展新突破

适应新常态,抢抓新机遇,钦州港在建设＂21世纪海上丝绸之路＂和打造中国东盟合作升级版中,在北部湾集装箱干线港建设中,在推进区域性国际航运中心发展中,在改善港口营运环境中。