洋口港液化品物流园区经营模式研究

<正>江苏省作为我国第二炼化大省,在长江沿线集聚了众多的化工和炼化企业,但由于长江通航能力的限制,使得液化品的进出物流成本较高,急需要一个临海深水港来作为液化品运输的国际"接口"。洋口港做为江苏省沿海滨海临江的深水大港,处于中国海岸线的中部和长三角北翼,具有成为我国液化品国际干线港的良好条件,建立洋     

连云港港在服务国家经济战略发展中的定位——以30万吨级深水航道建设为载体

<正>一、连云港港在国家经济战略发展中的重要地位1.良好的地理条件和得天独厚的区位优势连云港港位于我国海岸线的中部,江苏省北部,拥有176.5km海岸线,常年的温带海洋性气     

提升湄洲湾港的港口核心竞争力之策

<正>与厦门港、福州港相比,湄洲湾港的差距依然比较大,在新的体制格局下,为了谋求生存与发展,湄洲湾港更要充分发挥它的竞争优势,因此,提升其港口核心竞争力显得更为重要一、湄洲湾港的发展现状湄洲湾港是中国罕见的优良港湾,位于福建省的沿海中部,在台湾海峡的西岸,凭借着东南沿海优越的地理位置成为了名副其实的东方大港。作为湄洲湾港主体的湄洲湾不仅有着适宜的气候,风浪小,外海波浪影响相对较小等良好的外在条件,另外还具有     

发挥优势“快马加鞭”发展

营口港是我国沿海的主枢纽港之一，是东北第二大港口。与周边港口相比拥有得天独厚的自然优势、区位优势和货源优势。一是营口港具有优越的地理位置，是距东北地区腹地最近的港口，在250公里的服务半径内有辽宁中部城市群的外港，吉林、黑龙江两省及内蒙古东四盟也把营口港作自己的重要出海口岸之一。二是营口港的发展规模不断扩大，港口功能逐步完善。     

坚持技术改造,加快宁波港发展步伐

坚持技术改造，加快宁波港发展步伐王七连宁波港地处中国大陆海岸线中部、杭州湾南侧，东临舟山群岛，自然地理条件十分优越，自古就是对外通商的重要贸易港口。现在是国家重点开发建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一。这些年来，我港在加快新建泊位投产的同时，进行了...     

台州港口腹地西向拓展探讨

加快推动台州港经济腹地延伸,并承接浙西南、赣东北等地区对出海口的需求,是台州港口未来发展的重要趋势之一,也是台州港发展的希望所在台州港位于浙江中部沿海,是长三角沿海地区性重要港口。多年来,台州港在服务台州及周边腹地煤炭等能源及矿建材料运输、临港工业发展等方面形成了一定优势,在对台湾地区经贸运输中形成了自身特色,有力地支撑起台州及周边地区经济发展和对外开放。     

江苏沿海港口建设和沿海经济发展

在分析江苏沿海经济发展的现状和问题的基础上,提出利用点轴理论和双核结构理论有机耦合对江苏沿海进行空间布局设计,重点发展连云港港、滨海港和洋口港,构建连云港—连云港港、盐城—滨海港、南通—洋口港3个双核结构,从而组成“E”字型的空间布局,并积极培育淮盐滨成长三角。在空间布局设计的基础上,提出了沿海发展的战略措施。     

开发大麦屿港需要政策支持

如何加速大麦屿港的发展是一个复杂且较敏感的议题,但确有深刻的实际意义,大麦屿港是中国沿海中部自浙江宁波至福建湄州湾500海里海岸线上唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的深水良港,只要对拦门沙区段稍加疏浚,就完全可以满足第五代以上集装箱船自由进出。一、政策问题是港     

大丰港港口竞争力的构建与提升

<正>大丰港作为江苏沿海中部的出海大通道,承载着大丰、盐城乃至苏北"洼地"崛起的希望。虽然相对起步较晚,在港口经营环境、港口规模方面较南通港、连云港港差距较大,但后发优势明显     

台州生态港区建设的对策和措施

<正>一、台州港口生态的现状和存在的问题台州港位于浙江省沿海地区中部,北临宁波、南连温州,有大小港口15处,且有980公里内河航道网,可江海通达。是浙江省沿海中部地区的重要港口和水运枢纽。     

浙江省海铁联运发展总体思路探析

<正>浙江省沿海港口位于我国大陆海岸线中部,位居沿海岸线和长江水道"T"型交汇点的南端,拥有宁波-舟山港、嘉兴港、温州港、台州港四大沿海港口。浙江省海岸线6696㎞,居全国首位;可规划建设万吨级以上泊位的深水岸线506㎞,约占全国30.7%。2012年沿海港口吞吐量达9.25亿t,位居全国前列,其中宁波-舟山港吞吐量7.38亿t,连     

坚持科学发展 促进泰州港口经济又好又快发展

<正>一、泰州港口经济发展现状1.发展泰州港口经济的优势良好的区位优势,便捷的交通运输。泰州港位于南京至吴淞口的中部,地处沿海和长江"T"字型产业带的结合部,与富甲天下的苏南隔江相望,依托苏中、     

泉州古港新貌

泉州港位于福建中部沿海,崇武与祥芒角之间的泉州湾内,历史悠久,八至十四世纪有“中世纪的东方贸易大港”之称。当时经泉州与我国贸易的国家近百个,后较长时期无甚发展,自七十年代初以来,才有所发展,现已具有中型港口的规模和设施。泉州港分为内港和外港两部份。     

大丰港拟建五个集装箱码头

位于江苏省沿海中部的大丰港自2005年10月现有的2座万吨级泊位开港通航以来迅速向专业化、规模化发展，今年7月将作为国家一类开放口岸正式对外开放。[第一段]     

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

正浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看:宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区,嘉兴港主要集中在乍浦港区,温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区,台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前,浙江省通过推进海洋港口一体化发展,初步形成"一体两翼多联"的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势,提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。     

集装箱码头装卸散货作业技术的研究与应用

连云港港位于我国沿海中部，依托贯穿中国东西的陇海、兰新铁路，具有服务于我国中原、西北地区11个省区的独特的区位优势。因此，尽管港口的规模较小，特别是国际集装箱运输起步较晚，国家仍不遗余力于连云港港的建设。     

兄弟之一营口港聚力 发挥优势“快马加鞭”发展

<正>营口港是我国沿海的主枢纽港之一,是东北第二大港口。与周边港口相比拥有得天独厚的自然优势、区位优势和货源优势。一是营口港具有优越的地理位置,是距东北地区腹地最近的港口,在250公里的服务半径内有辽宁中部城市群的外港,吉林、黑龙江两省及内蒙古东四盟也把营口港作自己的重要出海口岸之     

连云港港明确功能定位

《连云港港总体规划》明确了连云港港的功能定位。《规划》提出,连云港港是国家规划的能源和原材料运输的重要口岸,是重要的煤炭装卸港,是我国沿海集装箱运输的支线港,应加快发展成为集装箱运输的干线港。在服务长江三角洲北部地区和渤海湾南部地区沿海经济带的发展,带动中西部     

台州港筹谋“海上丝路港城”建设

<正>机遇当前,迫切要求台州加快港口转型发展,形成以港、产、城联动发展新格局为主线,聚焦资源整合,聚焦区域协作,聚焦平台构建,聚焦体制创新,推动港口跨越式发展台州港位于浙江省中部沿海,北临宁波,南近温州,以服务台州本地经济发展为主,兼顾服务浙中南地区,是我国沿海地区的重要港口。近几年来,台州港形成了以海门港区、大麦屿港区为主,其他港区整体推进的发展格局。海门港区吞吐量稳定,继续维持全港重要港区     

南通推进“东方大港”——洋口港建设

随着总投资．160亿元的龙头项目LNG及燃气电厂项目获国家发改委正式批准，作为江苏省沿江沿海开发战略重要组成部分的洋口港开发建设取得重大突破。2005年5月16目，南通市在洋口港围堰工地现场召开推进会，全力推进“东方大港”开发建设。据称，洋口港项目已列入江苏省“十一五”沿海港口建设规划，将在2008年实现港口通航。位于南黄海边的洋口港是江苏省近千公里海岸线上可以建设10～20万t级深水海港的天然理想港址。