土工格室在软土地基处理方面的应用

该文将试验理论与实践相结合,成功地将土工格室结构应用于广东省增城市新塘镇环城路一期工程软土地基的路基工程中,不但节约了工程造价,而且缩短了施工工期,是土工格室在软土地基应用的一个成功案例。     

土工格室在处治路基不均匀沉降中的应用研究

结合广州北二环高速公路路基不均匀沉降处治工程,应用MARC软件,采用基于直接约束的接触迭代算法和COULOMB摩擦模型模拟半填半挖路基挖方段和填方段的非线性接触,对土工格室处治方法进行了数值仿真;并通过土工格室复合体的承载板试验及实体工程的现场沉降观测,对该处治方法的作用机理进行了研究。结果表明:土工格室复合体具有较大的弯拉刚度与抗剪强度,此复合体能够部分隔离应力和位移的传递,从而柔性过渡和协调了半填半挖路基顶面的沉降;它对局部荷载具有网兜效应,使荷载的分布更为均匀;土工格室的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力,增强了路基的稳定性,从而达到消除路基不均匀沉降的目的。实体工程表明:土工格室是一种有效解决路基不均匀沉降的方法。     

土工格室+碎石桩处治软土路基设计计算方法

通过对土工格室 碎石桩双向增强体复合地基这一新型地基处治技术的承载机理的分析研究,结合实际工程,以振动沉管碎石桩 土工格室为例,探讨了处治高速公路软土路基的技术方法。在此基础上,针对土工格室垫层与碎石桩复合地基共同工作构成荷载传递和支撑体系以提高地基承载能力的特点,建立了考虑格室体水平加筋作用的土工格室 碎石桩双向复合地基的简化计算模型,并给出了一便于工程应用的双向增强体复合地基承载力设计计算方法。最后将该方法应用于京珠高速公路临长段地基处治实践。理论分析及实际工程实践表明,土工格室 碎石桩复合地基处治软土地基可充分发挥碎石桩的竖向承载能力及土工格室的水平加筋特性,两者共同工作可有效提高地基承载力。     

土工格室在高陡岩质边坡防护体系中的应用

基于张季如提出的土工格室稳定分析模型,将其应用于京张高铁坡率为1:0.3的高陡岩质边坡工程中,计算分析了不同坡率和固土深度工况下对土工格室材料强度的要求,并对边坡土工格室表面监测数据进行分析.结果表明:高强度的土工格室可在坡率小于1:1.0的边坡上应用,而对于不同坡率的防护体系,土工格室强度要求尚需通过计算确定.     

土工格栅和土工格室加筋在公路拓宽工程中的应用对比分析

为研究土工格栅和土工格室在公路拓宽工程中的应用技术,采用FLAC3D软件,基于摩尔-库仑模型,研究了老路基和新拓宽路基的沉降变形规律、土工格栅和土工格室加筋位置对路基沉降和竖向应力分布的影响,分析了土工格栅和土工格室作用机理,提出土工格栅-格室组合加筋方案,供工程设计及施工参考。     

土工格室加固浅层饱和黄土地基的有限元分析

基于MARC有限元软件,采用研编的Goodman单元用户子程序,对用土工格室处理浅层饱和黄土地基的效果进行了有限元分析(FEA),结果表明:土工格室的有效影响深度为饱和黄土层厚度的50%左右,处理后的饱和黄土地基,水平位移在影响深度范围内可减小约17%左右;竖向位移也得到了一定的减小,最大可减小5%左右;最大竖向应力值减小35%左右;土工格室的加固厚度对路堤总沉降变形影响不大,但对水平位移影响较明显;相同工况下土工格室的布置位置对处理效果影响不大。结合工程实践,对有限元分析结果和现场实测数据进行对比分析,结果表明:土工格室加固方法能有效地处理浅层饱和黄土地基。     

土工格室＋碎石桩复合地基桩土应力比分析

在对土工格室+碎石桩复合地基结构组成分析的基础上,深入剖析了土工格室+碎石桩复合地基的作用机理,并对该类复合地基桩土应力比的变化规律进行了探讨,对传统复合地基桩土应力比计算公式进行修正,导得了考虑土工格室加筋垫层作用和时间效应的桩土应力比计算公式.文末以某工程实例对本文计算方法进行了验证,并给出了相关影响因素分析.结果表明,本文桩土应力比计算方法可有效考虑土工格室+碎石桩复合地基的受力特点和固结特性,方便工程应用.     

土工格室加筋路基作用机理与应用技术探讨

应用土工格室加固路基,施工简便效果好,但目前对土工格室加筋土的力学特性及作用机理尚缺乏系统的认识,对土工格室加筋路基的应用技术也研究较少。基于土工格室材料特性及加筋路基的作用机理,探讨了土工格室加筋垫层与软弱地基接触面之间剪应力的作用效应,并对土工格室加筋路基的应用技术进行了讨论。     

清伊高速公路土工格室加固粉土地基试验研究

以新疆清水河至伊宁高速公路为依托工程,结合粉土物理力学特性,提出了采用土工格室对粉土地基进行加固的方法.通过对土工格室加固粉土地基开展地基承载力、室内剪切、水分迁移等试验分析,论证了土工格室加固粉土地基的可行性,为新疆粉土地区公路设计提供了切实可行的技术依据.     

土工格室在软土地基处理中的应用与研究

土工格室是近年来发展的一种新型土工合成材料,其工程性能优越,替代传统加筋材料,被广泛应用于现代土木工程领域,但目前工程经验不足,设计方法也不成熟。本文介绍了土工格室在安徽省高等级公路软土地基处理中的应用情况,就其计算方法尝试采用有限元数值法计算,并提出两种单元处理模型。     

多级土工格室柔性挡墙变形特性数值模拟

土工格室柔性挡墙作为一种新型支挡结构,具有结构轻、施工简便,造价低廉、生态保护和美化景观等优势,在公路边坡防护中具有广阔的应用前景。通过有限元软件Plaxis分析了多级土工格室柔性挡墙在不同级数、不同台阶间距和每级墙高变化等工况下的变形特性,得出多级柔性挡墙的水平位移为外凸抛物线形,随着台阶加宽和级数增多,挡墙安全系数变大等结论。     

锚杆扩大基础支挡结构在山区公路岩质高陡坡路段中的应用

以云南滇西山区某二级公路支挡结构基础设计项目为依托,对原设计的衡重式挡土墙和优化后的锚杆扩大基础支挡结构进行了比选。结果表明:采用锚杆扩大基础支挡结构,减少了工程量,节约了投资,且形式美观、轻盈,与周围的景观较为协调,安全性也能满足规范要求。     

一种悬臂式挡土墙的优化设计及应用研究

该文以某市老路拓宽工程为背景,根据实际工程改进悬臂式挡土墙的结构设计,得出一种悬臂式挡土墙的优化设计—仰斜式悬臂挡土墙。通过对普通悬臂式挡土墙和仰斜式悬臂挡土墙的对比分析,得出在一定的工程条件下,仰斜式悬臂挡土墙在土压力、稳定性、地基承载力、材料经济性等方面有较大的优势,从而能为某些在具体情况下的挡土墙优化设计提供一定的参考。     

高填方机场加筋挡土墙施工技术与质量控制

广西河池机场属于典型的高填方机场,为减少土石方量和节约投资,依实际地势采用了加筋挡土墙,挡墙高达60 m,在国内罕见。由于加筋材料力学性能好,分层回填压实度标准高,并对挡墙外侧反包施工技术进行优化,保证了加筋挡土墙整体结构的稳定。     

格室土力学响应等效理论有限元方法探索

运用有限元软件ABAQUS建立了土工格室加筋土三轴试验模型,选取Mohr-Coulomb弹塑性模型,将应力应变曲线与等效强度和等效刚度计算结果进行对比,反演出土工格室加筋土的弹性模量、泊松比、剪胀角等参数.采用强度折减法计算素土边坡和土工格室挡墙的安全系数和滑动面,对比边坡加筋前后的变形.     

锚杆扩大基础支挡结构在山区公路中的应用

提出在特殊地形地质路段采用锚杆扩大基础的支护设计理念,针对重力式挡墙介绍锚杆扩大基础的结构设计方法与稳定性分析步骤。相对于常规的衡重式或重力式连体基础,锚杆扩大基础在使用性能与工程造价上均占有明显的优势,作为地形地质复杂山区公路的特殊支挡结构具有良好的应用前景。     

某建筑基坑工程悬臂桩优化设计研究

基坑工程悬臂桩桩身设计参数组合的计算是悬臂桩优化设计的重要内容，在所有满足要求的设计参数组合中，必定存在一组设计参数，使悬臂桩的造价最低，因此，获得这组设计参数对于悬臂桩的桩身设计具有十分显著的工程实用价值。基于粒子群算法本身所具有的特点，通过某建筑基坑工程实例，以单位宽度的基坑侧壁岩土体设置的悬臂桩的造价作为目标函数，对悬臂桩的桩径d、桩长l和桩中轴线间距b这三个关键设计参数进行迭代搜索计算，并通过MATLAB创建优化设计程序的计算界面，获得三个关键设计参数的组合。再计算优化前后的桩身内力和变形，并进行稳定性验算。结果表明:优化后的悬臂桩桩身内力和变形均能满足控制要求，且对基坑支护结构稳定安全更加有利，并能节省一定的工程造价。     

某城郊公路路堑边坡浆砌片石挡土墙的加固方案研究

针对内蒙古鄂尔多斯市某城郊公路路堑边坡重力式浆砌片石挡墙加固工程，对拟用锚固桩和预应力锚索型钢双排桩加固方案，从稳定性、工期、成本方面进行了对比分析。经综合分析，建议选择预应力锚索型钢双排桩，对挡墙进行加固。     

公路衡重式挡土墙优化设计方法与应用研究

针对公路衡重式挡土墙常规设计存在的诸种不合理现象，并结合已有挡土墙优化设计方法的缺陷，采用混合遗传算法进行衡重式挡土墙的优化设计，并编制了相应的程序，工程应用效果良好。