高速列车机车乘务员视觉功能特性分析

目的了解机车乘务员视觉功能特性，分析高速列车对其视觉功能的要求与变化。方法测定机车乘务员中心视力、双眼直体视觉、快速暗适应、色觉和视野等指标，并与对照组进行比较分析。结果年龄是影响机车乘务员视觉功能状态的主要因素，且呈负相关关系。结论高速列车对机车乘务员视觉功能的要求更高，尤其足中视力、快速暗适应能力与色觉功能。     

职业因素对长途列车乘务员神经行为功能影响的研究

为阐明职业因素对列车乘务员神经系统功能的影响 ,探讨其发生原因 ,采用WHO推荐的神经行为核心测试组合 (NCTB)测试了 49名乘务员和 48名商店售货员的神经行为功能。结果除情感状态 2组得分接近外 (P >0 0 5 ) ,乘务员的其余各项行为测试值均明显差于对照组(P <0 0 5 )。其中简单反应时、手敏捷度、视觉保留、目标追踪Ⅱ与对照组比较 ,差异均有非常显著意义 (P <0 0 1)。而长途列车乘务员的此种神经行为改变可能是倒班制度、车内噪声、二氧化碳等职业因素联合作用所致。职业因素对长途列车乘务员神经行为功能影响的研究@谢俊杰$哈尔…     

改善列车乘务员心理健康的对策与措施

列车乘务员在工作过程中既要完成服务旅客的任务,又承担着确保列车安全运输的责任,这就需要他们保持良好的心理状态,而现有的劳动保护及防病工作侧重于机体疾病的防治,通过改善工作环境、优化制度建设、强化健康宣传教育与培训、开展心理咨询和进行健康评估等综合性干预措施,以达到改善列车乘务员心理健康水平。     

关于提高列车乘务员思想业务素质的思考

分析了当前南宁客运段列车乘务员思想业务素质存在的问题及原因，提出了提升乘务员服务意识、提高列车长业务素质、加强列车员业务培训等对策以提高列车乘务员思想业务素质，全面提升列车服务质量。     

客运列车乘务员尿中β2—微球蛋白的探讨

探讨了客运列车乘务员工作负荷前后尿中β２－微球蛋白、尿糖变化。结果表明，β２－微球蛋白斑前与班后比较变化显著（ｔ＝２．３０１，Ｐ〈０．０５）均值由上班前的０．１４０５ｍｇ／Ｌ，减少为０．１０９４ｍｇ／Ｌ，而尿糖水平则无明显变化（Ｐ〉０．０５）。     

高速列车机车乘务员心理学选拔指标的应用和筛选

对6个机务段399名现职快速列车机车乘务员进行了认知能力（4项纸笔检查：四数和计算、注意广度、视觉鉴别、数字译成符号）、注意品质（注意分配）、操作技能（比较刻度、加法计算、按规律检数、数值记忆、雷视双重任务）的心理适应性检查,结果表明除注意分配值与效标分的相关性较差,不宜作为高速列车机车乘务员的心理选拔指标外,其他指标都可以用于高速列车机车乘务员的驾驶适应性选拔。     

列车提速对机车乘务员心理,生理影响的调查研究

沪宁线是我国第一条既有线进行列车提速的铁路。为了解提速对机车乘务员心理、生理状况的影响，采用动态心电记录ＨＲＶ分析、闪光融合频率、运动反应时间、注意品质测试、工作负载和心境的自我评定、疲劳主观感觉量表等进行现场测试、分析。结果表明，提速后乘务员精神紧张性、疲劳程度有所增加，但与普速车比较，变化尚不显著，但疲劳蓄积现象需引起重视。目前心功能影响不大     

改善列车乘务员心理健康的对策与措施

多项研究表明列车乘务员存在心理卫生问题。列车乘务员在工作过程中既要完成服务旅客的任务，又承担着确保列车安全运输的责任。为使列车乘务员形成和保持最佳心理状态，提高对职业应激的心理承受力、适应力和调节力，应作到以下几点：     

改善列车乘务员心理健康的对策与措旋

多项研究表明列车乘务员存在心理卫生问题。列车乘务员在工作过程中既要完成服务旅客的任务，又承担着确保列车安全运输的责任。为使列车乘务员形成和保持最佳心理状态，提高对职业应激的心理承受力、适应力和调节力，应作到以下几点：     

重载列车低速缓解速度值探讨

针对目前规定的重载列车低速缓解速度值在实际执行中存在的问题,根据列车操纵实际、列车运行监控记录装置的有关数据,对重载列车常用制动后缓解时列车合力、运行速度的变化进行了分析研究。提出了两个新概念及计算方法:缓解列车制动时车辆全部缓解后应保持的最低速度及缓解时间。运用列车合力、速度和时间的关系公式,对重载列车最低缓解速度值进行了计算,进而提出了不同牵引吨数(辆数)重载列车最低缓解速度的取值建议。     

铁路机车乘务员职业紧张程度对工作能力影响的探讨

目的　探讨职业紧张程度对铁路机车乘务员工作能力的影响。方法　用芬兰赫尔辛基职业卫生研究所研制的工作能力指数 (WAI)表和紧张自评量表(SCLS) ,对铁路某机务段机车乘务员进行调查 ,用SPSS10 0计算机统计软件对WAI、SCLS、背景资料进行统计处理。结果　被调查的铁路机车乘务员WAI得分为4 2 4 3± 5 76 ,SCLS得分为 2 75± 3 5 8,工作能力分级优所占比例为 5 3 33%、良为 30 6 2 %、中为 13 33%、差为2 72 % ,其中 5～ 9a工龄组WAI得分最低 ,SCLS得分偏高 ,其他各组WAI得分随工龄增长而降低 ,SCLS得分逐渐增高 ,WAI与SCLS得分呈明显负相关 (P <0 0 1)。结论司机室的职业性有害因素加重了机车乘务员的职业紧张程度 ,使工作能力明显降低     

HX系列机车加装列车充排风状态检测装置的探讨

1 问题的提出 防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生.2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复.机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭.列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故.     

大修列车作业进度与封锁时间的探讨

通过对大修列车作业的统计分析 ,指出换枕速度是控制大修列车作业效率的主要因素 ,并提出了大修列车合理的辅助作业时间和最佳换枕效率 ,以及最佳的封锁时间和作业进度组合     

关于CTC系统列车运行图功能优化的探讨

结合调度指挥工作实际,指出现行CTC系统列车运行图管理子系统功能中存在的不足,并提出改进方案,达到提高CTC系统安全性、可靠性、实用性的目标。     

电气化列车的楔形摩擦减振器

在电气化列车的连挂车辆中，第一弹簧悬挂装置里装有楔形摩擦减振器，它限制着转向架构架点头振动的幅度。摩擦减振器在运用中工作能力的判断标准是设计摩擦力、稳定性、工作面最小的磨耗量和均匀磨耗量、弹性元件的刚度、缓冲行程所占比例以及摩擦副防雪、防尘、防油和防机械损伤的能力。如果摩擦减振器工作表面落有润滑材料，在实际运用中就会出事故。     

基于B／S结构的计算机编制列车运行图管理系统探讨

列车运行图是铁路运输工作的综合性计划，是铁路行车组织工作的基础。它的编制是一项极其繁重，复杂而细致的工作。在当前运量波动大、设备更新改造多、列车运行图调整频繁的困难条件下，急需采用现代化管理水平高的自动化编制列车运行图。正是在这一背景下，本文讨论了构建基于B／S结构的列车运行图信息管理系统，为计算机编制列车运行图的管理开辟一条新途径。     

“和谐号”机车牵引2万t重载列车的制动操纵技术探讨

2万t重载列车的操纵技术在短期内还没有形成一种特定有效的操纵理论,因此对"和谐号"机车的使用与维护进行深入探讨,有助于今后重载技术的快速发展;针对列车在特定的长大下坡道上进行制动操纵分析,总结出提高列车运行的平均速度和线路的通过能力问题的一套方法。