基于排队论的公交站台优化设计

公交站台是城市公共交通的重要组成部分,多线路公交站台进行的优化设计有助于方便车辆有序停靠,满足乘客候车空间需求,提高公交运行效率。通过分析国内外常用的公交站台尺寸设计方法,基于排队论模型引入了公交到达率、服务台数、站台服务率等参数,建立了公交站台尺寸设计模型。研究选择北京市某公交站台作为优化对象对模型进行验证,重新设计了多线路公交站台所需的长宽尺寸,在合理利用空间资源的基础上优化站台的泊位数和尺寸可以有效地减少站台处进站公交车辆排队长度,减少车辆在停靠站的延误,提高公交体系的运营效率。     

快速公交系统站台停靠时间模型研究

快速公交系统停靠站台停车延误是影响快速公交运行车速的关键因素之一,因此构建快速公交系统站台停靠时间模型是提升快速公交服务水平的基础理论研究。本文选取盐城BRT-1号线的起始站、中途站、客流离散站等三类站点为研究对象,综合运用数理统计法与数据挖掘法,构建快速公交系统站台停靠时间模型,并对该模型的合理性进行了检验。研究表明:盐城市BRT-1号线三类站台的快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数呈线性关系,即快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数的检验参数R2均大于0.8。     

城市公共交通发展的动力机制研究

城市公共交通发展动力涵盖政府的主导作用、公交运营企业的主动力、公众的支持力以及营销传播的助动力等"四方力量",四方力量的协同推动城市公共交通系统快速发展。首先对城市公共交通发展的动力机制进行分析,研究快速发展面临的困境以及进行公共交通系统动力协调的必要性;然后提出强化政府主导作用的"4P"发展策略、激发公交运营企业主动力的品牌服务策略、拓展公众支持力的乘客关系管理策略、发挥营销传播助动力的促销策略等公共交通协同发展策略;由此增强公共交通竞争力,提高公交出行方式分担率,推动城市可持续发展。     

中小城市的公交线网优化方法探讨——以重庆万盛经开区为例

为保障群众基本出行需求,保持公交行业稳定和持续发展,使群众能持续享受公共交通的便利,同时尽可能减少财政补贴支出费用和提高公交的运营效率,本文选择重庆万盛经开区为实例,结合实地调研、跟车调查、部门座谈会以及智慧万盛公交客流计数系统,剖析公交现状出行特征和线路存在的问题,分别从线路站点、车辆配置以及发车调度三个方面,提出具体的优化措施：保留重复率低、客流量有保证的线路;整合线路重复率高、客流量小的线路;优化非直线系数大的线路。优化后,公交线路减少了5条,配车数减少了49辆,日发车减少了851班次,日运营里程减少了10055.6 km,同时平均满载率提升0.15,优化后的公共交通资源可提供12.7万人次/天(约4635万人次/年)的公交运力,满足现状3600万人次/年的需求,不仅保证了市民群众的公交出行,还提升了公交运营效率,缩减了运营成本,为同类型城市的公交线网优化提供参考和借鉴。     

关键词:定制公交车型

近日,北京等地的定制公交被炒得沸沸扬扬。从网上投票,到确定线路,直到最终开通并运营。最近,北京定制公交平台又接了一个"团购"订单,生意可谓"够红火"。但由于定制公交定位于"商务班车线路"的特有属性,同时保证"一人一座",对车上硬件设施要求较高,装配车载WiFi发射器等,价格高于公交、低于出租……究竟哪些客车车型可以最终入选北京定制公交?本刊整理了最近的一些北京定制公交的公开资料——     

连云港BRT示范线:纯电公交驶出快速路

正"连云港快速公交B1线陆续将110辆天然气车替换为纯电动公交车,成为国内第一个大批量采用纯电动公交运营的快速公交线路。"2016年,在海风轻拂的滨海港城连云港,开通运行了四年的BRT快速公交B1线,将110辆天然气公交全线更新为金旅12米纯电动车辆,运营一年间,绿色、节能环保的纯电公交为市民带来了高效安全的出行,收获驾驶员、市民的一致欢迎和好评。     

BRT为何成为香饽饽?

继北京之后,全国几乎所有的大城市都已经建设或者制定了BRT计划. 济南市的快速公交始建于2005年3月,计划2007年12月竣工,总共有2条快速公交走廊,3条线路,全部是政府投资兴建,线路总长26 2公里.郑州已对BRT系统进行立项规划,并已列入"十一五"规划中,拟投资30亿建3条公交快速线,每车可坐200人.     

城际公交开通五周年,济宁交运亮出“成绩单”

正"18条线路,484辆公交车,运营总里程820公里,年服务群众2100万人次,济宁市城际公交全域贯通;9个县市区实现城乡公交一体化,建立起济宁中心城区至各县城、乡镇、村庄的四级公交网络。"     

城市公交区域运营模式及其关键技术

<正>通过整合公交资源,分阶段逐步推进公交区域运营,实现公交运营体制由线路运营模式向区域运营模式的转变是公共交通发展的必然趋势。公交区域运营模式尚未在我国施行,调度技术方面的相对落后是其中的重要原因。随着公交优先战略的施行,现实中对公交区域调度理论与方法的需求已十分强烈,在国外先进方法的基础上开展对公交区域调度关键技术的研究,建立适用于我国     

城市客运

广州快速公交正式运营 2月20日，广州快速公交正式运营，票价统一为2元。广州市交委的统计数据显示，自从2月10日开通试运营以来，中山大道BRT公交系统日均客流量超过40万人次。根据市民反馈的意见，广外IBRT管理公司在春节期间对站点进行了整改。在每个站台的小灯箱都可以看到新安装的标识牌和下一个站点的指引。道路上也有其他车辆全天候一律不得驶入专用车道的标识。     

新型城镇化背景下城乡公交一体化模式研究——以滕州市城乡公交规划为例

研究新型城镇化与城乡公交一体化的相互关系,在城乡公交需求分析的基础上,确定新型城镇化背景下城乡公交战略任务及层次,重点从线网、枢纽场站、特色旅游公交、运营保障4个方面提出新型城镇化导向的城乡公交一体化发展模式,结合滕州市城乡公交一体化规划展开应用研究,并针对该模式实施过程中的运营管理与政策保障提出思考与建议,该模式通过对城乡线路的分类分级形成相互衔接的一体化公交网络,通过对场站的合理布局,引导层级有序的城镇空间结构,以期本研究对我国新形势下城乡公交一体化工作提供理论和实践基础。     

快速公交十年纪:开启中国“大交通”时代

<正>"2005年12月,北京开通全国第"一条快速公交线,实现历史上零的突破。到2015年6月,我国有24个城市开通运营快速公交线路197条,日运送乘客400多万人次。十年漫漫发展路,如今随着我国"优先发展公共交通"相关国策的实施,BRT公交系统建设正阔步向前,为我国的大交通蓝图添柴助力。"智能站台、专有路权、舒适环境,当一辆辆满载乘客的快速公交车,平稳穿梭在城市专用车道上时,不仅是一道靓丽的流动风景线,还将一座城市的活力与生机体现得淋漓尽致。自北京于2005年12月31日开通全国第一条快速公交以来,全国各地有条件的城市正在逐一开通运营,如今已整整发展     

新能源接驳BRT 海格助力常州公交大格局

<正>从若干年前就实现城市公交全空调化,到率先采用BRT快速公交模式,常州公交给人们生活带来的惊喜从来都充满新意。近年来,常州公交加速引进以苏州金龙海格客车为代表的一线品牌插电式混合动力公交,并将其运用到BRT线路中,以绿色环保的清洁动力BRT为城市出行带来双重惊喜。BRT是英文Bus Rapid Transit的缩写,意为快速公交。是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种高品质、高效率、低污染、低能耗、低成本的交通模式,     

济南市快速公交系统建设实践

分析了济南市BRT系统的建设背景,提出了双快模式、左右开门可以转换、两种车辆运行等的济南模式。在简述了首期BRT系统六条线路的工程概况后,重点从专用路权、站台、车辆、运营线网、信息化和运营管理等方面阐述了BRT系统的六个组成部分。通过对比分析和系统总结,利用大量数据说明了济南市BRT系统的特征与优势,并取得了较好的运营效果。BRT改善和提升了城市交通环境、优化了城市居民出行结构,是一种适合于济南市目前发展阶段的发展模式。     

国外现代有轨电车系统发展经验与启示

当前现代有轨电车的发展在我国方兴未艾。本文选取了墨尔本、哥德堡、伦敦卫星城Croydon、巴黎等多个国外典型城市的现代有轨电车系统,总结各城市在规划、建设和运营等方面的发展经验,并在此基础上进一步探讨了以上外国城市发展经验对当前及今后我国现代有轨电车建设发展的启示和借鉴意义。本文提出,在现代有轨电车的规划阶段,应考虑本系统内不同线路之间资源共享便利性,及有轨电车与不同交通系统之间的便捷衔接;在设计建设阶段可以考虑利用既有的铁路轨道,节约成本、减少建设周期;在运营阶段应借鉴公交运营模式实现对乘客的高效服务、缓解交通压力。     

上海轨道交通崇明线车站应急门设计方案研究

应急门是轨道交通车站站台门设施上的应急装置,紧急情况下,当乘客无法从滑动门正常进出时,供乘客由车内向站台疏散。以上海轨道交通崇明线列车选型及编组方案为例,介绍和分析了站台门系统的应急门设计方案,可为今后单节列车单侧车门对数少于5对的轨道交通线路和市域快速线路的应急门布设方案提供思路和借鉴。     

济南市无轨电车系统建设

正济南市公交总公司有近40年的无轨电车运营历史,具备专业的无轨电车驾驶员队伍和维修人员,可独立设计和架设电车触线网,因此具有良好的无轨电车运营基础。根据济南市无轨电车发展规划,至2020年,济南将形成由11条走廊构成的"五横六纵"无轨电车网络布局,网络合计170公里。在网络建设的基础上,规划开设23条无轨电车线路,构建"6环9射"线路布局,线路总长度达304.3公里。     

一种基于客流量调查的公交线路运营指标合理性检验方法

为进一步实现公交高效化运营与资源合理化配置,合理安排车辆运力与确定发车时间间隔至关重要。文章针对现有城市公交线路发车时刻表及运力安排一般方法存在的不足,提出了一种基于客流量调查的公交线路运营指标合理性检验方法,通过建立数学模型计算出线路单向最大日断面客流量,进而运用客流需求法计算得出线路日发车周转数、平均发车时间间隔和线路日运营需求车辆数,并结合实例分析,通过与实际线路运营指标对比,证明该方法具有较高的实用价值,可指导实际线路运营的合理优化。     

城市轨道交通与常规公交协调方法研究进展

随着城市化进程的推进,建立完善的城市公共交通系统变得尤为重要。城市轨道交通与常规公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,两者之间的协调配合将会减少两者之间的竞争,提高整个城市公共交通系统的运输能力。本文对当前城市轨道交通以及常规公交的发展特点进行了分析,研究了国内外城市轨道交通与常规公交协调的研究成果。并在此基础上分析了目前二者协调面临的管理分离、线路网络规划不合理等问题,从线网优化和调度运营两方面提出了两种交通方式换乘客流的运能协调的进一步研究思路。     

发展巴士快速公共交通系统的建议

当前中国城市公共交通面临着一系列的挑战:　城市人口的增长;私人汽车拥有量的增加;城市交通拥挤日益严重;石油价格的增长与公共交通运营成本的提高;公交补贴日益萎缩;城市居民对公交的依赖程度日益降低。如何构筑合理的、具有竞争力的城市公共交通体系,尽量降低居民的出行费用与时间,并能权衡改善公共交通的投资运营费用,相关的规划、研究有很多。本文对巴士快速公共交通系统(Bus　Rapid　Transit,简称为BRT)在中国城市交通中的地位和作用进行系统评估,分析了巴士快速交通在中国的发展前景,并提出中国发展巴士快速交通的初步建议。一、…