全球化与全球物流经营

全球化正处在蓬勃发展之中,对物流的需求日益增长。尽管世界知名的物流公司都在努力朝全球物流经营人的方向努力,但是近年来许多知名的远洋“全球承运人”——远洋航运公司均在向“全球物流经营人”的方向发展。这是“全球物流经营人”的一个重要的发展动向。本文重点论述经济全球化与全球物流经营的关系,全球物流经营人的特点,发展动向与发展趋势,以供参考。     

第三方物流经营人的法律地位、责任及其身份判别

近些年来,我国也出现了不少冠以"物流公司"的所谓第三方物流经营人.然而,我国现阶段的第三方物流经营人还不能提供规范意义的全方位、一体化的现代物流服务,只能提供物流环节中的某一部分或几部分的业务.而且,在实践中,对于委托方所委托的事宜,有些是利用自身拥有仓库、堆场、运输工具的便利条件,直接完成受托事务,而不与第三方发生任何法律关系;有些是以委托方的名义与第三方订立合同来完成的;有些则是以自己的名义同第三方订立合同来完成的,而且这几种不同的方式有时可能交替采用于为委托人服务的业务中.这不仅导致第三方物流经营人的法律地位与责任呈现多样性,而且也增加了对第三方物流经营人身份判别的困难.鉴于此,特撰写此文,就此方面进行分析探讨,以期能引起人们的关注与指导.     

国际货运代理人与第三方物流经营人之异同

什么样的人可以从事第三方物流?第三方物流经营人应具备什么条件?至今,国际上或各国相关法规并没有对其进行规范。但正如世界银行运输专家蓝布洛克在中国北京举行的“现代物流发展国际研讨会”上所说的那样:“如果你想在物流中获取更大的利润,请从事第三方物流;如果你想成为第三方物流经营人,请自我检验其素质与条件”。蓝布洛克先生的话明确告诉人们,并不是人人都可以从事第三方物流或成为第三方物流经营人的。     

国际货运代理人充当第第三方物流经营人法律地位确定

分析了国际货运代理人充当第三方物流经营人后,因实施的具体法律行为不同,而具有不同的法律地位。     

关于物流保险发展的思考

物流风险是物流企业在提供物流服务过程中所面临的各种危险。物流风险主要有两个方面的特点:一方面是物流风险多样化和复杂化,另一方面是物流风险的发生比率不易确定。我国保险公司为物流业提供的保险险种主要有财产保险和货物运输保险,保险险种比较单一,不能满足物流发展的需要。因此,制定有关的物流法规、物流保险标准条款、加强物流保险专业人才的培养是我国物流保险发展的关键因素所在。     

国际货运代理人充分第三方物流经营人法律地位确定

分析了国际贷运代理人充当第三方物流经营人后，因实施的具体法律行为不同，而具有不同的法律地位。     

运输代理业物流经营模式探讨

物流业的迅速发展给服务业注入了新的活力,同时也对传统运输业造成了巨大的冲击.运输代理业如何实现由传统运输代理人向现代物流经营人的战略转变,是运输代理业需要解决的首要问题.     

中远汽车物流业务发展前景广阔

中远正在按照战略规划，努力由全球承运人向全球物流经营人转变。汽车物流所需的产业规模和较高的壁垒，无疑使其成为最具吸引力和挑战性的业务发展领域。     

集装箱物流的保险产品分析

介绍与分析了传统的集装箱运输保险产品品种及其不能满足物流发展需要的缺陷。着重介绍和评价了保险市场上针对物流活动出现的两个新的保险品种“物流货物运输险”和“物流企业责任险”。指出了新保险品种对适箱货货主和集装箱运输企业在物流业务中的风险管理有着重要意义和作用。     

第三方物流经营人若干问题探讨与研究（2）——第三方物流经营人责任之确定与案例处理

随着国际贸易、运输的发展,第三方物流经营人所从事的业务涉及面越来越广,关系众多,第一方、第二方当事人无从处理、经营的大量业务工作都需要由第三方物流经营人作为第一方、第二方的代理人去办理.为了适应这种需要,人们曾设想由第三方物流经营人来承担整个物流过程中,第一方或第二方难以企及的业务工作,以求快、省、便、利.     

货运代理充当第三方物流经营人的利弊分析及对策

尽管人们对物流这一概念的表述并不完全统一，但现代物流理念已在我国得到广泛传播。人们已经认识到物流在企业经营活动中的重要作用，越来越多的企业开始注重物流管理，进入或转入我国物流领域的经营主体急剧增加，尤其是在货运市场中非常活跃的货运代理充当第三方物流经营人的势头越来越猛。清醒地认识到货运代理充当第三方物流经营人的利与弊，提前准备应对措施，无疑会对货运代理决策是否投入及如何投入第三方物流经营起到一定的参考作用。     

该由谁来评估物流服务？

大多数的物流经营人在评估他们的业绩时,仅仅依靠一些死板的数据,如运输成本降低的程度、仓库堆存的减小值等.可是,如今许多学者和业界人士都对这种传统的评估方法提出了挑战.他们认为,衡量物流服务优劣的标准不是资产负债表上的数字,而是物流服务令客户和供应方的满意程度.简言之,是客户,而非会计师,对公司的物流服务最有发言权.     

第三方物流经营人若干问题探讨与研究（3）——第三方物流经营人充当承运人责任之认定与案例处理

第三方物流经营人有广义和狭义之分,所谓广义或狭义除根据所经营的业务活动有所不同外,其性质也有较大区别.广义的第三方物流经营人可充当承运人,还可为第一方、第二方办理货物的报关、交接、配送、仓储以及货物装拆箱等业务.而狭义的第三方物流经营人只从事其中一项或两项业务.     

做最强的物流服务商——中国远洋物流有限公司成立五周年巡礼

2002年1月8日，中国远洋物流有限公司在北京成立。这是中远集团推进“由全球承运人向全球物流经营人转变”战略目标的主要措施之一。此举在业内掀起巨大波澜，当天的主流媒体也以“物流航母今启航”为题发表重要评论。业界人士纷纷将目光聚焦在中远物流身上，仿佛预见到这一依托于中远这个全球领先承运人的物流企业将对中国物流业产生重大的影响……     

我国物流保险的发展对策

阐述我国物流保险发展存在的问题,分析开展物流保险的可行性,提出完善我国物流保险的对策:(1)保险商积极开发适应市场需求的险种;(2)物流商要增强投保责任险意识;(3)物流企业要加强内部的运营管理;(4)规范我国第三方物流市场管理;(5)完善物流政策法规的配套建设。     

航运企业的物流经营策略

当前航运企业提供物流服务有两种方式：一是航运企业参与物流服务的需求方或供给方构建的物流链，成为其中的一个环节，帮助物流经营者完成水路运输过程，并从中获取利益；二是航运企业独自作为物流经营者提供物流服务，即成为第三方物流经营人，通过提供全面的物流服务获取整体利益。作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，     

打造第三方物流（3PL）企业的思索

1 可转型成为第三方物流企业(3PL)的传统企业 鉴于第三方物流(3PL)的广阔前景,众多企业都赶时髦,争分"物流"这块蛋糕.究竟什么样的人可以从事第三方物流,3PL经营人应具备什么条件?至今国际上或各国相关法规并没有统一规定,但正如世界银行运输专家兰布洛克在中国北京举行的"现代物流发展国际会议"上所说的那样:"如果你想在物流中获取更大的利润,请从事第三方物流,如果你想成为第三方物流经营人,请自我检讨素质与条件."     

物流保险中物流经营人的法律地位

对于物流保险，到目前为止还没有一个确切的定义。有人认为，物流保险是指对物流活动过程当中各个主要环节运作风险的保障和理赔。笔者认为，这个定义在实践中不具有很强的操作性。     

中国物流立法初探

介绍了我国物流法律体系存在的缺陷，通过对物流立法的可行性分析，指出当务之急是完善我国现行有效的物流法律体系，并提出具体措施。     

加强我国物流法制建设刍议

我国物流法制建设滞后,存在欠缺行业发展规划、立法严重滞后,层次效力低,某些环节政企不分等诸多问题。为改变这一局面,要从建立和完善物流法律体系,引导和培育物流法律人才着手,推动相关法律的规范与改进。