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2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

航运业增速放缓黯然步入年末淡季

泛太平洋集装箱运量年尾低位徘徊,明年1月始有望小幅回升。     

远东／南亚／中东航线前景乐观

依托中国和印度两大经济体的飞速发展，过去3年远东／南亚／中东航线集装箱运量的年增率高达25％～30％。中印两国政府计划到2010年使两国双边贸易额达到400亿美元，远东／南亚／中东航线的发展前景因此将更加乐观。     

13000箱超巨型集装箱船呼之欲出

随着集装箱运量连续15年与日俱增，全球集装箱船舶单船运力也在不断上升，以便获得最大经济规模的利润。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船舶在令后二三年内将增加50％以上．其中单船运力超过8000标准箱的集装箱船舶已经在泛太平洋航线和欧亚航线上出现，而单船运力达到10200标准箱的集装箱船舶也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。     

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9％～10％ 今年全球海运集装箱运量增速在9％～10％之间，不仅有减速的风险，贸易不平衡亦将愈发加剧，除非美国经济能出人意料复苏。2008年集装箱海运在享受运费继续回暖的同时，不得不面临更大的贸易不平衡。     

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9％～10％ 今年全球海运集装箱运量增速在9％～10％之间，不仅有减速的风险，贸易不平衡亦将愈发加剧，除非美国经济能出人意料复苏。2008年集装箱海运在享受运费继续回暖的同时，不得不面临更大的贸易不平衡。     

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10%-20% 由新加坡海皇轮船、长荣、中远集装箱运输公司等11家亚洲船商组成的跨太平洋西行运价稳定协议（WTSA）宣布，3月初将自美国运往亚洲的原材料及化学品运价平均调高10%-20%。     

11月份国际集装箱市场透视

随着金融危机影响不断扩大,全球经贸形势更加低迷。由于发达经济体正在经历“自1929年以来最严重的金融危机”,两大干线向运量继续走软。近期,班轮公司积极削减运力来应对即将到来的淡季。     

11月份国际集装箱市场透视

随着金融危机影响不断扩大,全球经贸形势更加低迷。由于发达经济体正在经历“自1929年以来最严重的金融危机”,两大干线向运量继续走软。近期,班轮公司积极削减运力来应对即将到来的淡季。     

坚定信心 迎接挑战：继续推进航运业平稳较快发展

从去年四季度开始，全球航运业受国际金融危机的影响加重，国际海运量、各国内贸货物运量锐减，航运运价大幅度下降，集装箱运量下降幅度更大。如何采取有力措施，稳定市场，继续推进全球航运业平稳较快发展，是我们为之奋斗的目标，也是我们今天需要共同探讨的问题。     

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2010年全球出口贸易额实现了145％的历史最高增幅,而世界贸易组织（WTO）对今年贸易增速预计相对谨慎,该组织预计今年贸易量将回落至6．5％的水平,由于贸易需求量最大的发达国家经济不稳定,也将限制集装箱运输发展,预计全年港口集装箱吞吐量增速可能下滑到10％或以下水平。     

金融危机下船公司的低价竞争策略是否有效？

自2008年下半年美国次贷危机爆发以来，国际经贸形势急剧恶化，各主要经济体纷纷采取贸易保护措施，导致国际贸易大幅萎缩，国际贸易和海运业的下降态势在短期内无法得到遏制。在美国次贷危机引发的国际金融危机的影响下，全球集装箱运量下降，而船公司在航运景气时期订造的大型船舶目前陆续竣工，市场供需严重失衡，直接导致运价大幅下滑，集装箱船公司普遍面临较大的经营压力。在这种情况下，     

亚洲区域内集装箱海运在世界上坐亚望冠

1994年，亚洲经济大国(地区)之间的集装箱海运量达446万TEU，比1993年的391万TEU上升近14％(参看附表)，海运量在世界上居第二位。同期太平洋航线和北欧／亚洲航线的增长率分别为13％和8％。北美／亚洲航线虽然集装箱海运贸易的增长速度较慢，但仍是世界上最主要的航线。     

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<正> 5.2亿中远太平洋收购和记黄埔盐田港口投资公司股权经营租赁集装箱业务的中远太平洋有限公司最近宣布,将斥资5.2亿美元,向丹麦马士收购其所持有的深圳和记黄埔盐田港口投资公司13.7%股权。完成交易后,其在和黄盐田港口投资公司的股权将增至20.55%。     

连云港港集装箱吞吐量2006年突破130万TEU

连云港港集装箱吞吐量2006年全年共完成国际集装箱运量1 302 307 TEU，比2005年增长30％．全年共作业集装箱航班2 476条，集装箱运输又一次跨上新台阶。     

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4467亿美元中国商务部数据显示,2011年,中美双边贸易额达4467亿美元,比上年增长15．9％,创历史新高。     

我国港口集装箱运输发展2017年回顾与2018年展望

12017年回顾1.1集装箱吞吐量和铁水联运量快速增长在世界经济和贸易强劲复苏、我国经济持续快速增长的双重利好下,我国规模以上港口集装箱吞吐量增长超预期,全年集装箱吞吐量达到2.4亿TEU,比2016年增长8.6%,增幅较2016年多4.6个百分点,年增长率是2010年以来首次回升,为近6年最高（2010―2017年全国规模以上港口集装箱吞吐量变化趋势见图1）,3月、5月、7月和9月的集装箱吞吐量增长率均超过10%。分季度看,全国规模以上港口集装箱吞吐量前3个季度的同比增长率分别为8.0%、9.6%和9.7%,     

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中国国家主席习近平在会见欧盟委员会主席巴罗佐时表示,力争早日实现双方年贸易额1万亿美元的目标。中国与欧盟每天的贸易额都已经超过10亿欧元（约合17亿美元）。     

太平洋航线市场2011年回顾及2012年展望

12011年市场回顾1.1东行市场表现疲弱2011年太平洋航线东行运量增长乏力,1—9月远东出口至美国运量为895万TEU,同比仅增长1.0%,并且运量增幅逐月下降,到第三季度运量已低于上年同期水平。从航线涉及的主要国家和地区来看,2011年1—     

金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究

运用CCFI指数,通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析,解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程,并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。