第五届（金城杯）全国摩托车维修技术大赛参考题

一、判断题1.活塞与汽缸的配合(即缸壁)间隙越小,汽缸与活塞就越耐磨,其使用寿命就越长。()2.为了避免发动机工作时机件热胀“使活塞销将活塞销挡圈卡簧顶出活塞销座孔”,在发动机冷态,活塞销与活塞销挡圈卡簧之间的间隙不得小于1m m。()3.由于活塞环的侧隙过大时,会产生泵油现     

拆装活塞常识

活塞严重磨损或拉伤、活塞销孔严重磨损、汽缸经镗缸后,均需要更换活塞。 在拆卸活塞时,先把活塞销卡簧取出,然后将冲子放在活塞销孔内,一手迎着活塞,另一手用锤子轻轻敲击冲子,把活塞销冲出,即可取下活塞。有些摩托车发动机的活塞销孔是过渡配合,向外冲活塞销时,活塞的前面一定要用木块顶着,以防止连杆弯曲。 装配活塞时,把挑选好的活塞,先安装上一个活塞销卡簧,再把活塞销涂上润滑油,轻轻将其敲入活塞销孔内,     

三菱4G33汽油发动机的活塞销装配方法

日本三菱汽车厂生产的4G33发动机,装用于 L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车。这种发动机的活塞连杆组合件在结构上与一般发动机上的有所不同。其活塞销拆装方法根据活塞连杆组合件连接方法的不同,活塞销一般也可分为两类:1.浮式活塞销。活塞销既不固定于连杆小头,又不固定于活塞销座。为了防止销的轴向窜动而在活塞销座的两端用卡环予以轴向定位。这样,活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。2.固定式活塞销。这种活塞销,与活塞或连杆进行固定配合。当活塞销固定于连杆小头时,一般在连杆小头制有锯槽,用锁紧螺栓扣紧。因此,活塞销只能在活塞     

活塞销两端口出现异常变形引发的故障

在MSC标识部件经营过程中，有几个异常现象的套缸（缸体套件）引起了我的极大关注。活塞销口两端呈熔化状态，卡簧槽及油环槽甚至油环也严重损坏，也出现了类似熔化现象，对应的缸壁两侧有与活塞销孔相同宽度的较深的缺损。缺损在活塞的上下止点之间。损坏程度非常严重，表象判断为活塞销孔两端不耐高温而熔化导致此严重后果。     

浅淡踏板车故障检修经验(2)

b)安装缸体、活塞组件.在缸筒壁均匀涂抹少量机油,在活塞上安装活塞环(1、2道活塞环的开口应相互错开120°,油环的弹簧开口应相互错开且避开活塞销孔).在活塞销孔上只安装1个卡簧,将活塞组件装入缸筒内(注意不要使油环变形),用螺丝刀的木柄轻轻敲打活塞顶,使活塞向下移动至活塞销孔全部露出.在发动机上安装缸体垫,用干净的布堵在发动机上,手扶缸体,将其套在4个长双头螺杆上,使活塞销孔与曲轴连杆销孔同心.穿入活塞销,用尖嘴钳安装活塞销卡簧,检查卡簧安装无误后,轻轻敲打缸体,使其下移,直至缸体到达安装位置.     

拆装活塞实用常识

活塞严重磨损或拉伤、活塞销孔严重磨损、气缸镗缸后均需要更换活塞。在拆卸活塞时,先把活塞销卡簧取出,然后将冲子放在活塞销孔内,一手迎着活塞,另一手用锤子轻轻敲击冲子,把活塞销冲出即可取下活塞,有些摩托车发动机的上活塞销孔是过渡配合,向外冲活塞销时,活塞的背面一定要用木块顶着,     

弧面衬套式活塞销优化分析

为了提高弧面衬套式活塞销的寿命,降低活塞销座应力集中,利用有限元法与正交试验法相结合的方式对弧面衬套式活塞销进行优化。建立以活塞销台阶孔圆柱内径d以及两端圆柱孔长度l为变量,活塞销最大应力值为目标的正交试验,同时考虑接触应力与热应力,求得弧面衬套式活塞销结构优化最佳参数:d=14.5 mm,l=8 mm。对常见活塞销材料进行研究,运用有限元仿真分析方法对优化结果进行检验,结果表明,材料对弧面衬套式活塞的影响较小。优化后的弧面衬套式活塞销降低了活塞销座与活塞销的应力,极大地提高了弧面衬套式活塞的寿命。     

浅谈检查活塞组件（2）

活塞销座位于裙部中央上方,其作用是用来安装活塞销并承受活塞顶部传来的燃气压力,再将压力传给活塞销,继而传给连杆。销孔两端设有挡圈槽,用来安装活塞销挡圈（见图17）,防止活塞销轴向窜动。拆卸活塞后,发现活塞销挡圈槽处出现融化（见图18）现象,其故障原因可能是活塞挡圈槽加工过浅。     

CG150发动机活塞销轴向窜动与噪声分析

CG发动机为使活塞销在工作状态下能自由旋转,磨损均匀,活塞销与活塞销孔、连杆小头的配合一般采用全浮式,这样当活塞销在销孔中有一定轴向间隙时,活塞销将撞击活塞销挡圈发出"哒、哒"声,为减轻发动机异响应对活塞销轴向间隙进行严格控制.     

简析数显游标卡尺在摩托车维修中的应用(2)

<正>(上接2015年第2期)g)持数显游标卡尺测量活塞裙部尺寸及活塞销孔座方向尺寸(见图19、图20),即活塞的椭圆度为:43.98-43.75=0.25 mm,基本在允差范围内(活塞椭圆度标准值:0.08~0.25 mm)。h)将张开的数显游标卡尺卡爪伸入活塞销孔内,测量活塞销孔内径尺寸,测量的数值为13.01 mm(见图21)。新活塞销孔径尺寸为13.000~13.008 mm,稍有轻微磨损。     

CA1091型载货车发动机活塞销敲击响分析

活塞销是汽车发动机的重要零件,它工作的好坏直接影响到发动机的工作效率,有时甚至影响到发动机的使用寿命。一般来讲,活塞销敲击响由如下原因造成:①活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔之间配合松旷;②机油压力不足,机油飞溅不足,润滑不良而磨损,间隙过大;③活塞销卡环脱落,活塞销轴向自由窜动。 当进行发动机活塞销异响故障诊断时,人们经常会遇到断火后故障缸响声更明显,而发动机转速     

20Cr活塞销裂纹分析与对策

活塞销在曲柄连杆机构中是连接活塞和连杆的一个重要零件,其工作条件十分复杂,在运动时相当于双点支承梁,承受非对称交变载荷和一定的冲击载荷,其表面长期在摩擦条件下工作,故要求活塞销具有足够的强度、韧性、耐磨性及疲劳极限,所以活塞销在技术要求上对热处理质量提出了严格的要求.     

发动机上不能堵塞的孔

发动机上有些小孔,由于位置不同,所起作用各异,在维修、保养过程中应保持其畅通。否则,当孔堵赛时,不仅缩短零部件的使用寿命,而且会产生种种不良后果。这些不应堵塞的孔有: 1.活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔:发动机工作时,为了使油环从缸壁上刮下来的多余机油及时流回机油盘,在活塞的环柄底上钻有径向孔和活塞销座轴向孔,当孔堵塞时,多余的机油不     

活塞销孔的偏置与安装

现代发动机,尤其是车用高速发动机活塞销孔大都偏置,通常汽油机活塞销孔向主推力面一侧偏移0.5～1.5mm,而在柴油机活塞销孔偏移的机型中,有向主推力面一侧偏移,也有向次推力面一侧偏移,偏移量均为0.5～2.0mm。本文将对活塞销孔偏置的作用、方向标记及安装事宜综述如下:     

嘉陵·本田JH125-9(CM125)型摩托车维修数据(二)

2.汽缸及活塞单位:mm5.前轮、前减震单位:~项目标准值极限值汽缸体内径44,oo~44 .0144 .1锥度0 .05圆度0 .05顶端平面度0 10活塞、活塞销、活塞环活塞外径妇.97~43.9943 .87活塞销孔内径13.002~13.0()81305活塞销外径12994~130(X}12.95活塞与销间隙0,002~0 .0140 .03活塞环与环     

发动机活塞销孔座机械疲劳机理的研究

随着发动机爆发压力的不断提升,高功率发动机活塞销孔部位疲劳开裂失效事故频发。为此,本文中采用液压机械疲劳试验系统,对活塞销孔座分别进行"载荷"、"步进载荷"和"步进压力"3种方案的加速疲劳试验,为活塞机械疲劳机理研究提供依据。另外,通过建立活塞销孔寿命公式和评估铝硅合金的裂纹扩展速率,可有效预测活塞的使用寿命。     

高负荷活塞的成型销孔

在活塞销座内传递的轴向力集中在狭窄的活塞销孔上,而该处的应力又限制了活塞的容许负荷。通过改进活塞销孔的几何形状可以提高活塞销座的承载能力,但须有一套合适的加工工艺。本文为KARL SCHMIDT有限公司的调查报告,报导了销孔形状的设计原则及其试验结果。     

柴油机修理知识讲座(续6)

<正> 4.活塞销的修理 对于“半浮动式”活塞销,如果磨损不大,将销子转过180°调头装,能在一定程度上减缓活塞销及销孔的磨损。由于固定式活塞销只在一边钻有固定螺钉孔,所以不能调头使用。 用千分尺测量活塞销外径,若磨损值超差或表面有刮痕和裂纹时均应更换,应保证新销外径和衬套内径有0.03～0.07mm的间隙。     

CA6102型发动机的使用与调整

一、曲柄连杆机构在使用与调整过程中,应特别注意零件之间的配合间隙和装配正确性。活塞销孔中心线向承压方向偏1mm,即从发动机前面看,活塞销中心线偏左。装配时应按活塞顶部和内腔销座处“向前”的     

柴油机活塞销孔润滑特性的数值和试验研究

以不同销内径、配合间隙、销孔型线的活塞组为研究对象，以利用ANSYS计算得到的活塞温度场和变形量作为边界条件，基于弹性流体动力学润滑模型，进行多体动力学仿真计算，并结合销孔疲劳试验对活塞销孔的磨损情况进行分析。结果显示，销孔磨损一般发生在销孔内侧靠近销孔内倒角位置。活塞销的结构强度引起自身椭圆变形过大，从而使得销孔表面产生很大的接触压力，在接触压力的作用下，销孔会发生严重的磨损。随着活塞销内孔直径的增加，累计磨损载荷增大；销孔接触压力和累计磨损载荷随配合间隙的增大而减小；双曲线销孔型线更有利于销孔楔形动力润滑油膜的形成。