欧洲标准化委员会新电动自行车安全标准方案基本确定

近日，TC333技术委员会在布鲁塞尔欧洲标准化委员会讨论了新的电动自行车安全标准——EN15194并基本定稿，公众调查也将在30个国家展开。TC333技术委员会希望新的电动自行车标准在2008年初被欧洲委员会采纳并生效。     

谈谈对我国电动自行车标准体系的研究

电动自行车标准体系不仅应包括近期计划制定的标准，还需包括远期制定标准的设想，尤其目前电动自行车还是沿用自行车体系，急需建立一个比较完善的标准体系。     

电动自行车与电动摩托车不能混为一谈

读《中国自行车》杂志2005年第二期上王凤和理事长撰写的《依靠技术进步，促进电动自行车健康发展》一文，很有感触。王理事长说：“我再一次声明，本人从没有反对过发展电动摩托车，只是目前发展电动摩托车不能够在没有标准的情况下，借助于电动自行车标准来生产产品，拿这个产品来欺骗消费者”。有人说，“轻摩化”的电动自行车就是轻型电动摩托车，反对电动自行车“轻摩化”，就是反对发展电动摩托车。     

从行业发展、消费者利益和交通安全等方面考虑 电动自行车国家标准修订

由上海市自行车行业协会、上海市环境保护工业行业协会主办的“电动自行车废旧电池控制与管理高级研讨会”于5月27日在上海召开，上海市政府有关职能部门代表，市人大代表，政协委员，有关高校研究人员、教授、专家代表，消费者代表以及新闻媒体等应邀参加了会议，来自全国的电动自行车生产企业。     

南昌市电动自行车出行特征及竞争优势分析

以居民出行调查数据为依据,分析南昌市电动自行车出行特征,并小汽车、公共交通、慢行等出行方式相比开展电动自行车竞争性、满意度和替换性分析.研究表明,在中短距离出行方面电动自行车有更强竞争优势,同时在公共交通及配套基础设施吸引力尚未提升条件下,要谨慎制定电动自行车发展引导策略.南昌市电动自行车出行特征及竞争优势分析为二线城市制定城市交通政策,开展交通规划、设计、建设和管理工作提供了辅助决策依据.     

欧盟电动助力自行车标准EN 15194:2017探讨

鉴于电动助力自行车海外市场是行业发展的机遇，加大与国际标准的对接力度，能够带动行业产品整体水平提升，助力行业高质量发展，此文对欧盟电动助力自行车标准EN 15194:2017进行了解读和探讨。     

电动自行车亟需新标准

近日，公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》，要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”电动自行车。《通知》明确要求认真核查电动自行车整车质量、最高车速是否符合《电动自行车通用技术条件》GB17761—1999，对不符合要求的一律不得按非机动车进行注册登记。一时间，时速不超...     

欧盟制定电动自行车新标准

2008年底,欧盟电动自行车（EPAC）安全新标准EN15194的制定工作基本完成。该标准要求,电动自行车直流电压不得高于48V;最高持续额定功率为250W;当速度达到25km／h时,输出逐步降低直至最后切断。     

合则两亏，分则两利——论“电自”“电摩”明确分家势在必行

上期本刊发表我的文章《关注电动自行车的产业安全》后，听到不少反映，表示确实必须树立紧迫感，从产业安全的角度出发，加强对电动自行车行业的自律和他律。但企业界仍有一种意见：要求在正式制定标准时，“适当放宽”对电动自行车的速度、自重、规格等主要指标的管制，否则“不能适应市场发展的需求”云云。因此，还有必要以旁观者的身份再表示几点看法。     

电动自行车在日本、欧美的情况

在日本，电动自行车1991年才得到政府的认可。1993年11月，雅马哈公司生产出世界上最早的电动自行车，并于1994年开始批量生产，此后本田、三洋和松下等知名企业也参与到电动自行车的生产中。电动自行车在日本不需要上牌。在日本的首都东京还建有自行车(包括电动自行车)专用车道，在各地铁口处都停有大量的电动自行车。     

数字

1．2亿 日前国家标准委决定将超标电动自行车纳入机动车管理。国家标准委称“电动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上按机动车管理，并援引电动自行车标准的内容，重申“电动自行车最高车速应不大于20km／h，整车重量不大于40kg。”     

依托品牌 实现共赢

随着世界能源危机的加剧，发展电动自行车成为许多国家政府、各界人士的共识．特别是伦敦爆炸事件发生以后，电动自行车的安全性进一步得到认可，出口量大量提升，电动自行车已成为先进发达国家人们下班的补充交通工具。全球电动自行车发展恰逢暖春之际，中国的珠海等城市地方立法规定电动自行车不准上路，究其原因．     

限期淘汰超标电动自行车 对行业发展既是挑战也是机遇——中国自行车协会负责人答记者问

2011年3月18日，公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合发文，要求限期淘汰在用超标电动自行车。消息一出，在社会上引发了不小的争论。文件的下发将对我国电动自行车产业带来哪些影响？目前各地执行情况如何？     

事关产业前途和命运的电池回收工作

2004年5月24—25日，中国轻工业联合会综合业务部、中国自行车协会共同在北京召开了电动自行车国家标准修订意见论证会。全国自行车标准化技术委员会，电动自行车国标修订起草小组，部分电动自行车整车及配件的生产企业，天津、河北、江苏、浙江、上海等地方自行车协会和特邀专家，部分省市交管部门，电动自行车销售商等68名代表参加了会议。     

GB 811标准对电动自行车乘员头盔的要求解析

此文分析了GB/T 811—2022《摩托车、电动自行车乘员头盔》标准的主要修订内容，对将要实施的标准中关于电动自行车乘员头盔的要求进行了讲解，并总结了相应的建议，以达到更好的认知与使用。     

再谈“电动自行车标准”之争

最近,看了不少有关讨论“电动自行车标准”修订问题的文章,部分文章把争论的焦点集中在轻摩化“电动自行车”的功过是非问题上。我认为“电动自行车的标准之争”与“轻摩化‘电动自行车’的功过是非”是两码事,不能混为一谈。要想使标准的争论得出一个有效的结果,必须澄清一些关键的概念问题。     

促进和规范电动摩托车发展急需相关标准

2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》明确了电动自行车作为非道路车辆,只要符合GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》的要求,就可以上路行驶。这使电动自行车上路行驶合法化,解决了长期以来困扰电动自行车发展的     

从警务人员使用电动自行车作公务用车得到的联想

最近深圳市某区派出所购买了一批深圳中华自行车（集团）股份有限公司设计生产的“飞龙”系列电动自行车作为警务人员执行公务用车，该款电动自行车是本公司拥有自主专利的产品，完全符合国家生产标准，其特点是造型美观大方、方便实用、重心低、行驶平稳，在电量使用完后骑行起来跟自行车没有什么区别，非常轻便，经过改观设计，使用了警察专用色调、字样，配上警灯和警察专用尾箱，使该车显得格外醒目，在实际使用中充分展现了警务人员的威严和效率。现在已有多个派出所相继订做了这款电动自行车，以装备警务人员。     

推动电动自行车锂电化重在持续——在2011年锂电自行车产业（宁波）推介会上的讲话

介绍中国自行车协会为积极鼓励引导锂电自行车发展所做的工作，指出了电动自行车整车企业和锂电池等其他配件企业在推进锂电池在电动自行车上的应用方面所做的努力，认为锂电自行车前期发展比较缓慢的状况已经在悄然地发生变化，锂电自行车突破性发展的时机已经显现。对电动自行车行业及电动自行车锂电化提出了希望。     

奥斯公司如何应对新国标的出台

电动自行车国家标准已成为业内外所有矛盾集中的焦点,标准的动向将直接影响行业未来的走向。要探讨行业发展,标准问题是一个无法回避的话题。1999年电动自行车行业第一个国家标准《电动自行车通用技术条件》的出台,催生了一个新兴产业,使电动自行车踏上了规范有序的发展道路。八年来,行业以超常的速度增长,引起世人瞩目。