对铁路物资供应部门实行现代物流改造的研究与探讨

1铁路物资供应部门面临生存与发展的重要选择 党的十六届三中全会以后,铁道部提出了精干运输主业,全面实行主辅分离、辅业改制和再就业的铁路基础性改革的伟大任务.实行主辅分离,这对于多年在计划经济体制下,依附主业靠吃"皇粮"过日子的物资供应部门来说,是一次严峻的考验.从总体上看,铁路物资供应部门的生存与发展面临着以下4大难题:一是从体制上看,由过去的有人管变成了无人管,最终将走向无主管部门,在社会经济活动中转变为具有独立法人资格的四自式企业.这个转变既是挑战,也孕育着机遇.二是从管理方式上看,由过去的领导给饭吃,变成了自己找饭吃,这个变化应该说是非常残酷的.三是从经营方式上看,过去是我供你用,有问题找领导,靠行政干预保护材料厂(物资供应段)的存在.分离后随着生产力布局的调整,工作范围要缩小,同时为运输业提供了对供应商有选择的权利,对供应部门来说就增加了危机.四是从经营的方向上看,就既有的物资供应部门职工队伍的素质来说,还不能适应市场经济条件下的经营工作需要,过去是上边下单子我干活,有物就不愁供,分离后将是自己去找市场,不能再去找局长.要破解这几个难题,方法和措施很多,发展现代物流应该是一个方向.     

铁路的主辅界定及辅业改制

实施铁路主辅分离，是铁路管理体制的重大改革。中国铁路可以说是企业社会化的“典范”，在多年计划经济体制下，形成了大而全的自我服务体系，严重制约了铁路的改革和发展。为此，铁路实施主辅分离战略决策，实行产权制度改革，实现辅业与运输主业的彻底分离。实行主辅分离辅业改制，必须界定铁路的主业和辅业，将辅业彻底分离出去，这将促进运输主业持续快速发展。     

对铁路物资供应（总）段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年，铁路物资部门的改革方针是“主辅分离，管营分离”，对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说，挑战与机遇并存。铁路物资供应段应抓住历史的机遇，融人到我国方兴未艾的第三方物流热潮中，积极进行物流现代化的改造，大力发展现代物流，尽快改造成为适应新形势的现代物流企业。     

对铁路材料供应段在铁路运输生产中的定位思考

随着铁路“主辅”分离改革力度的不断深入，对铁路材料供应段的“去向”有不同的说法。一是材料供应段应留在铁路运营主业，保持现有的体制不变；二是材料供应段应从运营主业分离，划入多元管理：那么材料供应段到底应何去何从呢?这还要从铁路材料供应段的性质着手去分析。     

对铁路物资供应(总)段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年,铁路物资部门的改革方针是"主辅分离,管营分离",对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说,挑战与机遇并存.铁路物资供应段应抓住历史的机遇,融入到我国方兴未艾的第三方物流热潮中,积极进行物流现代化的改造,大力发展现代物流,尽快改造成为适应新形势的现代物流企业.     

关于推进站段多经分离的思考

铁路多经企业与运输主业的分离，是铁路跨越式发展的重要组成部分。要做好这一工作，必须明确改革分离的目标、分离后的资产管理模式、主辅业各自的责任及改革的方法步骤，以推进进站段多经的分离和改革。     

创新实践,探索铁路给水体制改革新模式

根据铁路主辅分离,跨越式发展的需要,结合一年多来的工作实践,分析了当前基层铁路给水企业、职工面临的困难和任务,总结一年来改革尝试的经验,探索了铁路给水企业生存发展的方向,力求为类似辅业的分离改制提供借鉴、帮助。     

对铁路材料供应段在铁路运输生产中的定位思考

随着铁路"主辅"分离改革力度的不断深入,对铁路材料供应段的"去向"有不同的说法.一是材料供应段应留在铁路运营主业,保持现有的体制不变;二是材料供应段应从运营主业分离,划入多元管理.那么材料供应段到底应何去何从呢?这还要从铁路材料供应段的性质着手去分析.     

铁路主辅分离界定中的难点及对策

在铁路主辅分离改革中，主辅业的界定存在主辅业单位没有具体的界定标准，主业单位有辅业的人员和资产，辅业单位有主业的人员和资产等难点，提出以从事的核心业务为准，保持单位的完整性，明确辅业是个动态概念，采取逐步过渡的方式等办法，完成柳州铁路局主辅业的界定工作。     

铁路装卸系统分离后与运输站段的关系

铁路装卸系统与运输主业分离后，仍然存在着只有管理职能，而未能成为经营主体，定位在附业的地位。因此，主辅分离需要明确分离的实质，处理好站段与装卸的协作关系，改革装卸管理体制，实行公司化改造，确立站装正常的业务、交易和清算关系，以促进装卸作业的发展，使站装双方受益。     

车站多经改制的对策

随着铁路主辅分离、多经改制的要求，车站多经即将与主业脱钩。改制后，运输主业轻装上阵，更好的抓好安全生产和运输收入；多经部门则在新的体制下，凸现多经企业做大做强的优势，为铁路运输再立新功。但是，任何改革改制工作，都会遇到一些过去所没有遇到的困难和问题。因此，如何面对多经改制所带来的困难和问题，制定相应的对策和解决办法是当前摆在我们面前的首要问题。     

对主辅分离和辅业改制的建议

主辅分离路局面临对分离企业补偿数额较大，社会包袱沉重，剥离影响稳定；辅业分离后面临失去主业的依托，独立发展难，资产状况差，资金缺乏．资产改良难．富余人员多，人力资源成本支出大，分流难，职工队伍年龄偏大．素质低．参与市场竞争难等问题，建议路局在主辅分离中，给辅业以产权，使辅业转换机制，对辅业进行整合分类。给辅业一定的资本金支持，使辅业能在脱离路局后成功走向市场。     

改革新动力 发展新机遇

1从脱钩分离看铁路发展的时代特征 1.1经济体制改革的强大推动 改革开放25年来,中国经济实现了初步腾飞,铁路作为国民经济发展的大动脉理所当然地倍受关注,中国铁路的跨越式发展决定了铁路的主辅分离势在必行.铁路实施主辅分离将从整体上优化铁路组织结构,通过消肿减负加快前进步伐,这是铁道部的理生选择,也是我们理解、适应这一抉择的基础.在新一轮体制变革与经营整合之后,如果铁路物资企业能够得到服务条件下的合作式"垄断"权,同时建立起面向全社会乃至国际的营销网络,将是铁路物资企业二次创业的真正意义上的初战告捷.     

以人为本大力加强铁路多元经营安全管理

实施铁路跨越式发展战略，以主副分离、辅业改制为目标的管理体制改革在全路取得重大进展，全路多元经营得到较快发展，在增收创效、回馈主业并充分吸纳运输主业富余人员等方面做出了很大的贡献，但在努力促进多元经营发展的同时，要大力加强多元经营的安全管理。     

改革新动力 发展新机遇

改革开放25年来，中国经济实现了初步腾飞，铁路作为国民经济发展的大动脉理所当然地倍受关注，中国铁路的跨越式发展决定了铁路的主辅分离势在必行。铁路实施主辅分离将从整体上优化铁路组织结构，通过消肿减负加快前进步伐，这是铁道部的理性选择，也是我们理解、适应这—抉择的基础。在新一轮体制变革与经营整合之后，如果铁路物资企业能够得到服务条件下的合作式“垄断”权，同时建立起面向全社会乃至国际的营销网络，将是铁路物资企业二次创业的真正意义上的初战告捷。     

铁路跨越式发展战略实施两周年十件大事

一、《中长期铁路网规划》通过并实施;二、铁路技术装备现代化取得重要进展;三、全路实行铁路局直接管理站段体制;四、铁道部与30省市自治区签署合作建路协议;五、中国铁路实施第五次大面积提速调图;六、铁路主辅分离成果显著;     

多经改制分离的思路

铁路主辅分离、辅业改制是改革发展的必然趋势。针对作为柳州铁路局半壁江山的多经企业，在分离改制中面临职工对改制分离认识不统一、不稳定因素多、缺乏人才资源和不良资产比重大的困难，提出了多经改制分离的思路和做法。     

拓宽营销 抢占市场

拓宽营销抢占市场中国铁路物资武汉公司王学华１９９４年上半年，物资行业出现了全行业亏损，铁路物资企业同样面临着亏损的厄运，如何在汹涌的市场经济大潮中走出自身发展的新路子。扩大经营范围，拓宽发展空间，有四条路可走。１．搞好主业毫不放松对铁路专用物资供应，...     

站段多经企业分离的难点与对策

指出铁路基层站段多经企业的特点，阐述了多经企业与运输主业分离的难点，在于多经职工也是铁路职工，经营上依赖运输主业，主业人员分流和工资缺口弥补需要多经解决等问题。针对难点提出了明确改革分离定位，界定主业辅业，搞好人员、资产和经营项目划拨，给予政策支持等相应的对策。     

解放思想、实事求是，探索铁道行业给排水发展的新道路

深刻理解铁路改革发展的内涵，紧跟铁路改革发展的脚步。正确理解铁路给排水在运输主辅业中的站位，强化与运输主业的依存关系，树立固本强基的思路，拓宽延伸发展的战略空间，弥补运输缺失的部位。给排水环保部门宜施行内部公司化的管理机制，努力培育行业进取发展的载体。