上海市中环线浦东段罗山路立交选形设计

中环线浦东段罗山路立交是上海市中环线与内环切线道路罗山路两条快速干道的交通转换枢纽。通过立交交通区位定性分析与预测交通流量定量分析，论述了立交形式选择过程，主要流向采用大半径半定向匝道，次要流向采用苜蓿叶形匝道，在满足交通功能的前提下，控制立交规模，避开沿线重要控制物，同时降低工程造价及减少用地面积。     

重庆市2012年前将基本建成纵横主城19干道

2012年前，重庆市主城区将新建成跨江大桥4座、隧道3座，基本建成纵横主城的19条快速干道。     

上海苏州河上最大桥梁开建

<正>苏州河上最大的桥梁——祁连山南路桥,已经正式开建,计划明年6月建成。祁连山南路桥为中环线与外环线之间唯一的一座跨越苏州河的桥梁,其主桥跨径达70m,桥宽     

上海中环线共和新路立交全面通车

上海中环线共和新路立交在先期已完成高架主线和3条宅中匝道的基础上，其余5条空中匝道也已建成，整个立交已于2005年11月底全面通车。上海北部地区的交通拥挤状况将得到有效缓解。     

天津 一切摩托车禁止进入中环线

天津市逐步扩大摩托车（含轻便摩托车）在市区道路的限行范围。具体分两个阶段：第一阶段,2006年7月1日起,禁止津A牌照摩托车在中环线以内道路通行,包括中环线;禁止津C牌照、外埠牌照摩托车在外环线以内道路通行,不包括外环线。     

天津市中环线立交桥选型与建筑

<正> 一、前言:中环线道路工程是根据天津市城市总体规划和市人民政府“关于综合治理交通问题的决定”修建的第一条环线快速道路。主要解决全市客货运混行交通,减少穿越市区中心的车辆,本工程分东、西两个半环,被列为市人民     

中环线五角场立交下沉式广场围护方案优化

中环线五角场立交下沉式广场工程是中环线五角场立交工程的重要组成部分,该文结合现场实际情况对围护结构施工设计方案进行了优化、变更。     

识桥论道(六)

蝶形立交桥 特点:主要方向直行车辆无任何影响,次要方向中一个方向的直行须经匝道,右转车辆由匝道直接转向,左转车辆过桥隧上环形匝道或由专用匝道转向.因形似蝴蝶,故称为"蝶形立交桥".如太原市滨河西路立交桥、沈阳市沈海立交桥、天津市中环线中山门立交桥等.     

当好中环线决策的技术参谋——访上海市政院中环线工程总体设计负责人赵建新

“如今,只要我来到中环线,一种自豪感就油然而生。当7岁的女儿对着邻居讲爸爸也是中环线工作设计人员时,我感到,能参与到中环线这种重大工程中,我真的很幸运。因为,这种机会并不容易得到。”——赵建新     

厦门将建2km长隧道缓解交通压力

厦门市文兴路二期工程下月将动工建设。文兴路二期从县黄路到双涵路，属Ⅱ级次干道，全长3390m，其中隧道约2km，计划明年底建成通车。道路建成后，将极大地缓解莲前路、厦禾路和富山交叉口的交通压力。     

上海市中环线浦东段(军工路越江隧道～高科中路)新建工程设计5标总体设计

以中环线浦东段(军工路越江隧道~高科中路)新建工程设计5标段为背景,介绍了中环线浦东段总体设计概况,以及标段内主线高架标准段结构方案、主要节点的设计方案,可为今后类似城市高架桥梁总体设计提供相应参考。     

天津市将分阶段扩大摩托车限行范围

为加强道路交通管理,提高道路通行能力,预防和减少道路交通事故,进一步改善道路交通环境,参照全国大城市的做法,通过深入细致的调研,并经天津市人民政府批准,自2006年7月开始,天津市将进一步扩大摩托车的限行范围。具体措施为:第1个阶段,自2006年7月1日起,禁止津A牌照摩托车在中环线以内(包括中环线)道路通行;禁止津C牌照、外埠     

浦东国际机场北通道(申江路—主进场路)新建工程主线高架桥梁现浇连续箱梁施工

浦东国际机场北通道作为中环线向东延伸线,是连接中环线和上海浦东国际机场间的快速通道。着重阐述北通道14标主线高架桥梁现浇连续箱梁的施工方法及技术保证措施,可为同类工程提供参考。     

城市交通拥堵问题的分析与对策——以沈阳市为例

沈阳市在20世纪90年代建成了二环路和东西快速干道,2012年以后新建和改造了一大批快速路,但目前在早晚高峰期城市核心区的交通拥堵问题仍然严重。从沈阳市城市交通需求特性入手,对沈阳市的交通拥堵状况及拥堵原因进行了分析,总结提出了解决沈阳市城市交通拥堵的对策。     

2010年申城中环线将设世博专用通道

据了解，在2010年世博会期间，中环线上将会设置世博专用车道，用来满足外省市旅游大巴进出世博会的需要。届时，中环线将成为上海首条开设公交专用道的快速路。     

中环线(浦东段)5标率先开工

<正>经过上海城建市政二公司一分公司建设者连日来的紧张努力,由其中标承建的世博会配套项目——中环线(浦东段)5标日前率先开始钻孔灌注桩施工。上海中环线是上海中心城区道路交通"三环十连"骨架路网的重要组成部分,全线长约     

某高速公路路基病害的分析与治理设计

某高速公路建成后已经试通车,而城市干道与高速公路过渡段的路面出现开裂和挡土墙外倾变形,同时其路基整体下沉,变形十分严重。通过对路基病害变形特征的分析,弄清了病害发生的原因与破坏机理,采用了对拉锚杆、低压注浆和高压旋喷等工程措施后,治理效果良好。     

基于二流理论的城市干道交通特性及其评价方法研究

以二流理论为基础，建立了城市干道的交通模型，在其基础上提出了反映干道服务水平的评分函数，以及城市干道的交通评价体系，最后给出了模型应用实例。这一方法操作简单、适用性强，为交通管理人员掌握城市干道运行状况、制定有效的交通控制措施提供了依据。     

城市干道路段交通流速度-流量关系模型研究

结合城市干道交通流为间断流的特点,主要研究了城市干道交通流速度-流量关系。通过对实测数据的统计分析,分析城市干道路段速度与流量之间的关系,采用分段建模的方法,建立了城市干道速度-流量关系模型,对模型的结果进行了分析。可为通行能力、服务水平的研究以及交通仿真参数的修订提供理论依据,并为城市交通规划设计、管理及控制提供技术支持。     

干道信号控制交叉口相位相序优化模型研究

干道常常被人们誉为"城市交通的大动脉",是城市内部的重要交通道路。交叉口作为干道与干道之间的关键节点,是实现不同道路连接的纽带,也是车辆持续通行的咽喉。对城市干道信号交叉口相位相序的模型进行研究,提出了相位矩阵的表示方法,并结合信号交叉口约束条件,使用MATLAB软件构造出干道交叉口的相位相序结构优化算法,采用遗传算法计算原理得到最小总延误。同时,通过模型计算输出信号交叉口新的相位相序及有效绿灯时间组成新的配时方案,结合城市干道信号交叉口实际采集的数据,在MATLAB构造的目标函数值中与实际信号配时进行对比验证,最后运用VISSIM仿真软件对优化的相位相序方案进行仿真验证分析,与实际相位相序方案的平均延误进行比较。结果表明,新的相位相序方案达到了减小信号交叉口路网平均延误的目的,从而提高城市干道的通行能力,达到了模型优化干道交叉口相位相序的良好效果