铁路声屏障设计原则

本文结合近几年铁路声屏障设计工作，参考国内外有关声屏障的文献资料，从理论上提出了铁路声屏障的设计原则。     

铁路声屏障插入损失的研究

随着我国铁路实现提速、兴建准高速铁路以及拟议中的高速铁路的兴建，列车噪声控制问题日益重要。结合铁路声屏障声学设计中的重点内容，本文主要讨论了绕射衰减量的几种计算方法以及声屏障的声学设计原则     

铁路声屏障设计浅析

介绍用声屏障控制铁路噪声的方法，并就声屏障在铁路噪声控制工程中的设计进行了探讨。     

声屏障顶端降噪器在铁路声屏障工程中的应用

结合声屏障顶端降噪器在铁路声屏障工程中的应用,对顶端降噪器的附加降噪效果及其适用范围进行了测试分析研究。根据现场实测结果,A型声屏障顶端降噪器在距离铁路外轨中心线15 m、距地面不同高度(距地面3-9m高)取得了1.3～2.4 dB(A)的附加降噪效果;C型顶端降噪器在距离铁路外轨中心线12.5 m和25m、距地面不同高度处,取得了2.3～2.9 dB(A)的附加降噪效果。顶端降噪器可作为直立式声屏障的重要补强措施,以提高声屏障的总体降噪效果;对有限高要求,直立式声屏障又不能满足降噪效果要求时,可采用顶端降噪器提高声屏障的降噪效果。     

高速铁路声屏障技术的研究与进展

论述了发达国家利用声屏障技术降低高速铁路噪声污染的研究和进展情况，并结合国情对我国利用声屏障技术解决高速铁路的噪声问题提出了建议．     

北京市夕照寺西里铁路声屏障研究

主要研究了北京市夕照寺西里铁路声屏障的声学设计和材料选择 ,重点探讨了声屏障高度和长度的确定 ,同时对实际的声学效果作了跟踪。     

朔黄铁路声屏障设计探讨

通过对朔黄铁路噪声监测,发现朔黄铁路有不同程度的噪声超标现象,因此对朔黄铁路噪声治理进行研究。针对朔黄铁路古月车站黑河口村路段的地形、环境特点,选择确定了声屏障试验段设计的技术条件、材料和安装要求等,提出了朔黄铁路噪声控制方案,并对该路段声屏障措施的适用性及声屏障形式、材料、排水方式等进行设计探讨,为朔黄铁路全线声屏障设计提供经验和参考。     

铁路声屏障绕射衰减计算模型的验证

结合法国TGV Nord Line上声屏障绕射衰减(插入损失)实测数据,对计算模型进行对比验证,以列车运行暴露声级为变量的单极子计算模型与实测结果的符合性较好,可用于铁路声屏障设计的绕射衰减量计算。     

防治铁路噪声的声屏障

声屏障是防治铁路列车运行噪声对周围环境污染的主要措施之一，已在国内外广泛采用。我国从上世纪90年代中期开始，在广深线石龙桥、京广线郑州铁一中等处建造了铁路声屏障，积累了设计、施工等方而的经验，此后在北京城区、内昆铁路、京秦铁路、秦沈客运专线、宝兰铁路等主要铁路干线开始了较大规模的声屏障建设。目前我国已建成的声屏障约20公里左右，其中路堤声屏障约占70％，桥梁声屏障约古30％。随着国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》的实施，今后还将建造大量的声屏障，保护沿线的声环境，实现铁路建设与环境的和谐发展。     

郑铁一中声屏障工程声学设计研究

声屏障工程是防治铁路噪声影响的有效措施，声学设计是保证声屏障工程降噪效果的重要手段和方法。通过郑铁一中声屏障工程学设计研究，给出了声学设计中应考虑的主要内容及解决方法。声屏障建成后，各主要评价点的实际降噪效果与理论计算值相差不超过1dB；主要评价点的24h等效连续A声级平均降噪量为10.4dB，超过预定目标值2.4dB，降噪效果非常显著。     

我国铁路声屏障应用效果的评价

在总结我国既有铁路声屏障应用状况基础上 ,探讨性地提出了铁路声屏障的评价方法和应用效果。建议采用列车通过时段的等效声级插入损失值作为铁路声屏障降噪效果的评价量 ,测点位置除应包括各保护目标外 ,还应增加测量距离铁路外侧轨道中心线 30m处 ,距轨面 1 5m高处的声屏障插入损失值 ,以利于统一比较不同场所的声屏障实际降噪效果。按照上述评价方法 ,目前我国铁路已建成的多数 2 5～ 3 5m高的直立吸声式声屏障 ,在铁路边界测点处的降噪效果为 3 6～ 6 5dB(A)。     

干涉型声屏障结构的研究

干涉型声屏障基于声波干涉消声原理并依据铁路噪声源特点设计制造而成。声学模型试验测试结果表明,干涉装置的降噪作用主要体现在位于声影区和亮区之间的过渡区域(亦称灰色区域),干涉装置附加降噪效果为3.0～5.6dB,与同高度的直立形声屏障相比,降噪效果提高2.0～3.2dB。与其它顶部吸声体相比,干涉型声屏障更适宜于控制铁路噪声。因此,在铁路噪声控制工程中具有良好的应用前景。     

铁路声屏障产品标准修订的研究

通过分析铁路噪声频谱特点,结合国家对环境噪声的要求和铁道行业对铁路声屏障的设计要求,对降噪环保产品铁路声屏障的降噪声学性能、机械强度力学性能、抗疲劳性能、防腐性能与防火性能进行了研究并提出相应要求,为铁路声屏障标准制修订和产品设计、制造、检验提供参考依据。     

既有铁路声屏障设计问题与研究

结合朔州至黄骅港铁路噪声治理工程设计,针对既有桥梁、路基等不同敏感点处增设声屏障产生的问题提出设计方案,解决了桥上增设声屏障后与人行步道护栏、外部电缆槽管理维修、避车台梁缝伸缩及下部基础连接等一系列干扰问题;解决了路基段增设声屏障后与地下较大障碍物干扰及路基处人工挖孔桩成孔困难等问题。采取声屏障治理措施后,沿线铁路运输环境得以改善,不同距离敏感点的声级值昼间平均为47.3~54.7 dB(A),夜间平均为46.7~53.4 dB(A),均满足城市区域环境噪声标准(GB3096—93)4类要求。设计方案也为铁路声屏障工程实施提供借鉴。     

上海轨道交通6号线全封闭声屏障工程设计

简要介绍上海市轨道交通6号线全封闭声屏障的设计、降噪效果;将声屏障钢骨架同时用于悬挂接触网,可减小体量,减小工程造价;全封闭声屏障实际降噪效果最高可达23dB(A),平均降噪值约20dB(A)。     

铁路客运专线桥梁整体式声屏障采用高性能构件的设计研究

结合客运专线桥面设施、科研和实际情况,介绍RPC整体式声屏障构件的设计计算、实体试验及RPC混凝土的特点,就铁路客运专线采用高性能构件的必要性进行阐述。     

对高速铁路声屏障降噪效果影响因素的探讨

通过对现场铁路列车辐射噪声测量和理论分析计算，结合影响铁路声屏障降噪效果主要因素，得出如下结论：当列车运行速度低于250km／h时，对铁路沿线1～2层噪声敏感点建筑，采用防撞墙既有效又经济；声屏障相对越高、距轨道中心线越近，降噪效果越好。     

铁路声屏障绕射衰减计算模型

铁路声屏障绕射衰减计算是声屏障声学设计的重要内容。针对铁路噪声源特点,建立不同衰减计算变量、不同声源指向性的铁路声屏障绕射衰减计算模型,探讨各自的优缺点,提出适合于铁路声屏障设计的绕射衰减计算模型。     

上海市莘闵轨道交通线声屏障工程设计

简要介绍上海市莘闵轨道交通线声屏障工程基于声学、构造、强度等方面的设计概念以及降噪测试效果,针对降低轨道交通噪声的方法提出合理建议.     

国外预制混凝土声屏障的研究现状

为减小交通运输产生的噪音，国外大都在道路两侧设置声屏障，文章介绍声屏障的类型和设计中应注意的问题。