加快推进西江黄金水道建设长洲水利枢纽三线四线船闸主休工程进入攻坚阶段

西江长洲水利枢纽三线四线船闸工程是打造西江亿吨黄金水道，解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目，是世界上最大的内河船闸。2013年，长洲三线四线船闸主体进入攻坚阶段，主体工程已全面进入建设高潮，预示着该工程为达到广西壮族自治区政府提出的“力争2014年底实现通航”的总体目标迈出了关键的一步。     

挖孔墙结构在长洲水利枢纽三线四线船闸工程中的应用

当在原有船闸基础上新建二线甚至多线船闸时,受到场地条件制约,许多基坑已无法采用传统放坡开挖的形式,需采取基坑支护。文章以长洲三线四线船闸上游导航墙结构为例,介绍了一种新型的导航墙结构——挖孔墙结构的设计思路和计算方法,并提出了该结构应用于船闸工程的挡土防漏措施。该结构成功将基坑支护与导航墙结构结合,可为今后类似工程提供参考。     

西津水利枢纽二线船闸工程总平面布置方案研究

西津水利枢纽二线船闸工程是西江黄金水道首批建设项目之一,其船闸轴线位置选择及总平面布置是总体设计和控制工程投资的关键。文章结合西津水利枢纽二线船闸工程建设规模和项目特点,提出了不同的船闸轴线与总平面布置方案,并通过分析比选得出推荐方案,为类似船闸工程设计提供参考及借鉴。     

长洲三、四线船闸中间闸室墙结构有限元分析

长洲水利枢纽三线四线船闸受地形地质条件的制约,共用中间闸室墙,其结构形式和受力条件复杂,采用传统的结构力学方法无法进行精确计算。文章采用有限元方法,建立三维实体有限元模型对长洲三四线船闸中间闸室墙进行了计算分析,得出了不同工况下的中间闸室墙结构的位移及应力分布情况。     

动向

正广西西津二线船闸开工建设近日,由广西交通规划勘察设计研究院勘察设计的广西西津水利枢纽二线船闸工程正式开工建设。西津水利枢纽二线船闸工程是广西实施珠江一西江经济带发展规划的重点工程,也是西江经济带基础设施建设大会战的关键工程。据了解,现有的西津一线船闸建于上世纪90年代,设计年单向通过能力仅为450万吨,现已不能满足广西西江货运量快速增长需求。此次在一线船闸的     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

百色至梧州船闸管理体制的改革与思考

船闸运行管理体制是否顺畅,关系到内河水运事业的发展。文章以西江黄金水道百色至梧州船闸为例,分析了船闸管理体制存在的主要问题与原因,提出了改革船闸管理体制的思路与方法。     

长洲三、四线船闸高闸墙结构三维有限元分析

文章以长洲三、四线船闸工程为例,利用空间三维实体有限元模型,计算分析了不同工况下船闸高闸墙结构的位移及应力分布情况,计算结果可为闸墙结构的优化设计提供依据。     

加快推进西江黄金水道建设 桂平二线船闸工程进入机电设备安装阶段

2010年8月6日．桂平二线船闸施工工地沸腾一片，在现场安装指挥人员的指挥下，第二条重达129T的主梁A门机安装完成，标志着桂平二线船闸工程进入机电设备安装阶段，预示着该工程为达到广两壮族自治区交通运输厅提出“力争2011年上半年实现通航”的总体目标迈出了关键一步。     

柳州市内河航运发展探讨

文章介绍了柳州市辖区范围内的航道、船闸及港口码头等现有水运基础设施的基本情况,分析了柳州市水运发展持续低迷的原因,并从加快柳江红花至石龙三江口Ⅱ级航道工程、大藤峡二三线船闸工程及"翻坝运输"、启动招商引资、加大人才培养等方面探讨了推动柳州市水运市场蓬勃发展的对策.     

西部交通建设

右江鱼梁航运枢纽千吨级船闸试通航 2011年12月28日中午，广西西江开发投资集团鱼梁航运枢纽船闸试通航成功，干吨级船队将畅行右江。     

打造亿吨黄金水道 西江在行动——专访广西港航管理局局长杜敬民

“按自治区党委、政府的统规划部署，未来五年内，广西着力全面提升西江水道，争取实现西江干线主要航道渠化，航道等级达到1000吨以上。”广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民日前在接受记者采访时说，“五年后，整个西江干线船闸通过能力过亿吨，航道运输能力过亿吨，使得西江水道真正成为惠泽两广的黄金水道。”     

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构三维有限元分析

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用整体坞式结构,基础置于第三系泥岩上,它属于软泥岩,具有地基承载力不足、地基应力及变形超标等特点。文章介绍老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用三维有限元分析计算方法,计算成果表明：船闸下闸首结构的设计与优化提供了可靠的依据。     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2010年3月）

4月27日,广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅、发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》新闻发布会暨“西江黄金水道”网站开通仪式。《规划》明确,到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸;     

地连墙技术在内河船闸工程主体基坑防渗中的应用

在内河船闸工程主体基坑开挖施工中,基坑的止水防渗是非常重要的关键环节,在一定程度上决定了工程能否顺利实施。以新建韩庄复线船闸主体基坑地连墙防渗工程为研究对象,对地连墙防渗技术的施工流程、主要施工方法等进行研究,通过实际施工验证,证明地连墙技术在内河船闸工程主体基坑防渗中的应用是可行的,且具有显著效果。     

贵港航运枢纽二线船闸工程总体设计方案探究

文章基于贵港航运枢纽二线船闸的建设规模及工程特点,提出了合理的船闸工程总体设计方案,并详细阐述了方案的设计原则、平面布置及施工组织情况,为今后类似航运枢纽复线船闸工程设计提供借鉴。     

三峡船闸完建期客货运输解决方案

根据国务院三峡工程建设委员会第十五次会议的决定，三峡船闸将于2006年汛后开始实施第一和第二闸首完建工程。三峡船闸完建期间，船闸通过能力不能满足船舶过闸需求。为此，必须采取旅客翻坝、煤炭限量管理、货物分流、保障重点等综合措施，有效地做好三峡船闸完建期客货运输工作。     

郁江老口枢纽船闸布置与通航水流条件分析

文章以广西郁江老口航运枢纽工程为例,详细介绍了该枢纽工程的船闸总体布置情况,并提出了相应的船闸口门区及连接段通航水流条件改善措施。     

电渣压力焊在船闸工程竖向钢筋连接中的应用

在建筑项目施工中,有较多竖向钢筋需要连接.船闸工程由于结构的特殊性,竖向钢筋直径大且数量多.分析了船闸工程竖向钢筋连接工艺,总结了电渣压力焊接的施工工艺要点及质量控制措施.     

施工期仿真分析在船闸廊道工程中的运用

船闸廊道是混凝土裂缝易发部位,文章依托施桥三线船闸工程,采用大型有限元分析软件ANSYS对施工期廊道进行仿真分析,通过对施工期温度场、应力场的仿真计算和结构优化研究,探讨了廊道温度场、应力场分布规律及随时间的变化规律,为施工期廊道混凝土裂缝的控制提供理论依据。