车辆驾驶误区

误区一:车辆行驶挡位越高越省油,对发动机越好 分析:原则上同样的车速使用高挡位,可以降低发动机的转速,减少燃油的消耗.但盲目地追求高挡位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖挡行驶.不但不省油,还会更费油.从节油的角度考虑,驾驶员不要看挡位高低,而是发动机的转速的高低.高挡位行车还有一个弊端,就是发动机经常处于一个比较低转速,会造成燃油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭,加剧机件磨损,影响发动机的使用寿命.     

上路行车的变速技巧及注意事项

1.驾车中正确切换挡位 　　换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶.自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板.行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长.当车速一定时,高挡位传动比小,相应的发动机转速低,低挡位传动比大,相应的发动机转速高,油耗则与发动机转速成正比关系.在同一路面条件下,汽车挡位越低,发动机的储备功率越大,也就是负荷率越低,油耗越大.自动挡加油提速都会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因,因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失.……     

混动车辆变速箱油温预估模型分析

变速箱的性能与变速箱油温有着必然的关系,对于目前一些混动车辆,变速箱挡位只有一个,不存在换挡的工况,也无离合器,所以挡位切换过程中由于滑摩产生的热量在此混动车辆上不存在。对于此种混动架构车辆,为降低整车制造成本,开发了一种变速箱油温预估的控制模型,覆盖了变速箱油热量产生和散热的多个方面,再通过实车的数据标定匹配,路试比较预估温度和油温传感器实际数据,两者温差可以控制在10℃以内,取得了不错的试验效果,满足开发要求。     

越野汽车液力变矩器和机械自动变速器换挡规律研究

根据越野汽车行驶特点,按照发动机与液力变矩器合理匹配的原则,确定了共同工作特性和最佳动力换挡点。制定的液力变短器和机械自动变速器的综合换挡规律,既可满足低挡位越野性能和机动性能的要求,又可在良好路面、高挡位行驶时满足燃油经济性的要求。     

12AS2535SO变速器DPTO功能模式失效分析与实现

<正>ZF公司12AS2535SO电控气动自动变速器,燃油经济性好;操作方便,安全性好;承载能力强,可靠性高。广泛应用于卡车、轨道车辆、起重机、码头牵引车等重型车辆。1 DPTO功能模式失效现象概述分动箱(主泵)取力时出现变速器挡位无法升入高挡,导致在取力时变速器的挡位不能正常逐步提升,变速器输     

现代新胜达开大灯时加速无力

<正>车型:配置2.4L四缸直列发动机。行驶里程:12500km。故障现象:车辆正常行驶时,只要打开大灯,车辆马上减速, 踩住加速踏板但是加不上油。关闭大灯后,车辆恢复正常。停车时偶发性从P挡摘不掉挡位。故障诊断:客户车辆进厂后,安排技师路试,故障现象如同客户所说,车辆正常加速时,只要一打开大灯,立刻感觉发动机转速下降,加速加不上去,大灯关闭,踩加速踏板立刻感觉一轻,车速明显提高。从P挡摘挡进挡一切正常,现场没有试出来故障。     

本田飞度车CVT起步冲击振动大

故障现象一辆本田飞度轿车（配置CVT），车主反映车辆起步时冲击、振动大。故障诊断接车后，经试车验证确定故障症状：刚起步时，就像配置普通手动变速器的车辆起步时离合器松得太快，一窜一窜地往前；中；起步几米后继续加速行驶，就会出现类似手动变速器的车辆在低速高挡位、动力不足时所出现的那种整个传动系振动的现象，而且在各挡位上均会发生。当车速超过30km／h后，汽车行驶恢复正常。     

基于动力性能储备的AMT油耗率动态优化方法分析

通过合理的挡位决策获取车辆行驶的最佳挡位是商用车自动机械变速箱（AMT）发展的关键技术,文章研究了一种在保障AMT商用车车辆动力性能的基础上,持续动态决策最佳挡位,从而优化油耗的方法。该方法从充分发挥发动机在当前转速下的功率需求出发,兼顾车辆行驶动力性能需要的扭矩储备和加速性能,利用加权比较和动态递归等方法,分析合理挡位,实现发动机万有特性最优,降低油耗率以提高经济性能。     

东风雪铁龙车辆故障三例

<正>世嘉油耗过高故障现象一辆东风雪铁龙世嘉三厢轿车,1.6 16v发动机、自动变速器,行驶里程116000km,用户反映车辆最近的油耗明显较以前高。故障诊断与排除车辆油耗过高是比较难处理的问题,首先要通过路试等方法确认油耗是否真的过     

2018年路虎揽胜星脉 挂入R挡或D挡时 偶尔熄火

车型:2018年路虎揽胜星脉,配置2.0L AJ20 P4M发动机.行驶里程:44481km.故障现象:车辆热车后路试,挂入R挡后缓慢行驶并停车后挂入D挡行驶,发动机突然熄火且仪表无任何故障提示,同时车辆挡位R挡闪烁;重新启动车辆在挂入R挡行驶时发动机依旧熄火,确认故障存在.     

轿车自动变速器的路试方法

对自动变速器出现故障的车辆进行维修前的路试检验，是准确、高效地排除故障的必要条件。本文根据维修实践，对自动变速器车辆路试的基本方法进行较深入的分析。     

关于反力式滚筒制动检验台检测过程中影响数据准确性因素的探讨

汽车制动性能的是汽车安全性能的重要组成部分，也是汽车性能检测的必检项目，因此，汽车制动性能检测数据的准确性对汽车安全性能的评价尤为重要。汽车制动性能检测可分为路试和台试两种方法。路试的优点是可直观地反映出车辆制动效果。缺点是受环境和人员的影响较大且重复性差；     

基于分形理论的同步器接触磨损模型

基于磨合磨损的分形理论,结合粘着磨损理论和Majumdar-Bhushan分形接触模型,建立了换挡同步器接触磨损的数学模型.研究了AMT、DCT快速平稳换挡过程中换挡力对同步器磨损的影响,仿真结果表明.相对于低挡位,高挡位时同步时间短.所需要的换挡力小,所带来的同步齿环磨损深度率小;适当增大换挡力可缩短磨合时间和同步时间,减少同步器磨损量.     

一种具有警示功能的中间位置气缸

文章介绍了现有中间位置气缸的工作原理和改进过程,改进后的中间位置气缸能够明确告知驾驶员变速器所处的挡位状态.当中间位置气缸处于低挡位置时,提示驾驶员允许使用取力器;当中间位置气缸处于高挡位时,警示驾驶员禁止使用取力器,有效避免了因取力器启动时机错误而引起的变速器故障或其它事故.该设计结构简单、效果显著,应用前景广泛.     

沃尔沃S80L挡位无指示车辆无法启动

<正>车型:S80L,发动机和变速器型号分别为B4204T、MPS6。行驶里程:82011km。故障现象:该车挡位无指示,车辆无法启动。故障诊断:该车是救援拖进厂的车辆,当我接车检查时发现车辆功能正常,反复着车熄火,排挡试车未见故障现象。十几分钟之后就挂不上挡,同时伴随组合仪表无挡位显示,挡位指示灯不亮(如图1所示),发现怠转速也突然升高,车辆熄火后无法启动。     

轻型电喷汽油车稳态工况的排放特性

为了研究电喷汽油车运行工况对排放物的影响规律,利用底盘测功机和定容取样方法,测试了稳态下各排放物的浓度,计算了排放因子,分析了车速、载荷和挡位对排放因子的影响。研究结果表明：CO、HC和NOx排放因子大体上随车速的升高而降低,但在高挡、高速时CO和NOx排放因子略有回升,HC排放因子变化不大,CO排放因子随载荷的增大略有升高,HC和NOx排放因子基本没有变化;排放因子随挡位的变化与车速有关,低速时采用低挡排放因子较低,但在高速时应采用高挡;不同运行工况下催化转化器的转化效率也是影响排放因子的因素之一。     

路试--二手车选择之要点

在挑选二手车时,除了对外观、漆面、电器设备、机械外部状况等进行必要的检查外.最关键的是对车辆做路试。这项检查可以让用户把握车辆的发动机状况、制动、悬挂、传动、ABS等关键部件的状态以及磨损情况,还可以找出车辆存在的不足。但一般用户不可能做到面面俱到,那么就可以根据下文的介绍,在挑选二手车时掌握一些必要的路试检查项目。     

对自动变速器中单向离合器引起的冲击现象的分析

单向离合器用于消除自动变速器中的降挡冲击,但在降挡过程中,单向离合器使动力输出中断,在无负荷工况下,发动机转速急剧上升,当单向离合器结合接通动力时,出现发动机对传动系的冲击,低挡位时出现的冲击能量大于高挡位。在单向离合器结合时,控制摩擦片打滑,推迟发动机点火,能够减轻这种冲击。     

汽车制动试验台结构分析及其选用

汽车制动性能的检测通常分为路试检测和台式检测。路试检测能客观地反映车辆制动性能的情况,但由于受场地、环境、时间等因素的影响,存有较大局限性。而室内台式检测具有快速、方便、能测阻滞力以及左、右轮制动力协调时间等优点,广泛应用于汽车维修和性能检测行业。滚筒式制动     

便携式制动性能测试仪的性能与使用

汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测，如双后桥驱动车，四轮全时驱动车，多轴半挂车，超高、超长、超宽的车辆，这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车，虽然能上线检测，但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆，为了提高上线通过率，车主常将感载阀、比例阀拆去，留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车，由于目前制动试验台滚筒转速只有5km／h左右，而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km／h左右，