比利时采用列车故障无线报告系统

庞巴迪运输公司为比利时国营铁路提供了一套列车定位和对列车及动车组进行运营管理的现代化信息系统。该系统称为AT-LAS,是全称为AdvancedTrainLocationandAdministrationSystem的缩写。该系统采用了卫星定位系统、数据库、计算机网络和基于MS—Windows的PC机。在ATLAS系统中,庞巴迪公司生产的OPTIVA产品起着关键作用。OPTIVA总机设在布鲁塞尔比利时国铁总部,它由数据库、服务器等主要部分组成。OPTIVA车载设备主要由移动通信设备、司机终端和GPS?GMS天线及其放大器组成。ATLAS系统是机车调度管理和行车调度的有力助手,…     

日本JR集团各公司经营状况差距加大

日本JR集团的东日本客运铁路公司、东海客运铁路公司、西日本客运铁路公司，四国客运铁路公司、九州客运铁路公司，以及北海道客运铁路公司的这6家铁路客运公司于2006年4月分别发布了各自的2005年企业结算报告书。其中东日本客运铁路公司与东海客运铁路公司2005年的经营状况最好，年收益分别增加了38.8％和16.7％．并均创本公司同比历史最高记录．而西日本客运铁路公司由于福知山线脱轨事故的发生大大削减其年收益．但收益率基本与2005年持平。这3家日本铁路的龙头企业均成功完成了由国有化到完全私有化的改造。     

国外铁路信息

国外铁路的改革大潮 本世纪80年代至90年代,世界铁路发展的一个明显特点是铁路经营方式的变革,其中比较突出的是日本铁路。 日本自1872年建成第一条铁路以来,已有120多年的历史。从经营方式上看,1905年以前以私营铁路为主,1906年将大部分铁路收归     

未来铁路的研究与发展:日本的愿景

正1日本铁路发展计划2015年,日本铁路技术研究院(RTRI)提出其发展愿景:提升。该愿景勾勒出了日本铁路中期和长期的发展目标和策略。总体的目标就是要开发出帮助铁路营造和谐社会的创新型技术。在过去的两年间,日本铁路向着上述目标稳步前进,并提出三项关键任务:为了提升铁路的安全、提高铁路技术和运力,满足乘客和社会变革的需要,加强研究与开发活动。建立铁路各专业的人才团队,形成独立的研究机构,以合理的方式使用现有的科学技     

用于东京运营的2列新型列车问世

东日本铁路正在制造 2种新型电动车组 ,用于在东京地区的线路上运营。与此同时 ,东日本铁路正继续开发其新型高级通勤 (AC)列车。东日本铁路从 2 0 0 2年起一直在试验其高级通勤列车的样车 ,期望该车为新一代市郊列车奠定基础。然而 ,东日本铁路认为还需要更多的时间来对AC列车     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

日本铁路建设法律制度及启示

日本铁路立法是不同历史时期政府铁路产业政策的法律化,表现形式分为铁路法律和铁路省令。日本铁路改革促成日本现行铁路法律体系的形成,其突出特点是为铁路改革进行专门立法。日本铁路法律体系主要包括铁路改革法、企业法、行业管理法、运输合同法、铁路建设法和劳动法等方面的内容。日本铁路建设法律制度重点包括日本铁路建设企业法律制度和铁路建设管理制度的相关内容。对我国铁路建设投融资制度和铁路建设管理体制的建设具有有益的启示。     

日本铁路建设法律制度及启示

日本铁路立法是不同历史时期政府铁路产业政策的法律化,表现形式分为铁路法律和铁路省令.日本铁路改革促成日本现行铁路法律体系的形成,其突出特点是为铁路改革进行专门立法.日本铁路法律体系主要包括铁路改革法、企业法、行业管理法、运输合同法、铁路建设法和劳动法等方面的内容.日本铁路建设法律制度重点包括日本铁路建设企业法律制度和铁路建设管理制度的相关内容.对我国铁路建设投融资制度和铁路建设管理体制的建设具有有益的启示.     

日本高速列车速度创新高

东日本铁路的HayateE2-1000型列车组(下图)己经成功的创下日本铁路列车速度的新记录,时速达362公里。该列车在日本进行了一系列的夜间行车试验,4月6日试验达到最高速度。其间,时速几次达360公里,打破了1991年由东日本铁路的400系列     

邮票上的火车(五)

十七、日本铁路邮票 我国的近邻日本是世界上最早建设高速铁路并以此闻名的国家,在铁路题材邮票的发行量上也居于世界各国铁路邮票的前列.该国发行的铁路邮票多以火车中心内容,不仅品种较多(近70种),且在题材上也具有一定特色.日本铁路题材邮票多紧扣现实,因而特别能反映日本铁路乃至整个国民经济发展的最新面貌.由于笔者曾长期在日本从事高速铁路研修,所以收藏的日本铁路题材邮票亦相当之多,摘要介绍如下:     

国际铁路联盟举办国际铁路司机培训班

2001年6月23到26日,国际铁路联盟(UIC)和东日本铁路公司在东日本铁路总培训中心举办了国际铁路列车司机培训研讨班。欧洲各主要铁路公司,如德国、法国、     

CRCC应邀出席第12届世界铁路研究大会

<正>2019年10月28日—11月1日,由日本铁道综合技术研究所(RTRI)主办的第12届世界铁路研究大会(WCRR 2019)在日本东京召开,会议主题为"铁路研究改善乘客体验"。来自30多个国家的1 000余名代表参加了大会,中铁检验认证中心有限公司(CRCC)代表应邀出席。世界铁路研究大会由日本、美国、英国、德国、法国等国家的铁路机构发起。首届大会始于1992年,每2～3年举办1次,至今已举办11届。会议主旨是发起世界性铁     

日本实施铁路货运“21世纪新挑战”计划

日本货运一直以海运为主，铁路货运仅占4％市场份额。铁路货运中，集装箱运输占80％以上。为了扭转从1998年货运量持续下滑、连年亏损的不利局面，在世纪之交，日本铁路货运公司提出“21世纪新挑战”计划，旨在加强竞争力，同时降低运营成本。该计划的实施取得初步成效，日本铁路货运公司扭亏为盈。截止到2003年3月，铁路货运获得营业利润2．4亿美元。“21世纪新挑战”计划主要采取了以下五个方面的措施：     

日本东铁路向数字化发展

日本东铁路正在用一种新型数字式ATC系统更换东京现有的、使用了20年后已经过时的自动列车控制系统(ATC)。新的数字式ATC系统将安装在运量较大的区段,这些区段连接了东京市区的主要车站。是主要经营者——日本东铁路公司管辖范围内非常重要的几个区段。所以由日本东铁路牵头开发了这种综合了大量信号设备的新系统。日本东铁路力争使该系统的各个方面都符合最近制定的IEC62278(RAMS,即可靠性、适用性、维护性和安全性)国际标准。东京市区对于日本东铁路公司来说太重要了,因为公司总收入的大约45％都来     

日本铁路危险货物运输相关问题研究

为借鉴日本铁路危险货物运输的经验,首先,从法规的制定背景、日本国内危险品相关法规、法规体系构成3个方面分析日本铁路危险货物运输的法规体系;其次,从运输网络、装运工具2个方面分析日本铁路危险货物运输的设备设施;再次,分析日本铁路危险货物运输组织;最后,从技术安全、应急管理2个方面分析日本铁路危险货物运输安全管理。日本铁路危险货物运输管理经验,对于提升我国铁路危险货物运输的安全管理水平具有借鉴意义。     

日本各铁路公司内燃机车现状分析

作者依据１９９５年９月末的日本铁路统计资料，在做了部分必要的修改之后，对日本各铁路公司内燃机车的保有量及配属情况作了综合报道，并对日本内燃机车今后的发展趋势做了展望。据作者统计，由于受铁路同燃动车化及电力化的影响，日本各铁路公司当前的内燃机车总保有量为６５０余台，仅相当于内燃化全盛时期的四分之一。作者认为，今后日本各铁路公司的内燃机车保有量还将有较大幅度的减少。     

网络铁路框架的研究与发展

在刚刚结束的中日韩三国铁道技术研讨会上，据日本铁路综合研究所松冈彰彦先生介绍，2001年7月日本成立了一个研究网络铁路的特别兴趣小组(简称SIG)。其目标之一就是研发网络铁路的系统框架。2OO2年，他们已经界定了网络铁路的用户服务，还完成了基于这些用     

日本客车以晶体管等为变流器的熒光灯照明装置

日本铁路客車,采用电气照明始于1898年,当时在东海道铁路綫的一、二等車上,首次装用白熾灯照明,半世紀后才以熒光灯来代替。1948年制的型(即现在的40型)車是日本铁路上装用熒光灯照明的第一辆車,而采用白色熒光灯則自1952年才开始。     

日本铁路技术标准国际化策略研究

日本铁路构建了以政府为核心、标准机构为主体、众多机构参与的铁路技术标准国际化体系,通过积极参与国际标准组织相关工作,争取在国际标准组织的话语权等措施,在技术标准国际化方面取得了一定的成绩,获得了国际同行的肯定。研究介绍日本铁路技术标准"走出去"的背景、铁路技术标准体系概况,分析铁路技术标准国际化的策略,提出日本在铁路技术标准国际化方面存在的问题和改进措施。     

关于超导磁浮铁路实用技术的评估

随着城市现代交通工具的发展,磁浮铁路今后将有可能在许多城市以崭新的面貌出现.日本的磁浮铁路已通过三年半的走行试验,日本运输技术及铁道部门组成的磁浮技术实用性评估委员会(以下简称"评估会"),从2000年3月迄今对超导磁浮铁路的实用性作了技术评估.为进行超导磁浮铁路实用性的技术开发,有关部门从1997年4月就在山梨实验线的先行区间(18.4 km)中正式开始走行试验.该项目开发由铁道综合技术研究所、东海铁路公司及日本铁道建设公团协同进行,国家也拨预算开发补助.这次"评估会"是根据3年多的走行试验结果进行实用性评估的.