浅论提高国产客车产品性能价格比

客车产品的性能价格比直接影响到客运企业的经济效益和更新、添置新车的积极性；也是客车生产企业的一道难关，客车厂家只有处理好市场定位，功能配置和价格定位三者之间的关系，才能提高客车产品的竞争力。     

骏威客车全新产品彰显风采

广州骏威此次参加第四次广州国际汽车展览会的产品是GZ6121S1、GZ6105S1豪华城市客车和GZ69506107豪华旅游客车。参展的3款新车均为广州骏威客车有限公司2006年推出的全新产品。GZ6121S1豪华城市客车采用经典浑厚的南狮风格造型,低地板设计采用节能环保设计,处处渗透着都市人的     

异曲同工 试驾江淮宝斯通客车

<正>每年的上海客车展都有不同的新车登场,但唯独一家连年参展且展品都毫无悬念,那就是一汽丰田考斯特。这款客车一直成为业内人士争相追捧的对象,这与其品牌效应是分不开的。可以说,国内很多客车厂里都会"藏着"几辆考斯特以便日后拿出自己的"仿考"产品以角逐细分市场,这也使得商务客车的竞争环境日趋激烈。每次去客车企业试车,厂家几乎都拿出他们的"仿考"产品,此     

混合动力客车领军,斯堪尼亚底盘助阵,厦门金旅6款高品质客车逐鹿上海滩

金旅公司作为国内客车业最具实力的生产企业之一，通过自身的不断完善，不断为公路客运、旅游客运和城市公共交通市场提供更多、更好的客车产品，并在此次展会上精选了6款新车参展。     

黄海客车:至尊品质,彰显豪华

作为老牌客车制造企业,黄海携3款全新高品质座位客车亮相北京客车展,其中DD6128C01大型高级旅游客车荣获中国道路运输杯2011年度最佳公路客车奖。伴随着这3款新车的上市,也标     

以设计换空间——中通LCK6120HQD1产品体验报告

从产品本身来看,LCK6120HQD1跳出了传统12m座位客车的设计思路,凭借着轻量化的设计理念和更符合市场需求的开发视角,实现了产品价值的再提升。客运市场的疲软使得道路运输企业在2013年的客车产品选择上越发谨慎,而如果能用更低的成本去获得更大的产品价值空间,无疑能帮助用户在未来的市场运营中更具竞争力。从近期客车企业投放市场的新品来看,有不少企业开始尝试通过优化配置进而在     

牵手泰乐玛 金旅客车安全加码

国内城市拥堵,车辆启动、制动频繁,刹车次数多。配置一款性能可靠的缓速器能延长刹车片3—7倍寿命,有效减少车辆维修、营运费用。更重要的是,它能使车辆行驶更加安全,减少交通事故的发生。可以说,缓速器是一个投资较高、回报更高的产品。金旅最新推出的10米一层半客车标准配置泰乐玛缓速器,为新车的安全性再加一码。强强联合     

常州依维柯新品闪亮登场

18m低入口铰接式城市客车(陆地巡洋舰)CJ61 80GCHK该车采用IVECO 18m星级城市客车和12m豪华低入口城市客车技术开发的最新产品.该车造型新颖,配置高档,产品技术含量高,不仅属国内首创,在世界上也处于领先地位.     

求实稳健,均衡发展,中通收获喜人成绩

当中国的客车行业经过又一年的洗涤震荡之后,中通客车为行业的发展留下了许多热门话题.首先中通客车凭借2006年销量5505辆的业绩名列行业第六,并且继续以较大的份额占据高端市场产品发展的前列;另一个热门话题就是业内普遍关注的客车底盘生产资格放开,中通客车和大小金龙一起获得客车底盘生产资格.     

厦门公交首次安装CAN总线系统

5月上旬起，厦门公交集团的18路、52路和54路车换上了全新的金龙客车。这批新车与以往公交车不同的是，车上装了一套新的技术配置系统——CAN总线系统。这套智能系统是首次运用于厦门公交。     

节能舞者——试驾福田欧辉BJ6123C7BTD国V LNG低地板公交车

近几年,我国燃气客车的发展提速,各地对燃气客车的需求量持续攀升,但同时很多用户对燃气客车的性能往往存在这样那样的疑虑. 《商用汽车》杂志记者日前试驾了福田欧辉BJ6123C7BTD国V LNG低地板公交车,其可靠的表现,不俗的实力应该可以驱散用户心中的种种疑虑.     

客车涂装色彩方案与内饰设计的几点看法

客车涂装色彩方案及内饰已经成为衡量客车档次的重要指标。客户对客车涂装色彩方案及内饰设计的协调与统一提出了更多个性化的需求;符合客户心理需求的设计在客车行业竞争日趋激烈的今天显得越来越重要。本文通过调查分析,简述因客户而异设计客车涂装色彩及内饰方案的几点看法。     

海口:高温环境下的混合动力客车性能验证场

多数人都知道,普通电池在长期高温环境下的使用性能非常容易衰减,其原因是在部分传统的锂电池结构中,高温下电解液中会有部分成分容易分解;另一方面,电池在使用过程中会有电池正常发热的过程,而如果长期在高温环境下工作,如果无法有效降低电池工作区的温度,则很难保证性能.     

基于CAN总线的客车车身控制系统可配置模块设计

提出一种基于CAN总线的客车车身控制系统的可配置模块的设计方案,并论述其模块的结构、模块的硬件和软件设计．使客车车身控制系统具有灵活性和通用性,可以应用在不同车型上,满足不同客户的需求．且方便车辆的售后服务和备件管理。     

谈公交车扶手设计

目前人们对公交车的安全性和舒适性要求越来越高,而扶手设计是体现这2方面性能的一个主要因素,企业可通过车内扶手的布局、选材、制作来提高整车档次,并为乘客带来良好的乘坐感受. 扶手的设计原则、造型及布局 公交车扶手的设计需要考虑2个方面:一是不碰头,二是抓握舒适.通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯,可使公交车扶手设计更加舒适、安全、高效.为使乘客有良好的视野,便于城市观光,目前大中型公交车多数采用大面积侧窗,车内扶手多采用大弯弧型,即上弯下直,使人感觉简洁明快,空间开阔.     

新型纯电动城市客车抢修车的设计

介绍了纯电动城市客车抢修车的功能要求、总体布局、故障电池更换接驳方案并介绍了实现抢修车功能接驳小车、提升装置、车厢三个主要装置,通过功能装置的试制、试验对接驳小车、提升装置进行了完善。该车经交付城市客车商业化运营单位使用得到了用户的充分肯定。     

借用公交专用道左转的主预信号控制方案优化

设置有路中式公交专用道的交叉口进口道存在因公交与其他车辆两股平行车流在路口同时左转、直行和右转而形成的多路交织现象,传统信号控制方案已无法消除这类交叉口相位放行造成的交织冲突问题。为解决该问题,设计了一种借用公交专用道左转的新型交叉口,规定了各流向车辆的运行规则,同时设计了主信号与预信号相位方案及相互协调配时关系。具体来说,根据公交直行车辆和其他左转、直行车辆的到达-驶离图式,分别建立各流向不同情况下车辆的延误与停车次数计算方法,以交叉口车均延误与车均停车次数加权的当量费用最小为目标,建立交叉口信号配时优化模型。为验证该优化控制策略的有效性,结合算例对传统控制方案和优化控制方案进行比较,并分析等待区长度对车辆排队演化过程的影响,确定优化方案适用场景。结果表明：相对于传统方案,优化方案增加了交叉口的通行能力,使得车均当量费用下降比例达到了32.3%;参数灵敏度分析显示,主信号等待区长度宜设置为80 m。所提出的控制策略通过借用公交专用道左转,提高了交叉口的利用效率,最大限度地降低了对公交优先策略实施的影响,能够完全消除设置有路中式公交专用道交叉口相位放行中的交通交织冲突现象,以保证交叉口行车安全。     

节能与新能源客车:路在何方?

引言 在短期内评判某些事情的对错是十分困难的,只有从长远的角度来看,才能作出一个全方位客观的评价.2009年开始的轰轰烈烈的全行业与资本市场共同为之疯狂的新能源客车亦是如此.虽然早在北京奥运会期间已有混合动力和纯电动客车运营,但是其效果并不好,甚至于个别车辆没能完成16 d的运输使命.而十城千辆示范工程应该算是我国新能源客车发展的起点.政策拉动市场,市场催生产品.一夜之间,中国的客车市场拉开了新能源的帷幕.随之而来的是资本市场对于新能源概念的疯狂追逐,市场和资本的双重诱惑,使得近2年的新能源客车市场"有点热".     

城市客车可靠性设计

简要介绍HYK6850HG2型城市客车在原有性能基础上对其可靠性方面的改进与提高,并已获得用户认可。     

Bus mathematical model of acceleration threshold limit estimation in lateral rollover test

Vehicle safety is a major concerns for researchers, governments and vehicle manufacturers, and therefore a special attention is paid to it. Particularly, rollover is one of the types of accidents where researchers have focused due to the gravity of injuries and the social impact it generates. One of the parameters that define bus lateral behaviour is the acceleration threshold limit, which is defined as the lateral acceleration from which the rollover process begins to take place. This parameter can be obtained by means of a lateral rollover platform test or estimated by means of mathematical models. In this paper, the differences between these methods are deeply analysed, and a new mathematical model is proposed to estimate the acceleration threshold limit in the lateral rollover test. The proposed model simulates the lateral rollover test, and, for the first time, it includes the effect of a variable position of the centre of gravity. Finally, the maximum speed at which the bus can travel in a bend without rolling over is computed.