高强钢在非公路自卸车上装轻量化中的应用

本文从上装质量、强度、成本等方面对高强钢在非公路自卸上装轻量化中的使用优势进行对比分析,并以非公路上装底板总成为例进行简单的有限元分析以论证高强钢的使用效果。     

轻量化成商用汽车未来的发展趋势

在近期举行的首钢2013年高强钢推介会上,商用车行业专家王立耀在报告中,阐述了商用车轻量化对于节能减排和"治超"的重大意义,并将我国当前商用车轻量化设计水平与发达国家作了对比,认为我国商用车轻量化设计的潜力还很大,指出采用高强钢等轻量化材料是目前最为有效的途径,并指出实现轻量化是一个系统工程,并不是简单地换一换材料或换一换结构。     

重点钢铁企业汽车用轻质材料的生产和研发

轻质材料和轻质结构是实现汽车轻量化的重要途径和手段。未来先进高强钢、铝材等汽车用轻质材料和轻量化工艺的应用将进一步普及。近年安赛乐米塔尔、新日铁住金、浦项、宝钢、鞍钢等重点钢铁企业加强了汽车用高强钢生产线的建设,在高强钢等轻质材料的开发和应用方面取得较快进展。本文对上述钢铁企业近年在汽车用高强钢生产体系方面的投资布局进行介绍,并对2013年以来重点钢铁企业在汽车用轻质材料的研制进展进行分析。     

面向新能源时代的汽车用钢EVI工程技术发展

由于能源和环境问题，全球新能源汽车产业得到快速发展，而高强钢由于其高强度、可加工性、高性价比优势，其在新能源汽车上的集成应用成为业界的焦点领域。基于供应商的早期介入（EVI）理念，上下游产业链先后开展了多款钢制轻量化车身项目，如浦项PBC-EV、蒂森In-car、安米S-in motion、宝钢BCB系列和马钢MCEV等，主要围绕车身及电池包等主要部件。未来随着汽车产业电动化、节能减排政策的实施以及关键技术的成熟，先进高强钢在汽车轻量化领域将发挥更大作用。     

基于NASTRAN的某轻卡栏板轻量化仿真优化研究

文章基于有限元法,采用Nastran软件,对某商用轻卡的基础普钢窄尺寸栏板、基础普钢宽尺寸栏板、高强钢窄尺寸栏板和高强钢宽尺寸栏板共计四种上装方案进行了CAE刚度和强度分析,对比结果显示,两款高强钢栏板方案较基础方案结构强度性能得到提升,重量较基础普钢货柜减轻达到49kg和93Kg,轻量化效果显著。     

基于Nastran的某轻卡栏板轻量化仿真优化研究

文章基于有限元法,采用Nastran软件,对某商用轻卡的基础普钢窄尺寸栏板、基础普钢宽尺寸栏板、高强钢窄尺寸栏板和高强钢宽尺寸栏板共计四种上装方案进行了CAE刚度和强度分析,对比结果显示,两款高强钢栏板方案较基础方案结构强度性能得到提升,重量较基础普钢货柜减轻达到49kg和93Kg,轻量化效果显著。     

汽车轻量化材料:700MPa级别高强度汽车用钢

随着我国“治超”力度的加大,以及“计重收费”的全面实施,超载车辆必将退出市场.而在物流运输企业越来越追求效益的当下,轻量化运输车辆的优势会逐渐被用户所认知.中国汽车工业协会副秘书长王立耀曾经列出一个公式:运输收益因素=装载量×利用率×平均车速×正常运营时间×运营里程.其中,装载量是决定运输收益的重要因素,而轻量化是实现装载量最大化的有效途径. 西方发达国家及日本早在20世纪50～60年代就开始了汽车轻量化的研究,以及新型超高强度碳钢的应用、铝合金等新型材料的应用等.我国物流运输车辆在轻量化方面虽然与欧、美、日企业存在很大差距,但几年前即已有原材料生产与深加工企业开始专注高强度钢这方面的开发与推广工作,安阳市兆通型钢科技有限公司就是国内为数不多的其中之一.     

高能效钢材解决方案助推专用车轻量化

2012年4月,Ruukki罗奇公司联合中国汽车工程学会专用车分会在青岛、武汉、广州等地举办“高强度钢应用技术研讨会”,以探讨如何运用高强度钢实现轻量化. 目前,多材料车身结构设计成为发展趋势,通过对车身结构进行优化,既能改进车辆性能,又能显著减轻自重.当下高强钢、耐磨钢及铝材成为相关组合的主要材料,强调将合适的材料用于合适的部位.其中,高强钢及耐磨钢主要应用于重型矿车及公路自卸车车身、半挂车大梁、拉臂钩、架臂等.     

一种小鹅颈式半挂车车架的有限元分析及优化设计

正引言近年来,随着市场对轻量化半挂车的需求,专用车降低车辆自身的重量,提高车辆的承载能力势在必行,采用高强度钢钢材制造车辆的主要零部件。先进的高强钢具有较低的屈强比、较好的应变分布能力、较高的应变硬化特性,同时先进的高强钢的力学性能更加均匀,因而其回弹量的波动小,并具有更好的碰撞特性和更高的疲劳寿命。但在实际使用过程中发现,轻量化车型在满载时易引起车架的变形,空载时变形回弹,虽然     

兆通型钢:推进高强钢在专用汽车上的应用

第7届梁山专用汽车博览会上,安阳市兆通型钢公司展出的多个系列的汽车用高强钢受到多方关注,其汽车轻量化构件精品的应用可为运输业带来较高的运输效率和较低的运输成本。开发和应用先进的汽车用高强钢,是当今钢铁产业与汽车产业共同关注的主题,汽车用高强钢的开发及在汽车轻量化制造中的     

高强度钢正逐渐普及到各种车型——安钢汽车用钢产品推介会首次在十堰召开

安钢一直致力于汽车用轻量化高强钢在专用汽车(挂车)领域的推广和应用。本文通过记录安钢汽车用钢产品在十堰的推介会,介绍了国内专用汽车领域高强钢的使用情况和安钢汽车用钢的产品特点。     

FDS技术在钢铝混合车身上的应用

随着汽车轻量化的发展,新材料、新工艺不断被应用,高强钢、铝合金、镁合金及碳纤维等轻质材料应用比例越来越高。多元化的材料对连接工艺和技术也带来了新的挑战,传统的电阻点焊已不再适用,包括流钻螺钉(FDS)、自冲铆接、铝点焊、结构胶等连接新工艺逐渐被主机长广泛应用。文章基于某款钢铝混合的轻量化新能源车型,介绍了铝合金减震器塔与钢制车身的流钻螺钉FDS连接设计与应用,希望能给同行以参考。     

基于生命周期的轻型商用货车轻量化碳排放研究

以某轻型商用货车为研究对象,根据生命周期理论构建以汽车生产过程中的原材料获取、生产运输、零部件制 造和车辆装配阶段为边界的碳排放量计算模型,探讨了轻量化措施中所涉及材料的生命周期碳排放差异,对比分析了该 车轻量化前后的碳排放量。结果表明,替代材料铝合金、镁合金、碳纤维增强塑料的生命周期碳 （CO2 ） 排放量显著高 于被替代材料钢和铸造铁,分别为 6.23 kg/kg （锻造铝合金）、6.92 kg/kg （铸造铝合金）、14.76 kg/kg （车用镁合金）、 20.2 kg/kg （车用碳纤维增强塑料）、2.85 kg/kg （普通钢）、0.67 kg/kg （不锈钢） 和0.81 kg/kg （铸造铁）;轻量化后的动 力总成系统、传动系统、底盘和车身部分的碳 （CO2 ） 排放量分别增加了0.57%、525.51%、11.57%和33.29%,车辆生命 周期碳 （CO2 ） 排放量增加了 36.22%;钢和铝生命周期碳 （CO2 ） 排放量的降低对于轻量化前后车体部分的减碳效果均 较明显。     

纯电动汽车电池包壳体轻量化材料应用及研究进展

电池包能量密度的提升是增加电动车续航的关键,降低电池包壳体重量能有效提升电池包能量密度。电池包壳体分为下壳体和上盖,对高强钢、铝合金、SMC、碳纤维复合材料等轻量化材料在电池包壳体上的应用情况进行了综述,浅析了不同材料和工艺在应用中的优缺点,并对电池包壳体轻量化材料的最新研究进展和未来发展的技术路线进行了简介。     

新材料与新工艺在保险杠防撞梁中的应用与发展趋势

轻量化是未来汽车发展的趋势之一,保险杠防撞梁系统承担着汽车碰撞时能量传递与吸收的重要角色,一直是轻量化技术应用的重点。分析了近年来新材料与新工艺在保险杠防撞梁开发中的应用现状,得出多形态混合材料是未来保险杠防撞梁在材料轻量化应用中的发展趋势,而与新材料相对应的新工艺也会向多样化发展。最后指出,中低端车型的保险杠防撞梁由低成本的高强钢为主,而铝合金比重逐渐增大,超高强钢3D热辊弯防撞梁将逐步推广应用。     

半挂车大梁用高强热轧H型钢与高强板的对比分析

介绍了高强度钢车辆目前存在的主要问题,对高强热轧型钢和高强板在半挂车大梁上应用进行了对比分析。     

DP钢表面板的研究与应用

双相钢(Dual Phase steel,简称DP钢)是先进高强钢的一种,广泛应用于汽车零部件,通过力学试验、成形性能分析及网格试验、抗凹性分析及试验,全面对比DP钢与烘烤硬化钢的特性,证明DP钢完全适用于外覆盖件,达到车身轻量化的效果,为汽车外覆盖件选材拓展了新的方向。     

一种新能源商用车车架布置结构

为应对新能源商用车平台化设计趋势,采用变截面鱼腹高强钢纵梁结构,进行CATIA三维设计及整车布置,CAE有限元模态及强度分析。可满足BEV、HEV、PHEV、FCEV等新能源技术路线整车平台化布置需求,轻量化效果明显,装配便捷。     

基于1800MPa级热成形钢的车门防撞梁轻量化设计分析

使用1800 MPa级热成形钢代替1500 MPa级热成形钢,通过减薄料厚对车门防撞梁进行轻量化设计.在1500 MPa级车门防撞梁的生产模具上进行相同厚度的1800 MPa级车门防撞梁的试制,通过三点弯曲试验进行零件抗弯曲性能评价.根据试验条件及试验数据建立仿真分析模型并进行材料卡标定.根据公式对车门防撞梁进行减薄设...     

化学成分对ZGD410-700力学性能提升的影响

近年来,随着汽车轻量化要求不断提升,对汽车用高强高韧铸钢的研究显得非常重要.ZGD410-700为我公司高强高韧正火钢典型材质,本文通过添加Cr、Cu、V、Ni等合金元素,优化原有成分,提升ZGD410-700材质综合力学性能.实验结果表明:加入0.2-0.3％ Cu的试样综合力学性能明显提升,屈服和抗拉强度分别为47...