基于SWOT分析法的挂靠经营形式利弊分析

挂靠经营作为一种经营性运输方式，曾在一定时期促进了中国道路运输业的发展。但是随着道路运输业的持续发展，外界对于挂靠经营形式的质疑程度倍增，禁止挂靠经营的呼声也越来越高。文中针对现有外界认为挂靠经营形式的不良之处，通过SWOT分析法，从辩证的角度分析挂靠经营形式的利弊，认为禁止挂靠经营还需慎重对待。     

鼓励挂靠经营规范挂靠行为

作为一种特殊的经营管理形式,个体或社会船舶以某运输企业的名义从事营业性运输,在内河甚至沿海船舶密集地十分盛行.这种自愿加入某一合法经济组织以取得自身市场准入资格,同时作为运输船舶的产权所有者又实际处于盈亏自负、经营自主的组合形式,即为人们所惯称的"挂靠经营".由于挂靠经营绝大多数属于主客体间自由、松散式的非长期性组合,挂靠主体通过吸纳个体或社会船舶,在提供必要的代办代管等相关服务并使之成为本企业名下之船时,即可莸取较稳定的挂靠费收入;而客体通过向主体的挂靠,在名义上成为主体在册船舶后即自然享有该主体业经核准范围内的运营资格,达到规避繁琐手续,迅速投入营运等目的.因此,挂靠经营对于主客体双方均有极强的引力.     

挂靠经营安全责任追究的思考

通过对挂靠经营的发展历史及存在合理性、合法性的探究,深入挖掘其在安全管理责任及事故追究依据中存在的管理漏洞,并指出治理挂靠车安全管理问题的建议,如规范挂靠车的管理,使挂靠经营浮出水面以及制定管理规范等。     

新旧动能转换之际“增车”须依计行事

<正>2014年～2015年是驾培行业疯狂增车的时段，笔者在2023年对驾培行业进行了深度的走访调查，发现了2个比较严重的问题，一是部分驾培行业管理部门迫于新增纯电动汽车或氢燃料电池汽车指标的压力，盲目地、极为宽松地通过辖区内所有驾校的增车申请；二是个别驾校为吸引挂靠教练员，低价批量购买纯电动汽车实施挂靠变卖，部分驾校不顾自身场地灭失情况，妄想借助纯电动汽车名头一比一换新车，沿用挂靠模式实施空壳经营行为。     

从前胎爆破引发交通事故看轮胎的使用与管理

目前，各地公司化经营的汽车运输企业对公路客运责任经营（挂靠）车辆的管理，特别是对轮胎的使用和管理是重点和难点。文中引用前胎爆破所引发的交通事故案例，通过对照分析，探讨了轮胎爆破的主要原因和根源，并提出了管理方法和措施。     

企业集团、供应链及虚拟企业的比较分析

随着计算机和信息技术的高速发展，企业组织形式和经营模式也产生了巨大变革，相继出现了一些新的企业组织形式，如供应链、虚拟企业等。本文主要阐述了企业集团、供应链及虚拟企业的概念、特点，并对它们进行了比较分析，以供决策参考。     

个体车辆肇事,被挂靠公司是否承担赔偿责任

<正>编辑同志:朱某的出租车挂靠于A运输经营公司,以公司的名义运营,按期向公司支付管理费等。不久前,朱某在运营中因超车发生交通事故,将行人秦某撞成重伤。交警部门认定,朱某负事故全部责任。秦某担心朱某个人的赔偿能力有限,遂要求A公司和朱某共同赔偿。A公司则以挂靠服     

完善高速公路客运经营组织的思考

本文从旅客运输行业的特殊性出发，论述了高速公路对旅客运输组织的基本要求，分析了当前我国高速公路客运存在的主要问题。提出：高速公路客运经营组织形式的最佳选择是按现代企业制度要求，组建统一的专业调整公路客运企业。     

“代办”变成了强权

陕西商州“的姐”王女士反映．她原先是个体出租车户．后按管理部门要求．挂靠商洛汽车运输公司出租车公司经营。2006年报废更新出租车时．虽然是自己掏钱买车．但必须用挂靠公司的名字登记“车辆所有人”。从此后．公司老板以车主身份，控制了车辆选择维修商，选择保险商的权力。掏钱买车的司机．     

公路基础设施项目实行法人责任制初探

在社会主义经济条件下，公路基础设施项目建设必须引入市场机制，形成多元化的投资结构。对经营性的公路基础设施，在建设中按照筹资，建设，经营，管理和还贷的模式，实行以项目业主负责制为核心的新的建设投资体制，来推动我国公路事业的发展。本就公路基础设施项目实行法人责任制的背景，项目法人责任制的组织实施和操作模式以及项目法人的组织形式和主要职责进行一些粗浅的探讨。     

论集团成员法律形式与企业管理模式的协同选择

本文旨在从法学和管理学的双重视角,对企业集团经营实践中经常出现的,对于成员企业的法律形式选择的困惑给予回答。通过对各种可供集团成员单位选择的法律形式的选择效果分析入手,从探讨成员企业法律形式选择的共性出发,提出进行法律形式选择应该遵循的基本原则。着重结合管理学中对于企业集团组织架构的整体安排,提出在各种不同的组织架构模式前提下更为合适的法律形式选择方向。     

构建强势企业文化的几点探索

企业文化是生产经营活动中创造的精神财富及承载的这些精神财富的组织活动形式和物质形态。本文就如何建立强势企业文化进行了初步探讨     

企业伦理模式形成的要件分析

企业文化是生产经营活动中创造的精神财富及承载的这些精神财富的组织活动形式和物质形态。本文就如何建立强势企业文化进行了初步探讨     

港口企业物流发展模式探讨

探讨港口企业物流发展的经营、管理和组织模式，提出港口企业物流发展的物流中心和特许连锁两种经营模式，市场链管理模式和扁平型组织模式，探讨各种模式的特性。     

战略联盟是汽车零部件企业做大做强的有效模式

世界汽车企业战略联盟现状与发展 战略联盟作为一种全新的现代组织形式，已被众多当代企业家视为企业发展全球战略最迅速、最经济的方法，被称为“20世纪末最重要的组织创新”。战略联盟是两个或两个以上的经济实体为了实现特定的战略目标而采取的任何股权或非股权形式的共担风险、共享利益的长期联合与合作协议。战略联盟与收购兼并所不同的是，兼并、收购都要通过所有权关系的扩张，形成深层一体化，来加强对价值链中的所有环节进行控制：而战略联盟则是针对选定的项目，按照优势互补的原则，共享各自价值链上某些优势环节，以集中优势的经营资源和能力．     

全国道路运输标准化技术委员会成立

<正>2012年3月15日,全国道路运输标准化技术委员会举行成立大会。全国道路运输标委会是从事全国道路运输标准化工作的技术工作组织,负责全国道路运输专业技术领域标准化的技术归口工作,其秘书处挂靠在交通部公路科学研究院,并承担     

四川雅安铁马俱乐部

四川省雅安市摩托车运动协会＂雅安铁马俱乐部＂成立于2000年10月。是由雅安摩托车爱好者自愿参加、自我约束、非盈利的集技术性、娱乐性为一体的团体组织。以骑游、穿越、探险、旅游为主。挂靠雅安市摩托车运动协会。俱乐部至今有注册会员50余人。俱乐部宗旨是：遵纪守法,组织全体会员开展摩托技术交流,举办各种探险、旅游活动,开阔视野,     

敏捷制造企业的经营管理模式

本文介绍了敏捷制造模式，动态联盟的概念及我国企业集团的组织形式，分析了我国企业集团在实施动态联盟中的优势与不足，提出了建立适合中国国情的组织结构形式。     

浅谈中国汽配市场的规范与发展

在全球经济一体化进程全面提速的今天，汽车售后市场的发展趋势逐步由无序到有序，由独自经营到不同形式的专业经营、连锁经营和特许经营，在这一整合过程中，品牌、服务、价值追求将贯穿始终。面对新的形势，新的竞争，如何提升汽配经营企业的核心竞争力，如何解决汽配经营企业面临的许多共性问题，已成为汽车售后市场今后发展的重要课题。围绕这个课题，全国各地的汽配市场在自身发展的基础上必将发生重大     

北京公路学会第五届第一次会员代表大会闭幕词

北京公路学会第五届会员代表大会，在北京市交通委员会、北京市科协、北京市社团办和各挂靠单位的亲切关怀和与会同志们的共同努力下，已完成了大会的各项议程，现在就要闭幕了。这次代表大会是首都公路、城建