安徽环巢湖旅游大道铺彩色自行车道

<正>环巢湖公路全长155 km,全线除巢湖北岸肥东长临河至巢湖的路段(与X024店中路并线)和巢湖至高林镇段(与S316巢庐路并线)外,其余路段均设置了自行车车道,主要是在西岸至南岸路段,具体是从肥东长临河西段的南淝河大桥开始,经合肥滨湖、肥西严店、三河湿地、至庐江境内,终点至槐林镇。自行车道宽窄不等,最宽处4 m多,最窄处也有2 m多。为了区别快车道和慢行道,自行车车道路面采用了红、绿两种颜色的细粒式彩色沥青混凝土材料摊铺,其中     

北京:自行车高速路有望明年开建

正近日,记者从市交通委路政局获悉,今年全市600 km步道、自行车道的治理工程将于12月底全部完成,重点包括二环至四环联络线道路,以及朝阳路、朝阳北路等出行需求旺盛的路段。同时,本市正研究常规自行车道与自行车高速路之间相互衔接,实现快速骑行通勤。目前,北京正规划建设全市首条封闭式自行车高速路,连接天通苑、上地、中关村一线近9 km道路,或将于明年逐     

今年成都的4315km自行车道示范段有望亮相

<正>成都正在打造"轨道+公交+慢行"绿色交通体系,自行车道作为其中一个重要组成部分,也进行了新的规划和建设。2018年,《成都市自行车道专项规划》(下简称《规划》)编制完成,这座城市规划自行车道共计4 315 km。将打造"9廊27线216片"的自行车网络,满足中短距离出行需求。根据《规划》,自行车道网络分为自行车专用道,主要服务休闲健身;自行车主通道,主要服务区域间中长距离的通勤出行;自行车优先道,用于轨道接驳;还有自行车一般道,以服务于短距离一般生活性出行为主。     

改造旧路时修建简易自行车道的可行性研究

自行车为我国人民目前的主要交通工具。自行车道(包括人力、兽力车)在国外中级以上道路较为普遍。有资料证明:当昼夜交通量中自行车超过250辆,汽车超过2000辆时,必须修建自行车道。 现以横穿我市的国道汉(口)——沙(市)公路为例。 汉沙公路原设计为新二级公路(实为三级),市境     

福建厦门岛内43km环湖自行车道开建

<正>福建厦门环筼筜湖片区公共自行车道已经正式开建。同时,一期工程的多条公共自行车道也已全面开建。根据规划,2015年,厦门岛还将再开建107 km,共4条系统自行车道,届时将形成9条一级道,12条二级道及若干条三级道的自行车网络。厦门岛外海沧、集美、同安、翔安也将陆续建设公共自行车系统。据     

安全保护 各有高招

<正>"穿山甲"隔离自行车道交通事故减少80%一项调查研究证实,人们在刷有油漆的自行车道上骑车,远比在马路中央骑行更安全。然而与普通的自行车道相比,用隆起的障碍物隔离出的自行车道效果更佳,交通事故要减少80%。在伦敦和纽约等大城市,汽车抢占自行车道违法停车的现象屡禁不止,因此利用物理措施将车道分隔开来成了最有效的途径。然而由于空间不够和成本过高,要想说服政府部门这样做,却并不容易。为了有效解决这一难题,英国     

基于线性路段行程时间描述的交通输出流特性

已知路段输入流u(t)条件下,利用动态交通分配模型中广泛使用的路段行程时间与路段车流量具有线性关系即τ(t)=α βx(t)的模型,给出了路段输出流v(t)的一般表达式和路段行程时间的递归表达式。在路段车流满足先进先出(FIFO)的条件下,结合任意时刻t的车流量表达式和线性路段行程时间模型得出了输出流v(t)与输入流u(t)的关系式。并由此得出了时刻的路段车流量表达式,从而给出了关于路段行程时间更明确的结果。根据文章的结论,对文献[2]中的实例进行了数值仿真,验证了其结果;同时运用道路交通流调查所得到的数据,进行了数值仿真,所得结果与实际相符。     

巴黎计划成为“世界自行车之都”

<正>隶属社会党的巴黎市长力争将巴黎打造为"世界自行车之都",其中一项计划是:到2020年,巴黎的自行车道长度将是目前的两倍。该项目耗资1.5亿欧元,计划在五年内将巴黎现有的700公里安全自行车道扩展至1400公里。巴黎市政厅希望,届时新增的自行车道将使巴黎市民的自行车出行率在现有基础上增加两倍,由5%增至15%。新的自行车"快线网络"将在巴黎城区各主要干道开辟出与道路交通隔离开的安全自行车道,塞纳河沿岸也包括在内。     

“全球最长”太阳能自行车道投入使用

正7月14日,荷兰乌得勒支省马尔滕斯代克村新揭幕了一条太阳能自行车道,该条车道将太阳能面板和混凝土车道融为一体。当地小学生成为第一批骑行者。一名叫莱文的小学生称,太阳能自行车道有利于环境保护,比起风车,他更喜欢太阳能自行车道,因为有时鸟儿会飞进风车造成死亡。荷兰其他地方也有类似的太阳能自行车道,马尔滕斯代克村的这条车道长330 m,据说是全球最长的太阳能自行车道。     

安徽高速公路穿越大别山

<正>安徽公路建设史上施工难度最大、工程投资最高、建设周期最长的高速公路建设项目——六(安)潜(山)高速公路,将于近日建成通车。该路全长150km,80%以上路段位于高山之腰,所经路段自然坡度大都     

长大纵坡路段沥青路面车辙规律和影响因素

为了探明长大纵坡路段车辙的分布特征及影响因素,改善沥青路面的抗车辙性能,以铜黄高速公路为依托,调查了该公路的日平均交通量和长大纵坡路段的车辙病害。首先,通过测量不同长大纵坡路段的车辙深度,分析了车辙沿深度方向的分布特点;其次,通过开挖典型车辙断面,分析了车辙在路面结构层内的分布规律;再次,钻取了典型车辙病害路段的圆柱形路面芯样(芯样直径150 mm),并结合圆柱形试件车辙试验(CSWTT)结果,揭示了长大纵坡路段沥青路面车辙的分布规律和产生机理;最后,分析了纵坡坡度与坡长、行车速度、温度、沥青混合料材料特性等因素对长大纵坡路段车辙的影响,同时提出了改善沥青路面长大纵坡路段抗车辙性能的建议。结果表明:长大纵坡路段沥青路面的车辙主要分布于中、下面层;长大纵坡路段的车辙主要由压密变形和剪切流动变形组成,前者来自于行车荷载的碾压,后者则是由沥青混合料在多因素(重载、高温、慢速等)耦合作用下的抗剪切能力不足引起,且后者对车辙产生的贡献率更大;当其他条件相同时,坡长对车辙的贡献率高于坡度,当纵坡坡长较长(超过或接近临界坡长),坡度较大(3%)时,则车速降低最快,相应地,长大纵坡路段沥青路面车辙最为严重。     

城市道路十字交叉口多种交通方式渠化方法分析研究

北京市针对有信号灯控制的十字交叉路口存在的交通问题,采取2种不同的渠化方案.方案1:"井"字型彩铺渠化方案;方案2:彩铺自行车道和自行车道落地标块相结合的彩铺渠化方案.为研究这两种方案对解决交通冲突和混行现象的有效性和优劣,研究采用"前后"对比法,对机动车侵占率、非机动车侵占率和右转机动车让行率等3个方面进行现场调查、数值分析与对比.结果显示:两种渠化方案对解决十字交叉口的交通冲突都有效果,但设置"井"字型彩铺自行车道的渠化方案比彩铺自行车道与设置自行车道落地标块相结合的渠化方案更优.结论可为城市道路有灯控的十字交叉口机动车、自行车和步行的交通渠化方法的后续研究提供依据和借鉴.     

为“确保自行车道便利通达”叫好

在首届中国城市发展与规划年会上,建设部副部长仇保兴表示,中国应保持自行车的数量,并确保自行车道和人行道的便利通达。并明确表示,建设部坚决反对限制使用自行车道的做法,已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。     

柏林建立自行车物流中心

正物流公司将城市货运量大规模转向货运自行车,这就需要在市区附近的地方建立小型物流中心。近日,一个新的物流中心在柏林滕珀尔霍夫区落成。多年来,自行车友善组织(Network)一直倡导在柏林滕珀尔霍夫区建立更安全的自行车道。众多商店的货运量是人们讨论的话题。因此,自行车友善组织要尝试零售业送货新概念。2017年,区议会(BVV)通过了自行车友善组织发起的居民倡议。尽管滕珀尔霍夫区仍然缺乏安全的自行车道,但区议会决议通过后,     

开封旧城区自行车专用车道设计探讨

介绍开封市自行车道现状,分析道路断面形式及存在的问题。阐述对自行车道的改造方案,并提出几点建议。     

加拿大和平大桥

<正>加拿大和平大桥(Peace Bridge,见图1)位于卡尔加里,是一座单跨人行桥,跨越弓河,由西班牙著名建筑和桥梁设计师——圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)设计,2012年建成。该桥桥长130.6m,桥面净宽6.2m(人行道宽3.7m,自行车道宽2.5m),是由双重螺旋钢管组成的桁架桥,主桁架高5.85m,桁架节点固结。     

基于FWD的连续配筋复合式沥青路面结构性能分析

为研究连续配筋复合式沥青路面(CRCP)的结构性能,对CRCP、半刚性基层沥青路面(SMAC)及两者过渡路段做动态弯沉测试。分析发现,CRCP的整体结构强度、面层强度和基层强度均较高,且路段内各测点结构强度较为一致;SMAC及CRCP与SMAC的过渡区路段的整体结构强度、面层强度和基层强度偏低,且路段内各测点处结构强度差异较大。经过9个月余的运营,CRCP结构性能仍较为稳定,而SMAC结构整体强度相对降低较快。     

自行车道设计要素（二）

正自行车道路条件的设计要素分为五个部分:共享道路(Shared Roadways)、自行车路径标明型共享道路(Signed Shared Roadways)、自行车道(Bike Lanes)、共用通道(Shared Use Paths)和其他设计要素。第六期慢谈交通栏目主要介绍了前三部分,本期主要介绍第四部分共同通道和第五部分其他设计要素。     

动态输入下路段行程时间研究

以元胞传输模型(LWR模型的离散形式)作为分析工具,以行程时间为研究对象,研究了单车道路段没有出入口的基本路段受交通信号控制影响下的动态行程时间.考虑到路段上车辆密度对车辆速度的影响,文章定义了路段加权密度来表征车辆进入路段时路段的状态.分析结果表明,动态行程时间和车辆进入路段时的流量基本上没有关系;当车辆进入路段时刻一定时,路段加权密度和车辆的动态行程时间成线性关系.     

基于K-Means聚类算法的高速公路事故多发路段鉴别

为鉴别高速公路事故多发路段,该文提出了一种基于K-Means聚类算法的事故多发路段鉴别方法。针对事故严重程度,引入路产损失与平均伤亡赔偿金作为当量事故数评定指标,对传统的当量事故数进行改进。根据改进当量事故数统计分布特征确定路段划分长度,结合累积频率法对事故多发路段进行初步鉴别。采用K-Means聚类算法对初选的事故多发路段进行聚类分析,得出最终的事故多发路段。为验证所提方法的正确性,对广(州)—梧(州)高速公路河口至平台段事故多发路段进行鉴别。结果表明：相比传统当量事故数,改进当量事故数更能反映事故严重程度;改进当量事故数服从负二项分布,可根据其统计分布特征得出客观的路段划分长度;采用K-Means聚类算法筛选结果优于DBSCAN算法,其筛选的事故多发路段总长度占初选结果的66.7%,该方法可为高速公路事故多发路段治理提供强有力的理论依据。