泰克:集三大核心优势,做轮胎服务行业领导者——专访泰克国际(上海)技术橡胶有限公司总经理王芳斌

<正>泰克国际是一家拥有全系列轮胎修理及保养产品的百年企业,是全世界最大的轮胎修理材料制造商之一。除美国总部外,泰克在欧洲、日本、南美洲、印度和中国等地设有分公司,泰克国际(上海)技术橡胶有限公司(以下简称"泰克")是其在中国的分公司。泰克产品功能主要分三类:轮胎的维护和保养、轮胎翻新材料与输送带维护工业产品。泰克高质量的产品代表着轮胎服务行业的高新技术。泰克产品能修补载重客车轮胎、大巴轮胎及轿车胎等,还能修补轿车中的高性能轮胎。在AMR2015北京国际汽保展览会期间,本刊记者专访了泰克中国总经理王芳斌。年企业,是全世界最大的轮胎修理材印度和中国等地设有分公司,泰克国国的分公司。泰克产品功能主要分三     

泰克国际渠道拓展与品牌运营

<正>泰克国际简介泰克国际是一家拥有全系列轮胎修理及保养产品的百年企业,是全世界最大的轮胎修理材料制造商之一。泰克国际成立于1939年,1995年进入中国市场,在渠道拓展和品牌运营方面积累了丰富的经验。泰克国际渠道拓展泰克国际从事的轮胎修补行业并非规模型行业,而是一个需要"精"、需要"强"的行业。因此,泰克国际不是上市公司,也不追求规模化,而是注重专一、专业。泰克国     

泰克国际为客车轮胎服务提供智能解决方案

正在日前举行的2018天津国际客运交通装备与技术展览会上,全球轮胎服务领域领导者美国泰克国际携轮胎修理补片、拆胎润滑剂、气囊式硫化系统、胎压监控TPMS系统等产品精彩亮相,为客车轮胎提供安全、经济、智能的全系列服务解决方案。泰克国际于1939年成立于世界橡胶之都——美国俄亥俄州约翰斯顿市,是世界知名的轮胎修理材料制造商。泰克国际发明的橡胶冷流化法,开创了科学补胎技术先河。泰克国际专注于轮胎服务领域70多年,为用户提供     

修补轮胎小孔的胎塞补洞法

汽车轮胎在运行中被利物刺穿,通常用硫化补洞法由专业厂修补。一个20毫米左右的刺孔,修补费用需10～13元,且需10余天甚至更多时间。在硫化中,又会使帘线拉力降低。这种方法费时不经济,质量也存在问题。丹东第一运输公司周成敏同志,参考国内外轮胎的堵孔经验,搞出了一套轮胎补洞塞。用这种补洞塞半年来修补25毫米以下刺孔轮胎五十多条,这些轮胎至今已行驶四万多公里,没发现任何脱落及刺孔扩大现象。经验证明,这些补洞塞牢固地堵住了洞孔,并增强了帘线的抗折断能力,免受了泥砂、水气的侵蚀,很好地保护了胎体。这种轮胎补洞塞适于各种汽车、拖拉机的轮胎,修补又十分方便。尤其经济,一个小洞的修理费用在4元钱以下。因此,这种补洞塞深受广大司机和轮胎修理工的欢迎。     

传递公益 身体力行 “泰克关爱基金”在沪开启

正日前,由泰克国际(上海)技术橡胶有限公司发起的"泰克关爱基金"慈善揭幕仪式在上海举行。此次慈善公益活动受到了上海市慈善基金会松江分会、上海松江益行企业家促进会、爱心助困志愿者协会等相关协会的支持。泰克国际总裁丹尼尔(Daniel Gene Layne),泰克中国总经理王芳斌及上海市慈善基金会松江分会相关领导等齐聚一堂为"泰克关爱基金"揭幕。传递爱心,助学环保启动仪式现场,泰克国际向上海市慈善基金会松江分会捐赠了首批50万元的公益善款,用于资助全国范围内、使用任何轮胎修理品牌、家境贫困的     

问与答

问题1 汽车轮胎有什么修补方式？ 答：目前修补轮胎有3种方法：胶条补胎、冷补补片和蘑菇钉补胎,其中蘑菇钉修补法是最安全且有效的方法．因为本方法能修补轮胎冠层和轮胎内部气密层：冷补补片法只修补了轮胎内部气密层,此方法的缺点是容易导致胎内钢丝生锈。致使轮胎报废;胶条修补法是一种治标的方法,没有修补胎内部气密层．所以这种方法不可取。     

轮胎补洞塞简介

汽车轮胎在运行中被利物刺穿,通常用硫化补洞的方法,送专业厂修补。一个25mm 刺孔,修补费10～15元,费时10余天,硫化中又常使帘线的拉力降低,有时洞口还会脱胶。4年前,从进口的轮胎上发现一些丁字形橡胶塞,堵住在刺孔部位,直到轮胎使用报废时仍然有效。受此启发,认为这种补     

出现轮胎损坏,怎么修补?

步骤一:首先,彻底检验轮胎以决定是否可修。步骤二:当发现破损时,使用泰克#951蜡笔里、外标示破损处。步骤三:取出引起破损的异物。步骤四:使用泰克#951探锥里外检查是否有隐蔽的破损。     

摩托车轮胎大观园(五)

七、轮胎扎胎和爆胎后的修补: 摩托车在行驶时扎胎和爆胎是十分头痛的(?)情,尤其是在前不着村后不着店的“荒野”更是苦(?)堪言。为防止出现喊天不应、叫地无门的尴尬局面(?)学一点简易轮胎修补知识实有必要,一旦出现紧(?)情况,便可做到“该出手时能出手”。由于有内胎轮(?)和无内胎的修补方式截然不同。下面分别进行介绍: 1.有内胎轮胎的修补:有内胎轮胎扎胎或爆胎以后,其修补方式与自行车胎修补方式完全一样,也有冷补和热补两种。但由于摩托车的运转速度较高,在摩托车高速运转时轮胎发热量较大,因此摩托车的内胎宜热补不宜冷补。鉴于摩     

出现轮胎损坏,怎么修补

步骤一:首先,彻底检查轮胎以决定是否可修步骤二:当发现破损时,使用泰克#951蜡笔里、外标示破损处步骤三:取出引起破损的异物步骤四     

胶粘技术在汽车上的应用

随着胶粘技术的迅速发展,各种胶粘剂由于携带方便、使用简单、固化时间短、经济效果好,因此,在航海、航天、电子、机械、交通运输、土木建筑、医疗卫生和家庭生活中的市场逐步扩大。在汽车修理过程中可以参考使用的胶粘剂有: 一、汽车内胎修补时,可选用ZBJ—843轮胎漏气修补用胶。可用不拆卸轮胎的方     

废旧轮胎翻新浅说

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式。将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可重新使用。在良好的使用和保养条件下,一条轮胎可以翻新多次(尼龙帘线轮胎可翻新2～3次,钢线子午线轮胎可翻新3～6次)。每翻新1次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使用寿命,平均使用里程大约为5～7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为新轮胎的20%～50%。传统的翻新工艺是热硫化法,该方法目前仍是我国轮胎翻新业的主导工艺,但在美、法…     

汽车轮胎的粘补

汽车在行驶中,轮胎常被路面上的碎石、玻璃及其他具有尖角的金属物所扎伤。如不及时修补,常常造成行车事故,影响运输。我公司过去把扎破口超过3厘米以上的破损轴胎均送往轮胎翻修厂进行修理,采用火补     

进入“名人纪念堂”的唯一女性

1999年6月,世界轮胎翻新协会在美国田纳西州耐什维尔举行了第36届年会。会议重要议程之一是泰克国际公司董事长波丽·钱伯斯·约斯特夫人进入世界橡胶轮胎翻新与修理“名人纪念堂”并参加荣誉奖励授奖大会。该纪念堂光荣纪念了全世界34位对本行业具有卓越贡献的名人。在此有两点要特别提出:一是此前所有进入该纪念堂的全部为     

走出摩托车真空轮胎的维修误区

真空轮胎最大的优点是,扎钉后不会造成轮胎气压迅速下降,避免了车辆失控,且可续行10～20km,扎钉较小甚至不漏气,但应尽快修补。因为,过长的铁钉或铁屑,在轮胎亏气达到一定程度时,会划伤轮胎胎侧,出现人为硬伤,直至轮胎报废。     

子午线轮胎的维护与修理

子午线轮胎由于对制造技术的要求比较高，其成本一般高于其它类型的轮胎。要降低用户的使用成本，延长轮胎的使用寿命尤为重要，因此，应该在使用、维护和修理方面下功夫。     

轮胎早期磨损的主要原因

1.轮胎的气压偏离标准 无论是使用新轮胎还是修理过的轮胎,都应严格按照国家标准规定进行充气:乘用(小客)车轮胎允许偏离标准±9.8kPa,载重汽车轮胎允许偏离标准±19.6kPa.     

轮胎的正确使用与维护

轮胎是汽车的易损件,汽车使用过程中用于更换轮胎的费用占全部修理费用的20%左右.阐述了汽车轮胎的组成、分类和轮胎标记的识别,以及轮胎的选配与安装.介绍了汽车轮胎的正确使用与维护方法,包括保持标准的轮胎气压,适时进行轮胎换位,行车中尽量避免轮胎过度磨损,定期做动态平衡检查及前轮定位,同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎等.     

应急修车窍门

汽车在使用中,出现故障或有故障而暂时无零配件供应又需急用的情况下,不得不采取一些应急的修理方法.现将一些简便易行的应急修理方法介绍如下,仅供大家参考.     

子午线轮胎硫化过程仿真

根据对轮胎硫化程度的分析,利用ABAQUS软件对全钢子午线轮胎11.00R22.5建立了硫化温度场仿真模型,在此基础上利用阿累尼乌斯方程计算了轮胎各试验测温点处的硫化程度.仿真与硫化试验对比结果表明,仿真分析的硫化温度和硫化程度随时间的变化与试验结果相吻合,证明了所建有限元模型和计算方法的正确性.